În cercurile istorice ruse, am auzit în repetate rânduri afirmația că atunci când a fost lansată prima linie de metrou în Anglia, iobăgia era doar abolită în Rusia. Într-adevăr, din punctul de vedere al istoriei oficiale, nu este nimic de obiectat. Într-o perioadă în care întreaga lume civilizată a demonstrat, nu numai la expoziții, minunile tehnologiei secolului al XIX-lea, încălțăminte bastoane Rusia începea să se alăture civilizației. Au existat, desigur, genii și gânditori, dar nu au putut crea minuni tehnice la scară federală. În orice caz, toate lucrările lor au rămas doar în exemplare unice sau chiar doar pe hârtie. Și astfel până la sfârșitul secolului XIX, țara a ieșit din sărăcie pentru a pregăti terenul pentru activitățile diferitelor tipuri de revoluționari. Această paradigmă a fost întotdeauna convenabilă, mai ales pentru teoreticienii realismului socialist. A fost chiar așa?
Dacă revenim la a doua parte a acestei ziceri, atunci iobăgia în Rusia este un lucru destul de ambiguu. A fost documentat doar în partea centrală a Rusiei europene. El nu era în nord, în sud și chiar dincolo de Urali. Cum să înțelegem acest fapt ciudat? Cea mai plauzibilă explicație este aceea că autoritățile au decis să oprească cu forță migrația populației, cauzată de debutul brusc al inadecvării terenurilor pentru agricultură. Motivul acestei inadecvări a fost un fenomen natural necunoscut care a distrus stratul fertil al solului. Sau acoperit-o cu sol mineralizat, incapabil să reproducă vegetația. Iobăgia a existat ca fapt și a fost abolită într-adevăr în 1861. Evident, în acest moment, terenul arabil a fost restaurat într-o anumită măsură,și măsuri administrative similare și-au pierdut relevanța.
Într-adevăr, dacă acesta a fost cazul și sarcina era de supraviețuire banală, atunci țara de atunci nu a avut timp pentru minunile civilizației. Lipsa iobăgiei în periferie poate fi explicată doar prin faptul că, fie agricultura nu a fost principala activitate pentru sprijinirea vieții, fie guvernul care a introdus iobăgie pur și simplu nu a controlat aceste regiuni. Dar lăsați istoricii să se ocupe de acest lucru și vom reveni la prima parte a acestei zicale.
Deci, metroul. Într-adevăr, în întreaga lume occidentală dezvoltată a secolului al XIX-lea, transportul feroviar subteran a avut o dezvoltare rapidă. În toate marile orașe din Europa și America, un nou tip de transport urban a fost pus în funcțiune constant, care a fost transmis triumfal de toate mass-media din acea vreme.
De ce a fost deschis metroul atât de târziu pentru prima dată în Rusia? Este clar că revoluția și-a adus cota de așteptări în această perioadă, dar atunci, datorită acesteia, metroul a început să crească la tarife record, și nu numai la Moscova. Cu toate acestea, problema absenței unui metrou din Sankt Petersburg și Moscova cel puțin înainte de Primul Război Mondial este în multe privințe nedumeritoare. Conform datelor moderne din arhive, industria rusă de la începutul secolului XX face un salt rapid, în multe moduri chiar depășind industria occidentală. Echipamentele producătorilor autohtoni la diverse expoziții nu sunt absolut inferioare în ceea ce privește caracteristicile echipamentelor analogilor străini și în special în inginerie mecanică. Desigur, mintea nu poate înțelege Rusia, dar, cu toate acestea, faptul are loc - nu exista niciun metrou în ambele capitalecă populația acestor orașe a depășit până atunci un milion de suflete. Ceva nu e bine aici. Ei bine, pentru a înțelege acest lucru, să facem cunoștință cu istoria oficială a primului metrou de la Moscova lansat în Rusia.
După cum știți, istoriei oficiale îi place să interpreteze greșit faptele și să le denatureze exact opusul, deci nu are sens să comenteze surse oficiale scrise despre istoria Rusiei pre-comuniste. Cu toate acestea, în acest caz, sunt indicate o serie de fapte, despre care este necesar să se scrie mai detaliat.
