Așteptam cu nerăbdare rezultatele expediției cercetătorilor independenți ai canalului ASPIK în Sri Lanka, unde mă interesa un obiect uimitor - podul cu nouă arcuri dintre stațiile Ela și Demodara. Permiteți-mi să vă reamintesc că, în ianuarie 2020, după ce am vizionat într-unul dintre videoclipurile de pe acest canal, anunțul viitoarei expediții în această țară? Am observat o asemănare izbitoare a acestui pod cu celebrul „roman” și alte poduri arcuite similare de construcție clar antică. În același timp, aspectul podului a mărturisit clar nivelul ridicat de abilități de inginerie a constructorilor săi. Firește, m-a interesat întrebarea cine ar fi putut construi un pod atât de uimitor, care este încă nu numai cel mai înalt, dar și cel mai mare pod din această țară, ceea ce este un adevărat miracol al ingineriei.
Dar când am început să cercetez istoria oficială a construcției sale, ca să fiu sincer, aproape că am râs. Ținând cont de educația tehnică și experiența practică pe care am primit-o în vremea sovietică în rezolvarea unor probleme de inginerie, a fost imposibil de crezut că un astfel de pod ar putea fi construit de țărani locali sub îndrumarea unui inginer auto-învățat local Appukhi. Versiunea oficială, exprimată în broșurile turistice, părea foarte puțin probabilă. Și chiar britanicii, care au construit multe poduri feroviare în această țară în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, și-au „dezmințit” prudent participarea la construcția sa.
Deși am descoperit o versiune ușor diferită a construcției sale în segmentul în limba engleză al „Wikipedia”, a atribuit autoritatea acestui proiect unui inventator și inginer Ceylon de excepție J. Vilamasurendra, care părea să se „consulte cu ingineri englezi”. Așadar, un alt dintre proiectanții acestui proiect a fost un anume Harold Cuthbert Marwood de la Departamentul Căilor Ferate din Construcția Căilor Ferate. Cu toate acestea, niciun document care confirmă această versiune, sub forma desenelor și desenelor de construcție, și chiar fotografii ale construcției în sine, dar și ale ceremoniei oficiale de deschidere a acestui mare pod din țară în 1921, nu au fost găsite de mine. Și asta în ciuda faptului că în rețea au existat fotografii despre construcția altor poduri de către britanici în a doua jumătate a secolului XIX.
De asemenea, am fost surprins de ridicol de explicația acestui fapt. că în timpul construcției acestui pod în perioada presupusă din 1913 până în 1921, nu s-au folosit piese metalice, când alte poduri construite de britanici aveau doar suporturile, cărămidă și beton, iar restul pieselor podului erau din metal. Și ce crezi, tocmai această ciudățenie a fost explicată? Primul Razboi Mondial. Iată îngrozitorii britanici, din moment ce aveau nevoie de metal pentru a conduce ostilități la mii de kilometri de Sri Lanka, ei ar fi jefuit rezidenții locali, confiscând tot metalul pentru nevoile frontului și astfel au fost nevoiți să construiască acest pod folosind exclusiv tehnologiile civilizației antice, fără a folosi piese și elemente metalice. desene sau modele. În general, întreaga istorie oficială a construcției „podului către cer” cu nouă arcuri, în mod clar, a lovit de fabule și absurdități.
De asemenea, am atras atenția asupra straniei „funingine” negre de pe structurile de piatră ale arcadelor podului și am făcut câteva sugestii. că acest pod însuși a fost construit cu mult înainte de construcția căilor ferate de către britanici în Sri Lanka și abia mai târziu a fost adaptat pentru aceste căi ferate. Toate acestea au fost descrise mai detaliat de mine în postările mele intitulate „Cine a construit podul cu arc în Sri Lanka?” și dovezi noi pentru tehnologia antică în construcția podurilor din Sri Lanka, precum și în videoclipurile Cine a construit podul arcul în Sri Lanka? și „Cine a construit podul arcul în Sri Lanka? partea 2”, lansat în ianuarie 2020.
La sfârșitul aceleiași luni, am dat linkuri către postările mele către O. Pavlyuchenko, solicitându-i să arunce o privire mai atentă asupra acestui pod în timpul expediției planificate în Sri Lanka pentru a confirma sau a nega concluziile preliminare ale studiului meu virtual despre istoria construcției acestei structuri unice. Și acum, în sfârșit, pe 21 martie 2020, pe canalul ASPIK a apărut un videoclip cu un titlu ușor ciudat și destul de țipător: „Trenurile antediluviene au zburat peste șine! Şoc! Certificatul este un pod cu nouă arcuri. Sri Lanka”, care povestește despre rezultatele studiului structurilor acestui pod direct la fața locului de către participanții expediției acestui canal. Sfătuiesc tuturor să vizioneze acest videoclip, dar pentru a obține o imagine mai completă a acestui obiect interesant, vă sugerez să citiți postările mele sau să vizionați videoclipuri pe canalul meu pe acest subiect.
