Câte lucruri au fost inventate și proiectate în URSS, încât încă folosim aceste evoluții și aflăm doar despre unele (ca eu, de exemplu, despre acesta). Ori vremurile erau așa în toată lumea, fie țara era așa.
De asemenea, mulți sunt obișnuiți să critice faptul că totul și toată lumea a fost planificat în URSS, dar a existat și ceva bun în acest sens. Uniunea a calculat perfect problemele viitoare de transport ale orașelor metropolitane. Și nu numai orașele cu o populație mare, ci și orașe foarte alungite din punct de vedere geografic, a căror lungime este de o sută de kilometri sau mai mult. Este vorba despre orașe precum Volgograd și Krivoy Rog. Conform estimărilor anilor 70, populația din 29 de orașe ale Uniunii Sovietice trebuia să depășească un milion, adică să devină orașe milionare. Și pentru a rezolva problemele de transport ale marilor orașe, au fost create diverse instituții și birouri. Chiar și atunci era clar că mașinile nu sunt foarte capabile să rezolve problema transportului unui oraș mare, iar metroul clasic este scump și lent. Se credeacă, odată cu îmbunătățirea modurilor tradiționale de mișcare, a devenit necesară crearea de sisteme de transport calitative noi, care ar trebui să aibă zgomot redus, să nu polueze aerul, să fie economice și să nu creeze încărcări suplimentare pe rețeaua stradală.
Aceste cerințe au fost îndeplinite de cel mai recent proiect inovator pus la încercare, proiectul de transport pe suspensie magnetică.
Mașina TA-05 este un tren sovietic de levitație magnetică. Proiectul vehiculului, care trebuia să funcționeze la un sistem de levitație electromagnetică, a fost dezvoltat în perioada 1985 - 1986. Pe 25 februarie 1986 a avut loc prima lansare de succes a unei mașini neobișnuite în regiunea Moscova.
„Laboratorul nostru lucrează la o trăsură experimentală de pasageri care se va deplasa fără a atinge șinele. Pentru mișcarea orizontală, se utilizează principiul funcționării unui motor asincron trifazat liniar. Deplasându-se cu o viteză de croazieră de până la 250 de kilometri pe oră, acest vehicul va fi practic tăcut. Calea sa poate fi ridicată către un pasaj peste principalele artere ale orașului. Un kilometru de cale va costa de 3-5 ori mai ieftin decât metroul”, a declarat A. Chemodurov, șeful laboratorului VNIIPItransprogress, într-un interviu.
La acea vreme, o secțiune de mare viteză de 600 de metri a fost construită în Ramenskoye, lângă Moscova, și au fost planificate secțiuni din Erevan și Alma-Ata.
Video promotional:
A fost planificat să circule mașini pe șine pentru 65 de persoane, fiecare de 19 metri și cu o greutate de 40 de tone. Viteza de croazieră a mașinii a fost de 250 km / h, cu perspectiva de 400 km / h și mai mult. Există, de asemenea, planuri de a lansa nu mașini separate, ci cuplaje de la mai multe mașini, adică trenuri cu drepturi depline.
Astăzi, noul tip de transport nu are un proprietar responsabil și interesat. Până în prezent, niciun singur minister al transporturilor, nici Ministerul Aviației Civile și nici Ministerul Căilor Ferate (acum căile ferate rusești) (un magnetoplan nu este un tren sau un avion - acesta este argumentul lor), nu au arătat niciun interes în acest sens. Nu sunt chiar clienți. Între timp, pentru a utiliza în mod eficient fondurile considerabile alocate de guvern pentru trecerea de la experimente la implementare într-o nouă etapă de dezvoltare, a fost necesară combinarea forțelor, să spunem, în cadrul unui complex științific și tehnic intersectorial.
Ceea ce este surprinzător mai ales, dar proiectul a fost finanțat exclusiv de NefteGazStroy. Din păcate, planurile nu s-au realizat, cutremurul din Armenia din 1988 nu a permis construirea tuturor secțiunilor planificate. Finanțarea a fost redusă, iar după prăbușirea URSS, aceasta a fost complet oprită. Rapid, de mare viteză și propriile sale s-au dovedit inutile.
Cine mai cunoaște detalii despre acest proiect?
Apropo, TP-05 a reușit să acționeze în filme - în scurtmetrajul de ficțiune din 1987 „Nu glumesc cu roboți”, un fragment din care vă ofer să vizionați.
Uită-te la 01:03:00