Mă întreb de ce Biserica Ortodoxă Rusă a ieșit brusc împotriva metroului? Ce fel de obscurantism este acesta? Lumea subterană nu este neapărat o metrou. După cum știți, la Moscova există case care intră în pământ pentru 4 etaje sau mai multe, cu toate acestea, nimeni nu le considera a fi lumea interlopă și nu le numără. Poate mai există ceva aici (spoiler - cum altfel este acoperit)? Ei bine, de exemplu, metroul a afectat unele interese ale slujitorilor bisericii, oricât de paradoxal ar părea. Ce poate avea spiritualitatea cu temnița pe lângă poveștile din cărțile bisericești groase? Cu toate acestea, răspunsul s-a dovedit a fi foarte coborât și va fi ușor mai mic.
Ei bine, unele dintre persoanele implicate pe lista proiectanților de metrou sunt, de asemenea, interesante, precum și fragmente din lucrările lor (dacă acestea sunt lucrările lor originale, ceea ce ridică și îndoieli din mai multe motive).
Iată același proiect al metroului de la A. I. Antonovici, despre care este discutat mai sus, iar această schemă, inclusiv, este dată de Wikipedia. Diagrama nu indică cele șase linii radiale menționate, dar, cu toate acestea, există o mulțime de întrebări cu privire la un astfel de traseu de metrou. În primul rând, de ce, dacă este vorba despre un metrou, atunci două dintre cele trei ramuri au viraje obscure, care, teoretic, nu sunt deloc necesare sub pământ? În al doilea rând, de ce Conventul Novodevichy (pe hartă se află acolo) conform schemei devine un terminal de transbordare de la linia de metrou la calea ferată circulară? Există o întrebare similară cu stația Sokolniki, dar mai multe despre asta mai târziu. Este dificil să răspunzi la aceste întrebări. Poate că au vrut să execute aceste linii la suprafață de-a lungul străzilor existente, pentru care nu au vrut să le așeze în subteran, după cum am menționat mai sus. Ei bine, locația terminalului din Conventul Novodevichy poate fi considerată un accident. Poate că autorul a însemnat pur și simplu teritoriile adiacente.
Inginerul E. K. Knorre este și el pe lista proiectanților. El a participat la dezvoltarea unei opțiuni separate pentru construirea unei metrou din Moscova. Nu a fost posibilă găsirea acestei opțiuni în domeniul public, dar acest lucru nu va fi interesant. În mod ironic, acest domn, în colaborare cu cunoscutul inginer V. G Shukhov, a fost autorul proiectului pentru a treia reconstrucție a sistemului de alimentare cu apă din Moscova, cel care a plecat de la Mytishchi. Proiectul a fost lansat în 1888. Va fi interesant să privim harta acestui apeduct reconstruit.
Liniile roșii indică secțiunile principale ale sistemului de alimentare cu apă care a plecat de la Mytishchi pe întreaga Moscova. După cum puteți vedea, autostrăzile circulă de-a lungul străzilor și, în special, formează o conductă de apă inelară de-a lungul Inelului Grădinii. Nimic neobișnuit, arhivele conțin o descriere detaliată a acestui sistem, cu o indicație a tuturor rezervoarelor, contra-rezervoarelor, dispozitivelor a doua (sau chiar a treia, a patra) creștere a apei și așa mai departe. Un mic detaliu lipsește - execuția instalațiilor sanitare. În uriașa arhivă disponibilă a fotografiilor din Moscova din secolul al XIX-lea și ulterior, nu există absolut nicio fotografie a locației acestei conducte de apă pe pasaje de-a lungul străzilor sau în șanțuri, cel puțin în stadiul de construcție (lore local, corect). De la Mytishchi până la turnurile de apă distruse de la Krestovskaya Zastava, conducta de apă a rulat de-a lungul solului, a fost acoperită cu sol de la îngheț, iar în toate fotografiile este clar vizibilă. După ce avanpostul Krestovskaya, țevilor merg subteran într-un mod de neînțeles.
De fapt, nu există niciun secret aici, alimentarea cu apă a fost pusă în temnițele existente. Inclusiv sub Inelul de Grădină.
Întrebarea este: cine era de fapt domnul E. K. Knorre? Un proiectant cu mai multe stații care a înțeles aprovizionarea cu apă și, în același timp, instalațiile de cale și partea de tracțiune a metroului? Desigur că nu. A fost un specialist în pătrunderi subterane sau, mai bine zis, un specialist în documentarea temnițelor existente în apropiere de Moscova. De fapt, datorită lui, traseul optim al aceleiași „linii verzi” de la Zamoskvorechye la Tverskaya Zastava a fost proiectat pentru prima dată. Exista deja un tunel sau cel puțin știa unde trece acest tunel.
