Odată am considerat cea mai lungă mașină din lume și aceasta nu a vizat remorcile, ci lungimea mașinii. Adevărat, nu era un camion.
Dar Australia este cunoscută nu numai pentru câmpiile deșertului, ci și pentru imensele trenuri rutiere care traversează aceste câmpii. Primele zece cele mai lungi trenuri rutiere din istorie sunt australiene (record mondial - 112 remorci cu o greutate totală de 1300 tone, lungime - 1474,3 metri)
Să aruncăm o privire mai atentă asupra acestora și să aflăm unde sunt făcute astfel de monștri.
Recordul mondial a fost stabilit pe Titan Mack, dar a fost doar o performanță: trenul rutier uriaș a parcurs doar 140 de metri special pentru Cartea Recordurilor Guinness. Dar trenurile rutiere cu 12-20 de remorci pentru Australia sunt destul de comune. Depășirea unui astfel de tren rutier este, sincer, o plăcere dubioasă. În primul rând, astfel de mașini sunt necesare pentru transportul minereului și mineralelor în absența căilor ferate.
Desigur, există companii care produc tractoare pentru camioane special pentru astfel de nevoi, ele sunt uneori numite mover („mover”, din engleză to move, „move”). Unul dintre liderii de pe piața de mișcare este compania australiană (nu este de mirare), compania Powertrans, specializată în producerea de mașini cu putere monstruoasă. Un mutat este un fel de tractor; spre deosebire de un tractor convențional de lungă durată, acesta nu poate atinge viteze mari, dar poate trage mase incredibile.
Video promotional:
La baza liniei companiei se află tractorul Powertrans T1250. Este o mașină puternică echipată cu un motor Cummins QSK-19 de 760 CP, cu o transmisie automată cu șase trepte Allison M6620. Puteți spune: ceva nu este suficientă putere, m-am gândit că vor fi peste 1000! De fapt, există un truc. De obicei, prima remorcă dintr-un tren rutier este una motorizată - deoarece uneori mai multe locomotive sunt cuplate pentru a transporta un volum mare de marfă. De exemplu, în combinația Pit Hauler după Powertrans T1250, se înalță Powertrailer PT75-2420 cu aceeași Cummins de 760 de cai putere.
Deplasările au alte diferențe față de tractoarele convenționale. Cabina din ele, în special, este singură, cu o suprafață mare de geam, astfel încât șoferul să aibă cea mai mare vedere posibilă (există un mic scaun atașat în spatele șoferului, dacă este necesar un însoțitor în cabină pentru un anumit scop). Un mutat are de obicei vehicule de escortă care pot aduce un al doilea șofer (dacă călătoria durează câteva zile, atunci lucrează în schimburi).
Pentru a fixa o remorcă pe alta, se folosește un fel de „adaptor”, un șasiu intermediar Dolly D75-2000 mic, care se atașează la un semiremorcă și servește ca șa pentru altul.
În general, Australia este o țară a trenurilor rutiere (trenuri rutiere). În outback-ul australian, unde pentru sute de kilometri în jurul tău vei găsi doar câteva ferme de vite, sau „stații”, cum sunt numite, trenurile rutiere sunt o necesitate vitală. Într-adevăr, pentru a-și livra mărfurile la destinație cu trenul, proprietarul, de exemplu, al unei stații de creștere a oilor ar trebui să călătorească sute de kilometri cu marfa sa vie până la cea mai apropiată cale ferată.
Trenurile rutiere sunt tractoare puternice, urmate de două, trei (și uneori mai multe) remorci uriașe, capabile să traverseze continentul verde în câteva zile, conectând statele și teritoriile țării.
Trenurile rutiere moderne, care au devenit mult timp stăpânii drumurilor de aici, sunt destul de confortabile. Majoritatea șoferilor au aer condiționat în cabine (ceea ce nu este atât de rău la o căldură de 40 de grade), un frigider mic și o dană. Viața la volan este redusă primitiv la trei lucruri: mâncați, dormiți și rotiți volanul. Pe drum, există o singură regulă principală: dormiți cât mai puțin, ajungeți la destinație cât mai curând posibil. „Singurul lucru care te îngrijorează este cum să nu adormi în timp ce conduci”, spune Ian Conway, care a fost nevoit să călătorească în jurul Australiei într-un taxi.
Județul Teritoriului de Nord și-a câștigat reputația de locuință a gigantilor rutieri din Australia. Viața aici depinde aproape în totalitate de trenuri rutiere uriașe, care sunt capabile să transporte 115 tone de marfă. Dacă aveți noroc, în această parte a țării puteți găsi „diplodocus” din lumea auto - trenuri rutiere, compuse din șapte remorci, în care puteți transporta până la 190 de tone de marfă.
