Început: "Experiența Philadelphia. Fundal".
Partea a doua: "Experiența din Philadelphia. Magnetronii pe".
Deci ce era asta? Pentru început, merită să oferiți versiunea oficială a marinei americane. Totul este foarte simplu aici - nu a fost nimic, perioadă. Toate afirmațiile despre experiment sunt false și sunt potrivite numai pentru știința ficțiunii. Flota nu a făcut declarații oficiale mai complete.
În martie 1999, în Atlantic City, a avut loc o întâlnire a 15 membri ai echipajului Eldridge, care au susținut în unanimitate că nu a existat niciun experiment. În paginile jurnalului navei din 1943, nu se menționează despre șederea ei în Philadelphia - nava, din momentul în care a intrat în serviciu la 27 august 1943, s-a angajat în transportul de marfă spre Europa.
Acum să ne uităm la versiunea neoficială, dar cea mai comună.
În 1955, a fost publicată cartea „Dovadă a OZN-urilor” a astrofizicianului american Morris Jessup (cu toate acestea, unele surse susțin că nu a fost un om de știință profesionist, ci un astronom amator). În 1956, autorul cărții a primit o scrisoare de la un anume Carlos Allende.
În ea, Allende a spus că în 1943 a servit pe distrugătorul Andrew Fureset, de unde a controlat progresul experimentului. Bărbatul a susținut că a văzut o ceață verzuie, a auzit zumzetul unui câmp de forță, apoi nava, a spus el, a dispărut. Allende a spus că este cunoscut personal cu mulți martori oculari ai evenimentului.
A început o corespondență între Jessup și Allende, în care, în special, a fost discutată soarta suplimentară a unora dintre participanții la experiment. Printre marinarii care se întorceau din călătorie, s-au remarcat cazuri de combustie spontană, unii dintre membrii echipajului păreau să „înghețe”, căzând în timp real. Unul dintre marinari, în fața soției și a copilului său, a trecut prin zid și a dispărut.
Video promotional:
Rezultatul corespondenței a fost că Jessup a început să strângă informații despre cele întâmplate la 28 octombrie 1943 în atacul din Philadelphia. A reușit să acumuleze o mulțime de materiale pe această problemă.
În urma căutării sale, Jessup a declarat următoarele:
"… Experimentul este foarte interesant, dar teribil de periculos. Influentează prea mult oamenii implicați. Experimentul a folosit generatoare magnetice, așa-numitele" demagnetizatoare ", care au lucrat la frecvențe rezonante și au creat un câmp monstruos în jurul navei. În practică, acest lucru a dat o retragere temporară din dimensiunea noastră și ar putea însemna o descoperire spațială, numai dacă ar fi fost posibil să ținem procesul sub control!"
Restul este în concordanță cu teoria conspirației - în 1959, Jessup a fost găsit într-o mașină, sufocat de gazele de eșapament. Este posibil ca el să fi învățat prea mult și să fie eliminat de serviciile speciale.
O versiune alternativă - sinuciderea după plecarea soției sale - are, de asemenea, dreptul la viață.
În 1979, ufologii William Moore și Charles Berlitz au prezentat cartea „The Philadelphia Experiment: Invisibility Project” pentru judecata cititorilor, după care a apărut un nou val de interes în evenimentele din 1943. Au apărut noi martori, au fost acordate interviuri - dar nu s-au dat fapte reale.
În loc de cuvânt de cuvânt
Acum vreau să-mi formulez versiunea.
În primul rând, nu am nicio îndoială cu privire la efectuarea de experimente pe nave demagnetizante. O astfel de demagnetizare a fost deja realizată cu succes în Anglia, deși a fost un proces destul de complicat.
În al doilea rând, armata americană încerca probabil să experimenteze invizibilitatea radarului. Această tehnologie ar reduce drastic numărul de pierderi de luptă.
În al treilea rând, chiar dacă a fost posibil să obținem succes, nimeni nu se va lăuda cu acest rezultat. Desigur, toate informațiile trebuie clasificate drept „top secret” (mai ales dacă au existat cu adevărat victime umane). Și se pare că nu va fi înlăturat în curând.
Cât despre călătoria Eldridge de la Philadelphia la Norfolk. Să presupunem că nava a fost efectiv văzută pe 28 octombrie pe strada Norfolk. Dar teleportarea este complet opțională aici - distanța de la Filadelfia la Norfolk este de 320 de kilometri, un distrugător, mai ales unul nou, este capabil să treacă în 10 ore și nu cu viteză de croazieră. La vremea respectivă, Canalul Chesapeake-Delaware era închis oficial pentru navigație, dar navele de război îl foloseau din cauza amenințării din partea submarinelor germane care traversau pe coasta Statelor Unite.
Ei bine, despre „Eldridge” - după 28 octombrie 1943, nava a continuat să escorteze convoaiele, în anii celui de-al Doilea Război Mondial distrugătorului i s-au acordat 5 medalii. După război, a fost retras în rezervă și vândut în Grecia. În 1951 a fost inclusă în Marina Greacă sub numele de HNS Leon D-54. Vândut pentru fier vechi în 1999. Este puțin probabil ca serviciul său să poată continua cu persoanele care au devenit parte din structura navei.
Cu toate acestea, rămân întrebări …