Istoria tunelurilor existente în orașele mari se întoarce în trecutul îndepărtat. Atât de îndepărtat încât niciun istoric nu poate furniza materiale convingătoare despre cronologia construcției lor. Mai mult, acestea sunt realizate astfel încât sondajii moderni nu pot întotdeauna să-și repete acuratețea pe trei planuri. Aceste tuneluri au fost construite, în general, nu se știe cine. În aproape fiecare mare oraș antic există o mulțime de zvonuri despre pasajele subterane existente și cu o lungime foarte lungă. De exemplu, în Perm am auzit de mine despre o astfel de rețea de tuneluri ramificate sub întregul oraș (unul dintre cele mai mari orașe împrăștiate în zonă în Federația Rusă, apropo), care este încă inundată cu apă. În alte orașe, există zvonuri despre pasaje subterane prin râuri mari, precum Oka, Volga și chiar Irtysh și Yenisei. Care este prețul acestor zvonuri, desigur. Totuși, nu există fum fără foc. Dar … să revenim la Moscova, sau mai degrabă la prima linie de metrou construită oficial.
Există o descriere a numeroaselor dificultăți cu care se confruntă constructorii de metrou în construcția acestei secțiuni a pistei. Cât de mult poate fi de încredere această descriere. Într-adevăr, până la începutul construcției acestei filiale în 1932, țara a trecut prin multe și tocmai a ieșit din criză. Nu au fost destui oameni, echipamente și materiale. Cu toate acestea, prima mină a metroului din Moscova a fost amplasată în zona modernă a străzii Rusakovskaya.
De ce este aleasă această locație aici? Nu există date fiabile. Acum, în acest loc nu se observă nimic, cu excepția unei structuri de neînțeles cu o placă comemorativă. Dacă lucrătorii metroului doreau să intre în tunelul existent, atunci cel puțin ar fi trebuit să aibă date fiabile despre locația tunelului exact acolo. Nu existau dispozitive moderne de geolocalizare la acea vreme. Probabil, la suprafață a existat un obiect care indica direct locația tunelului chiar sub el. Ce este acest obiect?
Probabil, acum nu are rost să ghicești și este mai ușor să mergi selectiv prin stațiile de metrou ale acelei linii și să compari ce fel de obiecte stăteau cândva la suprafață, unde sunt acum intrările în stațiile de metrou. Să pornim de la stația „Biblioteca im. Lenin , care a fost situat în centrul Moscovei și din care, după cum spune istoria oficială, s-a făcut un offshoot către linia modernă Filyovskaya.
Cei care au fost în acest loc vor confirma că există într-adevăr o grămadă de pasaje subterane la o adâncime destul de mică. Ce era acolo înainte? Printr-o simplă căutare a clădirilor distruse în perioada sovietică, au găsit foarte repede ceea ce aveau nevoie.
A fost Înălțarea Bisericii Crucii de pe Vozdvizhenka, construită la o dată necunoscută (să numim o picadă o pică) și distrusă în (atenția) din 1934. Templul a avut o istorie bogată. Există un mic detaliu în această poveste.
De ce a fost necesar să amenajăm mina Metrostroy pe locul templului demolat? Nu mai erau alte locuri? În momentul începerii lucrărilor la construcția tunelului, acea zonă era într-adevăr construită, iar acest caz poate fi considerat un caz izolat. Și să aruncăm o privire la o altă stație a liniei - Okhotny Ryad.
De fapt, nimic neobișnuit, istoria este în general similară cu postul precedent. Și ce era la intrarea în această stație înainte de construcția ei?
Foarte neașteptat, acesta este rezultatul. Ce se știe despre acest templu?
Cine nu știe, clădirea Consiliului Muncii și Apărării nu este altceva decât clădirea Dumei de Stat a Federației Ruse, iar din acel loc se face o ieșire din metrou într-un pasaj lung care duce spre Piața Roșie. Și din nou avem o coincidență ciudată, când, din anumite motive, intrarea în metrou sau mina pentru intrarea constructorilor s-a făcut din locul unde se afla templul. Totuși, acesta este centrul orașului. Să ne retragem în periferie pentru o schimbare, cel puțin în limitele istorice. De exemplu, stația „Chistye Prudy”
Aici, nu a fost ușor să găsiți ce stătea la intrarea în această stație. Binecunoscutul serviciu electronic de hărți prin satelit a ajutat.