Chiar și după deschiderea legăturilor feroviare între Alice Springs și Darwin, trenurile rutiere rămân principalul mijloc de comunicare între marile orașe din sudul țării, conectând și Darwin și restul Teritoriului de Nord. Prin urmare, siguranța rutieră este una dintre principalele probleme ale administrației locale.
Una dintre cele mai noi inovații este frâna de cafea - stai treaz! („Ia o pauză de cafea și rămâi treaz!”). Acum, fiecare șofer are întotdeauna o hartă la îndemână, care arată toate benzinăriile și reședințele pe marginea drumului pe traseul trenului rutier, unde șoferul va avea o ceașcă gratuită de cafea. Un alt semn al drumurilor locale este că, din când în când, poți vedea o ramă de încărcare specială pe marginea drumului, cu remorci goale stivuite pe ea. Astfel de rampe sunt o întâmplare obișnuită pe drumurile majore, dar în exterior, ele sunt adesea înlocuite cu o simplă terasament de pământ sau pietriș. Remorcile goale singure pot fi adesea văzute pe marginea autostrăzii. O astfel de remorcă așteaptă să fie legată din nou de camion la întoarcere, dar deocamdată nu vă faceți griji, nimeni nu o va fura sau fura.
Cel mai adesea pe drumuri puteți vedea camioane americane Kenworth, care sunt, fără îndoială, liderul pieței australiene. Aceste camioane au un singur concurent serios - Mack, de asemenea o firmă americană care a servit piața australiană de peste patruzeci de ani. În același timp, multe alte mărci pot fi văzute pe drumurile de aici, precum Ford, Canadian Western Star, European Volvo, Scania, Renault și altele. Cu toate acestea, ponderea lor pe piața de camioane australiene este mică. Concurența serioasă constantă este observată doar între Kenworth și Mack.
În general, tractoarele australiene diferă de toate celelalte din lume, chiar dacă au același brand. Kenworth local și Mack sunt de proiectare și asamblare locală. „Americanii” pur și simplu nu sunt adaptați pentru a lucra în regimul australian, sunt concepute pentru alte încărcături și nu ar dura mult timp aici. Pe lângă faptul că tractoarele australiene Mack și Kenworth se deosebesc de progenitorii americani prin acționarea dreaptă, sunt echipate cu cele mai puternice motoare (de obicei de la 450 CP) și au un cadru armat. Deoarece tractoarele conduc de obicei mai multe remorci simultan, acestea au, de asemenea, dublul numărului de rezervoare de aer comprimat necesare pentru sistemul de frânare al tractorului și al remorcilor. Iar tractoarele australiene sunt mai scumpe decât toate celelalte din lume.
Drumul care se întinde între statele Australiei de Sud și Australia de Vest este deosebit de pustiu și plictisitor. Pentru sute de kilometri în jur nu există o singură cafenea pe marginea drumului, nici o benzinărie. Dar nu sunt necesare - la urma urmei, rezervoarele de combustibil ale aceluiași Mack dețin până la 2000 de litri de combustibil.
Reflectoarele albe montate pe rând în vârful parbrizului sunt foarte vizibile pe întuneric. Șoferul mașinii care se apropie își dă seama de departe ce fel de monstru se apropie de el. El știe: este mai bine ca la o astfel de întâlnire să încetiniți și să trageți pe marginea drumului, altfel poate fi pur și simplu aruncat de pe drum de curentul de aer. Senzațiile sunt și mai clare dacă decideți să depășiți un astfel de tren rutier. Aceasta este o manevră destul de riscantă, deoarece mașina, în conformitate cu legile aerodinamicii, începe să fie presată pe partea laterală a trenului rutier. Poate că cel mai periculos eveniment este depășirea celebrului triplu trailer, simbolul drumurilor de pe teritoriul Nordului. Trenul rutier, a cărui lungime nu este mai mică de 52 m, se deplasează cu o viteză de 100-110 km / h. Adăugați la acești 75 m - pentru a avea timp să „ieși” din trenul rutier,și încă 75 m - cu o astfel de marjă, este necesar să se întoarcă pe șosea în fața vehiculului. Guvernul Teritoriului de Nord în recomandările sale pentru turiști notează: înainte de a începe să depășească un tren rutier care se deplasează cu o viteză de 100 km / h, șoferul trebuie să fie absolut sigur că drumul care urmează este cel puțin un kilometru liber.
