Un oraș modern fără mașini? Pare tentant, dar nu pentru toată lumea. Este chiar posibil acest lucru și îl dorim cu adevărat?
Imaginează-ți copiii jucând fotbal pe străzile orașului. Imaginează-ți turiștii făcând poze nepăsătoare în mijlocul drumului. Restaurante care își așează mesele chiar pe stradă. Și în jur - fără mașini, fără motociclete, fără autobuze. Cam așa îmi amintesc Veneția, singurul oraș fără mașini pe care l-am văzut. Am fost acolo cu prietenii în timpul vacanței de vară la universitate. Am făcut autostrăzi în jurul Italiei. Veneția, desigur, este unică prin faptul că este construită pe insule mici. Dar totuși a fost foarte plăcut - să fii într-un oraș în care poți rătăci fără să scapi de mașini.
În ultimii 100 de ani, autovehiculele au devenit forța dominantă în peisajul urban. Străzile sunt lărgite special pentru a putea circula mai liber și mai rapid, astfel încât să existe mai mult spațiu pentru parcare. Mașinile private au revoluționat modul în care ne deplasăm, dar, în același timp, au adus cu ele multe probleme - de la poluarea aerului la accidente rutiere. Și astăzi, un număr mic, dar tot mai mare de orașe încearcă să scape de mașini. Oslo și Madrid au făcut titluri în ultimii ani despre planurile guvernului lor de a interzice traficul în centrul acestor capitale. Cu toate acestea, planurile nu au fost încă realizate pe deplin.
Cum să salvezi un oraș cu gaz?
Totuși, aceste intenții reprezintă o tendință mai largă: de a face traficul în orașele mari cât mai dificil. Iată Londra cu plata sa pentru intrarea în districtele centrale ale orașului, și Mexico City cu inițiativa „pico y placa” (când dreptul dvs. de a conduce pe anumite rute ale orașului depinde de numărul dvs. de mașină se termină cu un număr par sau impar) și de câteva orașe mici care au decis interzice complet traficul auto (de exemplu, Pontevedra în Spania).
„Principalul nostru obiectiv este să readucem străzile la oameni”, spune Hanna Markussen, viceprimarul Oslo pentru dezvoltare urbană. - Este important să înțelegem cum vrem să ne folosim străzile și pentru ce sunt ele. Credem că străzile sunt unde întâlnești oameni, unde mănânci în restaurante în aer liber, unde se joacă copiii, unde artiștii își arată munca”.
Oslo, capitala norvegiană, a făcut un efort concertat pentru a scoate mașinile de pe străzile sale principale.
Video promotional:
Există, de asemenea, un aspect de mediu. Oslo a fost construit într-un bazin geologic, motiv pentru care orașul (în special iarna) suferă de poluare severă a aerului. Potrivit autorităților locale, nivelul poluării a scăzut semnificativ în ultimii zece ani. Locuitorii din Oslo au o probabilitate mai mică de a folosi o mașină pentru a călători în jurul orașului (de la 35% din călătoriile în 2009 la 27% în 2018), iar numărul de persoane care folosesc biciclete, transport în comun sau pur și simplu se plimbă pentru asta.
„Pe lângă problemele de lungă durată asociate cu poluarea mediului și milioane de decese în accidente auto, cele mai neplăcute consecințe ale impactului mașinilor asupra societății trebuie recunoscute ca fiind pagubele incredibile pe care le cauzează spațiului social”, subliniază el.
Concluzia este că mașinile reduc semnificativ interacțiunea socială. „Cele mai populare locuri pentru locuitorii din oraș sunt locuri fără mașini”, spune Crawford. Este vorba despre parcuri, piețe sau străzi predate pietonilor. Potrivit acestuia, în orașele americane precum Houston și Dallas, până la 70% din terenul urban este dat pentru parcare. „Actuala criză a locuințelor se datorează lipsei de teren. Scapă de mașini și problema se va rezolva imediat.
Nu există mașini deloc?
Un oraș fără mașini? Pare atractiv. Dar este posibil acest lucru? Și toată lumea vrea? Ce zici de serviciile de urgență? Și ce vor face oamenii cărora le este greu să meargă pe jos? Și ce se va întâmpla cu suburbiile extinse ale megacităților, cu așa-numitele zone de dormitor? Încercăm să impunem tuturor cetățenilor o idee populară mai ales doar în rândul generației tinere care doresc să trăiască și să lucreze în centrul orașului?
Comerțul și afacerile care mor pe străzile centrale ale multor orașe britanice nu vor fi ajutați în niciun fel de restricții în traficul auto, subliniază el, iar centrele orașului se vor transforma rapid într-un refugiu al toxicomanilor și al bețivilor. El este de acord că multe orașe sunt prea aglomerate cu mașini, dar în opinia sa, acest lucru se datorează unei planificări precare. Ai nevoie doar de mai multă parcare în locurile potrivite.
Centrul orașului va muri dacă oamenii nu au voie să vină acolo, dar dacă se oferă alternativa potrivită sub formă de transport public, atunci totul va fi bine.
Ransford Achimpong, un cercetător în planificare urbană la Universitatea din Manchester, spune că interzicerea mașinilor va ajuta la curățarea aerului și la îmbunătățirea sănătății oamenilor, dar dacă luați o mașină, oferiți o alternativă. Chiar și în Europa, unde transportul public funcționează destul de bine, pentru mulți, viața este complet imposibilă fără o mașină. Există un astfel de concept de „ultima milă”, „umărul pietonal” de la stația de autobuz până la casă. Aceasta este partea finală a itinerariului nostru zilnic, iar în cazul în care transportul în comun nu reduce această parte la minimum, vom fi în continuare la volan.