După cum puteți vedea, la intersecția dintre Bobrov Lane și strada Myasnitskaya, există o galerie de ventilație subterană inconfundabilă. Ce era acolo înainte?
Hmmm … Un model ciudat. La scară vizuală în raport cu clădirea VKHUTEMAS (din stânga), cu care părea să fie legată Ostap Bender, biserica Frol și Lavra stăteau în locul colecționarului. Este posibil ca același lucru în care părintele Fyodor să viseze la o fabrică de lumânări din aceeași lucrare.
De ce și aici mina a fost realizată prin locul pe care l-a ocupat anterior templul? Și în acest caz, se pare că intrarea în temniță a fost făcută direct din templu, apoi a fost demolată pur și simplu și a fost instalat un colector de ventilație în acest loc. Iar intrarea pasagerului în stație a fost făcută ceva mai departe. Ceva o mulțime de coincidențe ciudate. Erau într-adevăr atât de multe biserici la Moscova încât dacă tragi vreo linie arbitrară pe hartă, poți intra întotdeauna în ele la un anumit interval? Desigur, au fost multe biserici, dar nu în această măsură. Să ne uităm la un alt caz cu stația de metrou vecină, Krasnye Vorota.
Mă întreb cum trupele de după bătălia de la Poltava s-ar putea întoarce la Moscova din partea opusă Poltava? Poate se întorceau după campania Pugachev, care seamănă mai mult cu adevărul? Cu toate acestea, Poarta Roșie a existat la Moscova. Stăteau chiar la intersecția inelului de grădină și a străzii Kalanchevskaya. Acest loc este renumit nu numai pentru această poartă, ci și pentru o altă atracție. Puțin mai departe în spatele intersecției inelului de grădină cu străzile Kalanchevskaya și Novaya Basmannaya, se află același Om într-un sacou (monument al lui M. Yu. Lermontov), care a devenit celebru în toată URSS datorită celebrului film. Și dacă stai la locul unde stă acest Om și privești spre Poarta Roșie, vom obține aproximativ următoarea imagine.
Și ce este acel templu în fundal?
Și ce se știe despre acest templu al celor Trei Ierarhi?
Soarta templului, în general, repetă soarta celor de mai sus. Fie au fost demolate în timpul primului val de comunicare din anii 1920, fie în timpul reconstrucției Moscovei un deceniu mai târziu. Și ce se află acum pe locul acestui templu? Ne întoarcem la locul Omului într-o geacă.
Așa este, pe locul templului se afla un pustiu și intrarea sudică la stația de metrou Krasnye Vorota. Ei bine, și suficient pentru a trece prin exemple. Modelul este evident - toate intrările în stațiile de metrou din prima linie sunt făcute din locurile unde au fost cândva temple. Acest lucru poate fi deja considerat un fapt medical. De ce s-a întâmplat în acest fel? Abia se datorează faptului că în Moscova nu existau locuri pentru construcția intrărilor. Anterior, aceste temple însele au condus în tuneluri, iar constructorii știau acest lucru. Tunelurile în sine au fost căutate în temple. Și știau sigur că dacă vei face o mină din acest loc, cu siguranță vei intra în tunel. Și nu doar în tunel, ci în locul în care pasagerii aceleiași modele antediluviene din Rusia au coborât odată din aceste temple. Aceste tuneluri, împreună cu templele, au fost inundate de același flux de sol care a inundat totul în jur. Și pe această linie, în cel mai bun caz, constructorii de metrou au curățat acest sol,ei au finalizat aceleasi platforme de pasageri.
Presupun că toată lumea înțelege acum de ce biserica s-a opus atât de mult construcției metroului. În acest caz, paradigma scopului cult al templelor s-ar pierde imediat, iar acestea s-ar transforma în clădiri unitare obișnuite, care de fapt erau înainte. Și întreaga idee de închinare ar merge în iad. Și, s-ar putea spune, după standardele istorice aproape ieri - inundația le-a distrus nu mai devreme decât începutul secolului al XIX-lea. În mod clar, autoritățile nu erau pregătite pentru acest lucru. Cu sistemul de valori existent, schimbarea ceva radical nu făcea parte din planurile ei. Și ce era acolo în Europa - foarte puțini oameni aveau grijă.
