În 1854, s-a întâmplat unul dintre cele mai cumplite dezastre din Marea Neagră. Conform datelor istorice păstrate, peste 70 de nave din diferite țări au fost ucise în această furtună. Furtuna a venit ca o surpriză pentru un număr imens de nave comerciale și militare care erau pe mare sau ancorate în golfuri. Există un număr imens de legende și legende asociate cu acest dezastru natural. Cea mai misterioasă dintre acestea este povestea Prințului Negru, care a transportat tezaurul Corpului Expediționar Britanic.
Război: un dezastru din toate timpurile
În 1854, confruntarea politică dintre Imperiul Rus și Turcia a determinat un nou război. Anglia și Franța, apărându-și interesele comerciale, în același an creând o coaliție, au invadat Crimeea. Timp de 3 ani, trupele ruse s-au retras pas cu pas în fața puterii coaliției anglo-franceze. În ciuda succeselor militare, aliații au întâmpinat anumite dificultăți asociate cu desfășurarea ostilităților departe de țărmurile lor. Prin urmare, nu este ciudat faptul că comanda trupelor anglo-franceze a decis să motiveze marinarii și ofițerii plătindu-le un salariu mult mai mare decât în timpul altor operațiuni militare. Trebuie menționat că în armata britanică toți militarii erau plătiți exclusiv în aur. Furajele și mărfurile aferente au fost livrate la locul ostilităților exclusiv pe mare. Navele au trecut Mediterana și Marea Marmara și abia atunci au căzut în Marea Neagră.
Acest traseu a fost lansat în 1853 de nava engleză „Prince Prince”.
Pe vremea ostilităților, „Prințul Negru” era unul dintre cele mai avansate și sofisticate tipuri de nave britanice care erau în serviciu cu trupele britanice. Fregata de navigatie condusa de elice a fost folosita pentru transportul diferitelor marfuri: haine de iarna, echipamente de inginerie, medicamente sau soldati. În ultima sa călătorie, pe lângă încărcătura de însoțire, nava a transportat și toate salariile armatei britanice care au luptat împotriva Imperiului Rus.
Furtună oribilă
Video promotional:
La 27 noiembrie 1854, o furtună cumplită, în forța sa, a început brusc pe Marea Neagră. Conform datelor istorice, 17 nave britanice s-au scufundat în Golful Balaklava doar în acea zi.
Navele au fost sfâșiate de ancore și aruncate cu mare forță pe stâncile de coastă. Conform amintirilor unuia dintre navigatorii supraviețuitori, corăbiile au fost aruncate de valuri la o înălțime de 10 metri și apoi s-au prăbușit împotriva pietrelor. „Prințul Negru” după ce a lovit rocile de coastă s-au împărțit în două părți și s-au scufundat în mai puțin de 10 minute. Doar 6 membri ai echipajului a 150 de oameni au reușit să scape din iad.
Consecințele acestui atac au fost grave pentru puterea militară a aliaților din Crimeea. Pentru o perioadă scurtă de timp, toate ostilitățile împotriva armatei Imperiului Rus s-au oprit complet. Pierderile armelor britanice și franceze au fost groaznice.
Amiralitatea britanică a început imediat să primească expedieri despre furtuna teribilă din Marea Neagră și consecințele acesteia pentru flota britanică. Comandantul portului Balaklava trimite de urgență un raport către capitală amiralului Lyens. Un fapt interesant este că, în ciuda pierderilor uriașe, el raportează doar că nava Prince Prince s-a scufundat și nu menționează restul pierderilor. O asemenea entuziasm în jurul navei, potrivit diferiților cercetători, este justificată de faptul că tezaurul armatei britanice era la bord, care se ridica la aproximativ cinci sute de mii de lire sterline în aur.
Imediat după încheierea războiului, au început diverse căutări ale navei scufundate. Cel puțin 15 mari expediții străine au fost trimise în Marea Neagră pentru a efectua activități de prospectare. Din păcate, toate căutările au fost în zadar.
Expediția lui Dzerzhinsky
Imperiul rus a încetat să mai existe în 1918. Pe harta lumii a apărut un nou stat, Uniunea Sovietică. Primii ani ai statului tânăr au fost împovărați nu numai cu probleme politice, ci și cu tulburări economice. Anii 20 ai secolului trecut s-au dovedit a fi foarte dificili pentru URSS. A existat o penurie de produse alimentare pe teritoriul Rusiei sovietice, iar foametea a început în unele regiuni ale țării.
Într-o situație atât de dificilă, conducerea țării trebuie să concentreze toate finanțele pe cât posibil pentru a depăși dificultățile. În 1924, Felix Edmundovich Dzerzhinsky se întâlnește cu un inginer englez care susține că știe unde s-a scufundat nava Majestății Sale. El îi oferă lui Dzerzhinsky să efectueze o operațiune de căutare folosind un vehicul special de mare adâncime, pe care el însuși l-a proiectat pentru aceasta. Dzerzhinsky a luat imediat o decizie în această situație. El a emis un decret special, potrivit căruia rezultă că ar trebui creată o stație specială în Crimeea pentru a studia posibilitățile de a crea vehicule subacvatice de mare adâncime care nu numai că pot explora fundul marin, dar și să efectueze operațiuni de luptă ofensivă împotriva țintelor de suprafață ale presupusilor dușmani. Ulterior, grupul de cercetare a fost reorganizat într-o unitate secretă a trupelor sovietice, numită EPRON.