Uneori se întâmplă să fii la curent cu un transport de marfă supradimensionat, foarte mare. El se deplasează întotdeauna însoțit de o escortă, ale cărei mașini sunt dotate și cu un radio. Șoferul mașinii de escortă, de care ai prins-o, după ce a discutat cu participanții la rulotă mergând cu mult înainte și asigurându-te că manevra este în siguranță, îți va oferi un semnal pentru a începe depășirea. În caz contrar, este imposibil să depășești această rulotă uriașă, fără a risca viața. Ce apreciezi cel mai mult în munca ta? Majoritatea șoferilor vor răspunde la această întrebare fără ezitare: "Desigur, libertate!" Kingsley Foreman din Adelaide, care a dedicat un sfert de secol acestei lucrări, a spus-o cel mai clar: „Sunt obișnuit să mă bazez doar pe mine și îmi prețuiesc libertatea mai presus de toate celelalte. Și sunt mândru că sunt australian ". Acesta poate fi considerat o provocare pentru președintele american? Nu credcă asta îi îngrijorează pe eroii poveștii de astăzi. Deoarece conceptul de libertate pentru o persoană care stă în cabina unui tren rutier puternic, cu un urlet uterin care disecă vastitatea continentului verde la o viteză de peste 100 km / h, este de neimaginat departe de sentimentul de singurătate trăit de o persoană care stă în cel mai confortabil birou din lume.
Camionetarul experimentat Gordon Johnson, care a stat peste noapte la Perth, ne-a povestit despre specificul profesiei sale.
Transport personal. Am venit aici conducând un tractor Kenworth T950 din 1998 cu un motor de 525 CP. Acesta este unul dintre cele patru camioane. Costul lor total este de aproximativ 1 milion de dolari australieni (800.000 de dolari americani). Majoritatea camionetilor australieni sunt „antreprenori” care lucrează la camioanele lor.
Marfă specială. Mâine voi escorta pneuri pentru camioane miniere gigant până la Kalgoorlie (cea mai mare mină de aur din Australia). Diametrul fiecărei astfel de anvelope este de 4,5 metri, ceea ce este mult mai mare decât lățimea permisă a camionului, deci o escortă este obligatorie.
Schimbare. Pe vremuri, totul era mai ușor. Nu există reguli sau restricții. S-a întâmplat orice, s-a întâmplat și faptul că timp de două zile am condus fără frâne și nu știam deloc aer condiționat. Lucrurile sunt diferite astăzi. Reguli și reglementări, restricții și instrucțiuni. De exemplu, în cele mai multe cazuri este necesar să ocoliți așezările mari, dar există și drumuri care trec prin orașe mici, iar trenurile rutiere au voie să treacă de-a lungul lor. Dar acest lucru este dacă nu există un alt drum. De exemplu, în orașul natal din Perth, un tractor cu trei remorci nu poate fi transportat. Însă la aproximativ 40-50 km de oraș, există Holding Yards (un fel de „săli de așteptare”), unde livrăm remorci „în plus” care așteaptă până le ridicăm la ieșirea din oraș.
Probleme rutiere. Mulți șoferi vor spune că cel mai rău lucru care vi se poate întâmpla pe drum este să lovești un animal mare. Cangurii, de exemplu, pot fi la fel de înalți ca o persoană și pot provoca pagube semnificative tractorului. (Radiatorul și cabina tractoarelor australiene sunt protejate de acest pericol de traversele metalice Roo-Bar (coloidal „kenguryatnik” sau Bull-bar, așa cum șoferii de camioane preferă să-l numească). Dar există alte probleme. De exemplu, nu toți șoferii înțeleg că un astfel de tren rutier și care este mecanica mișcării sale. Uneori, astfel de „cowboy” încearcă să depășească sau alte manevre, neînțelegând ce riscă.
Partea cea mai grea. Totuși, cea mai grea parte a muncii este monotonia și plictiseala. Când conduci singur un tren rutier, pierzi simțul realității. Și dacă te lovești de drum cu un partener, petrecerea de ore și zile împreună într-o izolare aproape completă este, de asemenea, foarte dificilă.
Decizia de a depăși un tren rutier este ca și cum ai risca să depășești o duzină de mașini simultan. În opinia șoferilor de camioane australieni, trebuie spus că majoritatea sunt profesioniști, atenți și politicos față de alți participanți la trafic. Politețea lor este uneori pur și simplu uimitoare. Dacă, de exemplu, într-un oraș stai la o răscruce și aștepți să faci stânga (hai să-ți reamintesc că există trafic pe partea stângă în Australia), iar în stânga ta se ridică colosul unui camion cu o remorcă care trebuie să se întoarcă la dreapta, atunci observând că șoferul va zâmbi, se va valea un salut cu o mână și … cu un scârțâit, se va face înapoi pentru a nu vă obstrucționa vederea. Pe autostradă, observând o mașină care îl depășea, șoferul trenului rutier se apasă de regulă pe marginea drumului și începe să clipească cu un semnal de întoarcere, arătând când poate fi depășit.
Dar uite, și de la MAZ au încercat să facă trenul rutier mai lung decât de obicei.