Dar mai departe - mai mult. Urmărim stația de metrou „Kropotkinskaya”.
Totul pare să fie clar aici - stația de metrou a fost considerată lobby-ul viitoarei celei mai importante clădiri a țării. Au construit-o pe locul unde, înainte, exista o structură nu mai puțin grandioasă - Catedrala Domnului Hristos Mântuitorul. Dar în acest caz nu vom pleca de departe - înainte de acest templu existau și structuri interesante, care la rândul lor au fost demolate. Împreună au format Mănăstirea Alekseevski. Aspectul său este cunoscut doar din tablouri.
După cum înțelegeți, sub unul dintre aceste temple era o intrare la stația de metrou Kropotkinskaya. Dar acest lucru nu este deloc interesant.
Ce inseamna asta? Doar faptul că cel mai important obiect al Moscovei stătea pe locul Mănăstirii Alekseevski este chiar mai important decât Kremlinul. Și cu greu vom ști cum a fost el. După victoria „noului Romanov” asupra „vechilor” Romanov din secolul al XIX-lea (ciudat), acest obiect a fost demolat și înlocuit de Catedrala lui Hristos Mântuitorul. La rândul lor, comuniștii au folosit în mod simbolic acest loc ca clădire principală. Stalin era bine cunoscut de istoria reală a Moscovei și el a ales locul pentru Palatul sovieticilor nu întâmplător (apropo, nu a ales din greșeală un singur loc pentru astfel de obiecte în toată URSS). Iar holul mare al stației de metrou „Kropotkinskaya” a rămas un monument involuntar al acestui loc. În vremurile antediluviene, o mulțime de locuitori ai Lapot Rus 's-au deplasat în acest loc cu metroul. Aparent, trebuia să mergem la ceva.
Mă întreb unde s-a mutat aceeași mănăstire Alekseevski pentru a treia oară? Spre Krasnoe Selo. De ce nu în Kuntsevo sau Khovrino, de exemplu? Ceva numele familiei acestui sat roșu în legătură cu metroul este familiar.
După cum vedeți, mănăstirea a crescut treptat la o dimensiune decentă în noul loc. Ce s-a întâmplat în secolul XX?
Hmmm … Dar la ce trebuie să te surprinzi. Acest caz, din păcate, nu este unul izolat. Despre ce drum se vorbește în această descriere a jafurilor? Dar bine, trebuie să se atașeze ceva, se menționează institutul de pescuit. Ne uitam.
Perfect. Chiar pista menționată în descriere este strada Krasnoprudnaya modernă. Ea a împărțit mănăstirea în două părți. Și printr-o coincidență ciudată, a fost acolo că a apărut brusc stația de metrou Krasnoselskaya din aceeași linie. Așadar, poate că Mănăstirea Alekseevski nu s-a mutat într-un loc nou cu procesiune, așa cum se pretinde, ci s-a mutat în metrou? De aceea a ajuns acolo și nu în Kapotnya sau în vreun Staro-Gireyevo. Filiala a condus exact acolo unde conduce de fapt acum. Și sub comuniști, doar în caz, au vrut să facă o copie de rezervă a acestui drum la suprafață. La fel, metroul a funcționat într-un mod fundamental nou, iar templele de pe linia sa nu mai erau necesare. În mod ciudat, politica de urbanism din secolul XX a fost gândită.
Dar asta nu este tot. Să acordăm atenție stației terminale a acestei linii - Sokolniki.
De ce stația noastră de metrou nu se află pe un cerc din parcul Sokolniki, așa cum a plasat-o domnul Antonovici în vechiul său proiect, ci într-un loc înconjurat și de ce stația este atât de superficială? Ceva este eliminat din rândul nostru comun. Probabil, trebuie să înțelegeți că pe vremuri, poienele radiale din parcuri nu au fost niciodată făcute așa. Templele, obeliscurile, coloanele și alte structuri au stat întotdeauna în centrul razelor. Desigur, nu există nimic în acest sens în surse oficiale. A trebuit să sap în arhivă.