Muncă în Crimeea
Unitatea nou creată trebuia să fie subordonată unui departament special al OGPU, proiectul fiind direct supravegheat de Genrikh Yagoda. De urgență, inginerii progresivi capabili să dezvolte vehicule subacvatice nestandardizate au fost dislocate în Crimeea. Toate acțiunile unității formate au fost clasificate. Se știe în mod sigur că la 9 septembrie 1923 au început lucrările de prospectare în Golful Balaklava. Perchezițiile inițiale au fost efectuate cu ajutorul unui minier militar, barza Ender și mai multe bărci mici, care, cu ajutorul detectoarelor de metale, au explorat fundul golfului. De asemenea, în cadrul operațiunii, au fost utilizate hidroplanane și baloane, care au realizat o fotografie detaliată a zonei de apă din golf.
Inginerul Danilenko a proiectat un vehicul unic de mare adâncime echipat cu un far de căutare pe un manipulator, comunicare telefonică și un sistem de ridicare de urgență la suprafață. Chiar prima scufundare a permis echipei de cercetători să atingă o adâncime de 95 m, modificările și îmbunătățirile ulterioare au făcut posibil ca oamenii de știință sovietici să se plimbe până la o adâncime de 130 m. Membrii expediției au crezut că va fi ușor să găsească nava scufundată, deoarece la acea dată era singura navă de fier care a murit. într-un uragan cumplit. Căutarea a durat peste un an. Cu toate acestea, în zona de apă a golfului nu s-a găsit nicio dovadă sau epave ale navei.
În 1927, un fragment din echipamentul de lemn al navei a fost descoperit cu inscripția „… ck Prince”. Constatarea a făcut un adevărat strop în presa sovietică. Există chiar informații conform cărora un mic tabel a fost realizat din epava găsită a navei, care a fost prezentată însuși Menzinski, care a servit ca șef al OGPU. Cu toate acestea, majoritatea oamenilor de știință moderni consideră că această constatare este doar o falsificare iscusită. De fapt, nava scufundată se numea „Prinț”, iar epitetul „negru” a fost inventat de jurnaliști care descriu tragedia și pierderea tezaurului militar britanic.
Perioada de la 1926 la 1928 poate fi numită în siguranță un eșec în istoria operațiunii. Diverse obiecte aparținând navelor britanice au fost ridicate de pe fundul mării. Printre ele erau bijuterii, dar nu s-a găsit aurul de la „Prințul Negru”. Expediția a fost amenințată cu prăbușirea completă și ca urmare a persecuției de către serviciile speciale ale Uniunii Sovietice. Cu toate acestea, în 1928, guvernul URSS invită specialiștii companiei japoneze Shinkai Kogioesio Limited.
Reprezentanții OGPU vând japonezilor o licență de prospectare a aurului pentru 70.000 de ruble. În luna aprilie a aceluiași an, la doar câteva săptămâni de la începerea operațiunii de căutare japoneză, a fost posibilă găsirea cadrului metalic al navei fără date de identificare, și nu departe de aceasta, o monedă engleză de 1821 aurită. Acestea erau monedele care erau la bordul Prințului Negru. Căutările ulterioare nu au dat rezultate. În 1929, japonezii și-au încheiat căutarea. Au părăsit URSS coordonatele exacte ale scheletului navei neidentificate găsite.
Operațiunea a fost apoi finalizată în grabă. Angajații EPRON sunt repartizați pe diferite site-uri.
O continuare neașteptată
În 1936, un articol a fost publicat pe nava scufundată „Prinț”, autorul articolului este celebrul satirist Mikhail Zoshchenko. În opera sa, el nu folosește sarcasm, schițe sau glume, dimpotrivă, Zoshchenko se comportă ca un cercetător real, meticulos. Cel mai interesant este că acest articol descrie toate numele angajaților care au participat la expediție, datele și rezultatele cercetărilor subacvatice. În timp ce în țară se fac curățări masive de nerefuzibile și represiuni, un anumit autor operează calm cu astfel de date clasificate. Acest lucru duce la unele suspiciuni și te face să vrei să înțelegi mai exact această situație.
Cel mai probabil, Zoshchenko a fost instruit de serviciile speciale ale URSS să scrie un articol. Întrebarea: de ce serviciile speciale necesare acestui lucru vor rămâne fără răspuns până când toate arhivele NKVD vor fi declasificate.
Teoria paralelă
Există, de asemenea, o teorie conform căreia britanicii din 1856 au putut să ridice aurul dintr-o navă scufundată. Într-adevăr, după catastrofa din 1854, forța de expediție britanică a fost în Crimeea încă câțiva ani. Conform cercetărilor lui Zoshchenko, nava Prințului Negru era dezactivată și transportată de valuri către stâncile care nu erau departe de coastă. Nava a fost distrusă în ape puțin adânci, astfel încât echipamentul britanic a pregătit pe îndelete pentru o scufundare superficială și a evacuat toate comorile.
Această teorie este destul de interesantă, dar publicul poate primi un răspuns la ea numai după ce arhivele secrete ale Amiralității Britanice pentru secolul al XIX-lea sunt declasificate.