Deci, ce au aflat acești cercetători independenți când examinează structurile podurilor și tunelurile din apropiere?
1. Versiunea oficială a construcției podului nu corespunde realității. A fost construit în mod clar folosind tehnologii antice, deși unele elemente ale placării structurilor sunt un „remake” ulterior al timpurilor guvernării coloniale a Marii Britanii.
Video promotional:
2. Inițial, acest pod și drumurile care duceau la el nu erau destinate căilor ferate moderne și în timpurile vechi ale Evului Mediu erau folosite de transporturi care se deplasau folosind tehnologii complet diferite, cum ar fi, de exemplu, trenurile de levitație magnetică de mare viteză.
3. Rute de transport similare ale civilizației antice, restaurate după dezastrul de la mijlocul secolului al XIX-lea și adaptate pentru căile ferate cu aburi, inclusiv unele poduri și tuneluri, sunt de asemenea situate în Rusia și în multe alte țări.
Pe exemplul analizei aspectului structurilor tunelului Didinsky din regiunea Sverdlovsk și studierea istoriei construcției sale oficiale, am ajuns și la concluzia că acesta a fost construit mult mai devreme decât versiunea oficială și, de asemenea, după dezastrul de la mijlocul secolului XIX, a fost restaurat și adaptat pentru traficul feroviar. Am dedicat acest subiect postării „Tunelul Didino - un artefact al lumii pre-catastrofe” publicat în decembrie 2019 și videoclipul „Misterele construcției tunelului Didin”, lansat pe canalul meu la începutul lunii ianuarie 2020. Apropo, concluziile mele preliminare cu privire la acest tunel au fost confirmate de V. Sivokon, care a vizitat tunelul Didinsky în aceeași lună cu un grup de cercetători Ural. Există însă multe astfel de tuneluri pe teritoriul căii ferate transiberiene, iar acest subiect a fost deja ridicat de mulți alți cercetători independenți.
Apropo, D. Kuznetsov din Ekaterinburg mi-a atras atenția asupra acestui tunel, care a dat un link către unul dintre videoclipuri, deși un canal puțin cunoscut, dar destul de interesant pe YouTube, cu un nume ușor ciudat „RES - Serviciul Economic Rus - Ural”. Și în acest videoclip intitulat „Există viață pe Marte?”, Accesul la care, din păcate, este limitat, a fost menționat tocmai tunelul Didino, ca una dintre dovezile tehnologiilor înalte ale civilizațiilor din trecut. De asemenea, profitând de această ocazie, aș dori să-mi exprim recunoștința către vechiul meu bun prieten D. Kotenko, care mi-a oferit multe legături interesante către siturile istorice din Yegorievski, care sunt în mod clar construcții pre-catastrofale. Și apariția unui ciclu de postări și videoclipuri despre site-urile istorice ale lui Yegorievski de lângă Moscova este în întregime meritul său.
Revenind la concluziile expediției canalului ASPIK pentru studierea podului unic de nouă arcuri din Sri Lanka, aș dori să notez că toate acestea, inclusiv mențiunea din video despre metroul antediluvian din multe orașe ale lumii, sunt și rezultatul muncii multor studii independente ale trecutului nostru, contribuind la o cauză comună a descoperirii adevărului despre istoria noastră. Prin urmare, ar fi frumos ca autorii acestui canal să nu uite de acest lucru, cel puțin în frazele generale.
Din motive de echitate, vreau să menționez cel puțin câțiva alți cercetători din afara clubului de expediție ASPIK, ale căror materiale sau videoclipuri tipărite individual pe acest subiect vast am fost nevoit să mă prind în vastitatea rețelei de informații. Este vorba de A. Kadykchansky, V. Romanov, duetul creator al P. Lobanov și P. Snegopad, E. Makarov, S. Troshin, G. Konysheva, R. Kashtanov, precum și autori cunoscuți sub astfel de pseudonime precum sibved, tech_dancer, lsvsx, Vsevolod și încă necunoscuți autori ai canalelor „Istoria lui Pi”, „Tselnozero”, „Freethinker istoric”, „Descendenții atlantilor” și blogul „Un alt aspect” Mulțumesc tuturor, asociaților și asociaților. Amintiți-vă că, în ciuda unor diferențe de opinie, suntem de acord asupra unui lucru: versiunea oficială a poveștii nu este exactă. Si doar,restaurarea exactității istorice și se află în centrul activităților tuturor celor. cine vrea să afle adevărul despre trecutul nostru adevărat.
michael101063 ©