Ce este în fundal acolo? Se numește oficial pavilionul regal. Într-adevăr, un circ sau o cabină cu greu ar fi făcut într-un astfel de loc. În unele surse, această structură a fost numită voxal. Nu vă mirați, vocalele (gările sau sălile de sunet) obișnuite să fie făcute nu numai pentru pasageri, ci și pentru publicul larg, care s-au adunat să asculte muzică în ei. Acesta este un subiect pentru o poveste separată. În acest caz, a fost stația regală, dar a fost construită doar mult mai târziu decât inundația. Și probabil au construit după chipul și asemănarea cu ceea ce stătuse aici înainte.
Dacă nu ar fi pentru designul din lemn, structura seamănă cu încăpățânare cu clădirile stațiilor de metrou Arbatskaya sau Electrozavodskaya. Sau poate a fost metroul? Și pe el, Ivan cel Groaznic s-a dus pe o șoimă aici. În lumina celor de mai sus, nimic nu poate fi exclus. De ce stația nu a fost condusă aici, ci a dus într-un alt loc și la o adâncime foarte mică?
Ar fi naiv să presupunem că dacă nu a fost amplasată aici o stație de metrou obișnuită, nu există altă metrou acolo. Există multe informații că o altă rețea de metrou funcționează la Moscova. În acest caz, undeva după stația „Krasnoselskaya”, linia principală, mergând adânc, s-a dus undeva în lateral și se pare că a dispărut. Și stația Sokolniki a fost mutată într-o altă locație și la o adâncime mai mică. Aici, cel mai probabil, este cazul când stația a fost făcută din nou. Această versiune este susținută și de faptul că Sokolniki Park nu a fost încă construit. Acest lucru sugerează că există ceva sub pământ și de dimensiuni considerabile. Dar despre acest nizya, un secret de stat. Exact din același motiv, nu vom lua în considerare stațiile Lubyanka și Park Kultury. Deși și pentru intrarea în stație, bisericile au fost demolate pe piața Lubyanskaya și, respectiv, pe strada Ostozhenka. Și stația Komsomolskaya merită o poveste separată. Stația de cale ferată Nikolaevsky, precum și stațiile de mai târziu Kazansky și Yaroslavsky, au adus acest loc într-un motiv.
Pentru cei care doresc să-și exerseze deducția, pot sugera identificarea respectivelor stații ale metroului din Moscova, a căror intrare a fost realizată din templele de mai jos.
După cum ați înțeles deja, afirmația despre metroul englezesc și iobăgia în Rusia este un alt amăgire istorică, dintre care există multe în istoria Rusiei. În Rusia exista un metrou, și nu mai rău decât în alte țări. Mai mult, a fost în aproape toate orașele importante, inclusiv în Siberia. Observăm în continuare rămășițele acestor sisteme de transport sub formă de temple, neștiind complet ce se află în fața noastră.
În unele perioade istorice ale secolului al XIX-lea, Rusia s-a aflat într-o situație dificilă din cauza unui element necunoscut, după care și-a pierdut resursa organizațională și a fost capturată. În această perioadă au început să apară falși regi și a început timpul necazurilor. Partea victorioasă a rescris istoria și a transformat toate realizările puterii trecute în recuzită. Așa a apărut Rusia ticăloasă. Fotografia principală arată o fotografie a Moscovei părăsite în 1867. Ce înseamnă? Iobăgie eliminată, dar nimeni nu voia să se întoarcă la Moscova? Într-adevăr, un capăt al lanțului rupt l-a lovit pe stăpân, al doilea la țăran, după cum a scris un poet. Nimeni nu voia să se întoarcă pentru binele civilizației și să restaureze metroul. Poate le era frică de epidemii. Poate le era frică de un fel de armată secretă care distruge în mod constant orașe la vremea aceea de pe toată planeta. Dar cel mai probabilla Moscova (și în alte orașe) nimeni nu-i aștepta. Pe terenul din sate a fost posibil să se hrănească cumva, dar într-un astfel de oraș nu există absolut nu. Și așa a apărut o generație pierdută, care și-a uitat complet trecutul mare. Și ce ar putea face el când vine vorba de supraviețuire?
Păi, ce-i cu engleza și orice alt metrou, despre care ziarele au scris atât de admirabil?