În timp ce viceprimarul de la Oslo, Markussen, laudă argumentul invaziei drepturilor omului atunci când mașina lui este scoasă de la el, ea subliniază: „În multe cazuri, a nu restricționa traficul înseamnă a restricționa libertățile altora. Mașinile împiedică copiii să se joace pe străzi și persoanele în vârstă să nu treacă pe drum."
„Oslo are și o problemă cu poluarea aerului. Putem spune că mașinile încalcă drepturile rezidenților cu astm, forțându-i să rămână acasă și să nu meargă nicăieri atunci când nivelul de poluare este deosebit de ridicat”, spune ea.
Ce este nevoie pentru a elibera orașul de mașini?
În planul principal al unui oraș mare (suburbia Chengdu, China), orice loc poate fi accesat pe jos. Nu există praguri, există multe intersecții, așa că este plăcut să te plimbi sau să mergi cu bicicleta aici. Există, de asemenea, o "conexiune verticală": zgârie-nori sunt conectate prin poduri aeriene. Orașul mare, proiectat pentru viața a 100 de mii de oameni, acoperă o suprafață de doar un kilometru pătrat. Timpul maxim care trebuie petrecut la trecerea dintr-un punct în altul este de 10 minute. Ce sunt orașele gigantice bolnave de Ce nu trebuie să fie societatea viitorului - nouă sfaturi Ne vom muta în subteran?
Din păcate, această suburbie este încă în planuri. Dezvoltarea sa a fost comandată de autoritățile din Chengdu în 2012 de firma americană de arhitectură SmithGill, dar nu a fost niciodată construită. Cu toate acestea, este clar că această zonă urbană este destul de gata să facă fără mașini.
„Am dorit ca copiii să poată merge la școală acolo, iar adulții nu trebuiau să călătorească pe distanțe mari pentru a lucra”, spune purtătorul de cuvânt al companiei, Chris Drew.
Această suburbie ar fi conectată cu restul orașului prin două linii de cale ferată, astfel încât nu va mai fi nevoie de o mașină.
Masdar City din Abu Dhabi nu a prevăzut inițial utilizarea auto.
Există încă câteva exemple de orașe noi care urmau să devină mai mult sau mai puțin fără mașini. Anterior, Drew a lucrat la proiectul Masdar City (Emiratele Arabe Unite), care la început a fost planificat să scape complet de mașini, dar acum mașinile se găsesc uneori pe străzile sale. De asemenea, SmithGill a ajutat la dezvoltarea planului general pentru Târgul Mondial din Dubai 2020, care este de așteptat să fie pe deplin pietonalizat și populat după Expoziția Mondială.
Deplasarea de-a lungul acesteia va fi asistată de multe hub-uri interconectate, fiecare dintre acestea va avea o stație de tramvai sau șosete ușoare, înconjurată de magazine, birouri și clădiri rezidențiale. Locuitorii vor avea nevoie de nu mai mult de cinci minute pentru a ajunge la o stație de transport în comun.
Acestea sunt toate planurile, dar cum să reînnoiești orașele deja existente în care trăiesc majoritatea oamenilor astăzi? Hannah Markussen explică abordarea autorităților de la Oslo în acest fel: „Am început cu proiecte pilot, astfel încât oamenii să poată vedea singuri cum va fi totul, am introdus schimbări foarte treptat.”
„De exemplu, una dintre cele mai frumoase piețe din Oslo, în apropiere de consiliul municipal, obișnuia să fie complet plină de mașini”, spune ea. - În urmă cu un an am interzis parcarea acolo, am închis intrarea acolo și la început ni s-a părut ciudat oamenilor. Dar acum cred că a fost ciudat că am permis ca mașinile să conducă acolo.
Un viitor fără mașini?
„Privind spre viitor cu optimism, această tendință nu se va consolida decât”, spune Achimpong. - Aruncați o privire asupra statisticilor - se pare că am trecut de vârful popularității deținerii unei mașini și conducem mai puțin acum. Există, de asemenea, o mare diferență de obiceiuri între milenii și baby boomers, între generații diferite.
El consideră că tinerii abandonează tot mai mult proprietatea mașinii. Toate acestea indică faptul că dominanța mașinilor din orașele noastre va dispărea treptat în mod natural.
Nu toate orașele pot fi la fel de libere de mașini precum Veneția, dar dacă acordați prioritate intereselor pietonilor și bicicliștilor, atunci ceva va funcționa.
Pe de altă parte, subliniază, există o cerere din ce în ce mai mare de noi servicii de transport - cum ar fi Uber sau Lyft, sau taxiuri cu autovehicule. „Dar acestea sunt și mașini”, subliniază el.
Achimpong observă că proprietatea mașinii este în plină expansiune în majoritatea țărilor în curs de dezvoltare, iar guvernele lor iau în considerare acest lucru atunci când dezvoltă infrastructură, având în vedere proprietatea mașinii. Cu mașina, majoritatea călătoriilor se fac în zone metropolitane, departe de centrul metropolei - luăm, de exemplu, M25 din Londra sau Beijing, unde există șapte șosele de centură.
Dar va fi mult mai dificil pentru megalopolurile care au crescut simultan cu autostrăzile și parcările mari. Este dificil să spunem cât de departe ne va duce această tendință. Oricum, nu uit că singura cale de a ieși din Veneția fără mașini era să stai pe marginea drumului, să votezi și să aștepți să se oprească o mașină …
Pentru a citi originalul acestui articol în engleză, accesați site-ul BBC Future.
De Len Williams
