Când auzim cuvântul „progres”, ne imaginăm imediat tehnologii avansate și dezvoltarea producției.
Ne gâdilăm condescendent la trecut, în care oamenii se aruncau ca niște pisoi orbi, încercând să obțină cel puțin un anumit succes în dezvoltarea lor.
Dar, când aruncăm o privire mai atentă asupra acestui trecut și începem să comparăm cu zilele noastre, atunci cu toate realizările, sub cuvântul „progres”, numai smartphone-ul și toate numeroasele sale modificări intră sub cuvântul „progres”.
Astăzi vom analiza această problemă în lumina industriei auto.
În urmă cu peste 120 de ani, a fost inventat un motor cu ardere internă, ale cărui modificări le vedem astăzi.
Desigur, toată lumea a auzit despre motorul cu aburi. Ne-au explicat însă la școală că are o eficiență foarte mică și că este foarte poluat. Cine s-ar gândi să folosească această unitate antediluviană.
Da, modelele timpurii de mașini cu aburi erau foarte incomode să funcționeze, deoarece necesitau o injecție constantă de apă, care era suficientă doar pentru 30 de mile, precum și timpul necesar pentru aprinderea cazanului.
În timp, inventatorii entuziaști au adus perfecția mașinilor cu aburi pentru acele vremuri.
Video promotional:
Frații Doble, din America, ca urmare a unei serii de invenții, au creat o mașină cu o mașină cu aburi, dintre care unele copii sunt încă în funcțiune. Mai mult, chiar și în conformitate cu legile de mediu moderne, foarte stricte din California, acestea nu intră sub interdicție din cauza emisiilor lor dăunătoare foarte mici în atmosferă.
Toleranțele foarte precise aplicate la fabricarea motorului elimină utilizarea garniturilor de ulei, a garniturilor de ulei și a sigiliilor, ceea ce face ca acest motor să fie practic pentru totdeauna.
În primul rând, frații au înlocuit centrala cu abur cu un generator de abur dintr-un tub format dintr-un tub de oțel fără sudură. Lungimea sa a fost de 173 de metri și a fost răsucită într-o spirală strânsă, cu un diametru de 55 cm și o înălțime de 33 cm. Motorul cu aburi era integral cu puntea spate, nu exista nici un arbore de elice. La o viteză de 144 km / h, motorul a rotit lent la 1350 rpm.
Cutia de viteze și ambreiajul au lipsit ca inutile, deoarece într-un motor cu aburi toată puterea de cuplu este întotdeauna disponibilă.
Deoarece frații au folosit un sistem de condensare cu aburi, odată cu reutilizarea apei refrigerate, o umplere de apă a început să fie suficientă pentru 2.400 de kilometri.
Folosind o bobină în loc de un cazan convențional, nu mai era necesară încălzirea întregului volum de apă. A fost suficient pentru a încălzi porțiunea de apă necesară pentru două curse ale motorului. Aceasta a redus timpul de pornire al motorului la 40 de secunde după întoarcerea cheii de aprindere.
Pericolul exploziei cazanului a dispărut, deoarece un volum atât de mic de lichid nu a putut duce la consecințe grave.
Unul dintre marile avantaje ale unui motor cu abur față de un motor cu ardere internă este zgomotul său.
Adăugați la aceasta greutatea mai mică a motorului în comparație cu motorul cu ardere internă. Numărul de piese mobile în motorul Doble a fost de 25, ceea ce a prelungit semnificativ durata de viață a acestor motoare.
La începutul anului 1924, frații Doble au testat un model E la New York. La început, era în mijlocul iernii, mașina a fost lăsată timp de 90 de minute la frig. Apoi au pornit aprinderea. Presiunea de lucru a fost atinsă în 23 de secunde. Mașina a decolat cu patru pasageri la bord și a accelerat la 64 km / h în 12,5 secunde.
1925 Doble Model E-20 (ultimele cifre nu indică modificarea, ci numărul de serie al mașinii din serie).
După finalizarea mașinii, în timpul încercărilor din fabrică, mașina a accelerat la 160 km / h. Iar accelerația până la 120 km / h a durat doar 10 secunde, iar puterea motorului a fost astfel încât atunci când accelerația a fost deschisă brusc, mașina, cu un body roadster, a ridicat roțile din față, ca niște dragi moderni.
1925 Doble E Sedan, Acest model a parcurs 1.500 de mile (2.400 km) fără realimentare și a atins o viteză maximă de 144 km / h.
Mașina avea doar patru manete de control: cheia de aprindere, prinderea clapetei de accelerație, revers și frână.
1922 Doble Model D. Desenele din catalogul corporativ.
Așadar, am aflat că, în ceea ce privește motoarele cu abur, progresele au mers prost.
Liniștit, cu emisii reduse, motorul cu aburi arată mult mai atractiv decât un motor cu ardere internă.
Doble Model E-15.
Când folosiți încălzirea cu apă cu hidrogen sau încălzitoare electrice alimentate de un generator, emisia de substanțe nocive este în general zero.
Doble Model E-15.
Iată recenziile de astăzi despre mașină: californianul James D. Crank a iubit mașinile lui Doble de când le-a văzut pentru prima dată în 1947. Atunci avea 12 ani. Acum știe mai multe despre aceste mașini și designul lor decât oricine altcineva. Propriul său model E, o șaibă cu un vârf moale fix, a parcurs 600.000 km. Crank crede că această mașină este foarte ușor de condus. Combustibilul cu jet comercial oferă o flacără „moale” în căminul de foc. Mașina se supune rapid și perfect în volan, comportamentul său de viraje nu poate fi comparat cu nicio mașină din acea epocă. Mașina Crank accelerează rapid până la o viteză confortabilă de croazieră de 130 km / h, tot zgomotul străin este vântul, pneurile și din când în când arzătorul se aprinde. Uneori, manivela aruncă o privire la instrumente - presiunea și temperatura aburului, nivelul apei, ungerea motorului,- dar, de fapt, își cunoaște atât de bine mașina, încât cu greu are nevoie. Tăcere, turație scăzută a motorului, vibrații - toate la un loc creează o atmosferă de seninătate. „Aceste mașini vorbesc, au ritmul lor”, spune el. „Puteți conduce o astfel de mașină cu ochii mari.”
Motorul cu aburi nu depinde de înălțimea aplicării sale, spre deosebire de motorul cu ardere internă, ceea ce a făcut posibilă crearea unei aeronave cu motoare cu abur. Un inventator a lucrat la un elicopter cu motor.
Recordul de viteză 1906 - 205,44 km / h aparține mașinii cu aburi. În acei ani, mașinile cu motoare pe benzină nu puteau conduce atât de repede. În 1985, o mașină cu abur a fost condusă cu o viteză de 234,33 km / h, iar în 2009, un grup de ingineri britanici au proiectat o mașină cu turbină cu aburi cu o capacitate de 360 CP, care a dezvoltat o viteză de 241,7 km / h.
În cele din urmă, nu uitați că submarinele nucleare au și aceste motoare cu aburi „învechite”.