Probabil, să începem cu faptul că crearea unui subteran antediluvian subteran nu este un lucru atât de dificil din punct de vedere tehnic. Dacă, în acest caz, în loc de baterie, utilizați un dispozitiv care primește un curent electric din exterior și îl convertește într-un câmp magnetic (în termeni de pasăre) - sarcina nu este atât de nerealizabilă. Puteți, de exemplu, furniza acest curent de-a lungul unei a treia șine sau a unui fir de contact subteran - nu contează. Exact așa a funcționat metroul antediluvian în întreaga lume. Este peste tot, inclusiv lumea civilizată occidentală.
Nu au existat minuni supranaturale.
Trăsurile erau ca niște trăsuri, cu excepția faptului că aspectul lor era mai cultivat decât cel al celor moderne. Aceste mașini chiar au fost prezentate la expoziții.
Din anumite motive necunoscute, acest metrou este denumit pneumatic, deși în toate sursele vremii a fost numit pur și simplu „cale ferată atmosferică”. Nu avea rost să folosești aer comprimat acolo, în special pe principiul unei seringi. Este clar cum s-a obținut efortul tractiv al acestor mașini, istoria tace.
Imaginați-vă că această trăsură se deplasează înainte și împinge zona de presiune a aerului ridicat. Când ultima trăsură a trecut granița tunelului, jeturile de aer în acest caz ar alunga oamenii ca niște pini. Și această presiune trebuie să fie menținută într-un volum destul de semnificativ al tunelului, ceea ce în sine nu este atât de simplu. Și asta ca să nu mai vorbim de alte dificultăți tehnice. Cum să înțelegem toate acestea?
În istoria tuturor statelor, fără excepție, a existat o perioadă cronologică în care metroulele din marile orașe au căzut mult timp în decădere.
Au avut chiar vagoane lipite în ele, ceea ce indică bruscă apariția prăbușirii acestor sisteme. Și aceste mașini au reușit parțial să putrezească.
După aceea, tunelurile au fost închise, apoi s-au născut cu un principiu modern de funcționare. Au fost pur și simplu restaurate folosind alte tehnologii. Dar în cazul Angliei, totul, se pare, a fost ceva mai complicat. Din anumite motive, metroul nu a încetat să funcționeze niciodată, din acele vremuri antediluviene. Cu toate acestea, când doctrina generală a celor puternici a fost schimbată, s-a ridicat sarcina de a transfera metroul la un alt principiu de funcționare și de a face modificări pentru acest fapt în istorie. Acest lucru a fost făcut, și destul de nedureros. A fost inventat un anumit metrou pneumatic mitic, care a fost înlocuit cu unul convențional datorită imperfecțiunii sale. Pentru britanici, se pare că a ieșit destul de bine. Și pentru Rusia au fost inventate clădirile, precum Frol și Lavra, absența completă a unui metrou în principiu și un trecut foarte întunecat. Cu toate acestea, tuturor nu le-a interesat, au fost probleme de supraviețuire.
Cum a funcționat totul? În arhivele străine există o serie de schițe ale acelui metrou foarte pneumatic. Dar absolut nicăieri nu există desene adevărate ale părții de la sol a acestor structuri (compresoare pneumatice cu mai multe niveluri și alte gunoaie nu contează). În Rusia, contrariul este adevărat - a existat o imagine complet realistă a părții superioare cu complet (parcă) fără subteran. Într-adevăr, au fost biserici, dar au fost umplute din interior sub același semn ca și afară. Pur și simplu au așezat un podea nou și au uitat în general de ceea ce era odată puțin mai adânc de 4 metri mai jos. De fapt, chiar și acum nimeni nu acordă prea multă atenție acestui lucru.
Și dacă prezentăm ambele părți împreună, atunci obținem o imagine complet înțelegătoare a unei alte aplicații a energiei din trecut - sistemele de transport subteran. Care au fost numite într-o limbă străină destul de clar și transparent - metropoly-tain. Apoi, acest cuvânt a fost ușor transformat în metroul deja cunoscut pentru noi. Principiul detaliat de funcționare al acestor stații a fost discutat anterior pe exemplul unei alte stații interesante a metroului din Moscova - Sokol.
Ei bine, vom spera că într-o zi vor fi drenate subteranele de lângă Perm, apa din rezervorul Rybinsk și alte creații similare vor fi drenate, iar secretele metropolelor, deși într-o formă foarte trunchiată, vor părea în sfârșit descendenților recunoscători. Ei bine, nu degeaba au turnat totul, cineva știa că într-o zi energia trecutului va fi nevoie de noi toți.
Autor: tech_dancer
