Olandezul zburător - De Vliegende Hollander - o navă fantomă care navighează în legende, care a căzut sub jurământul propriului său căpitan, care a făcut echipajul în imposibilitatea de a se întoarce acasă timp de 300 de ani, sortit să rătăcească pentru totdeauna printre valuri.
Adesea, marinarii văd aspectul „olandezului care zboară” la granița orizontului, înconjurat de măreția unui halou strălucitor - a vedea o navă fantomă este un om extrem de rău.
Conform unei mitologii de multă durată, dacă „olandezul care zboară” se întâlnește cu o altă navă, atunci echipajul său care trăiește din timp încearcă să transmită un mesaj prin intermediul marinilor celor dragi, care, desigur, nu mai sunt în lumea celor vii.
Superstițiile maritime recunosc că întâlnirea cu olandezul care zboară este un om extrem de periculos.
Cu toate acestea, astăzi nu vom agita legendele cunoscute ale mării, acum vom analiza soarta altor nave dispărute în mod misterios. Acestea nu vor fi povești despre „Olandezul care zboară” sau „Mary Celeste” („Mary Celeste”, Mary Celeste, „Mary of Heaven”) - care a fost găsită fără o singură persoană la bord (și chiar rămășițele oamenilor) în decembrie 1872, la 400 de mile. din Gibraltar.
Probabil că nu vom ști niciodată de ce oamenii au lăsat o navă absolut service. Acum este un exemplu clasic de anomalie marină necunoscută, care arată un exemplu primordial al unei nave fantomă vie.
Multe povești nu mai puțin interesante s-au născut despre soarta teribilă a navelor care au dispărut în adâncurile mării, fără un motiv aparent. La urma urmei, marea este un element care își conduce propria cronică a istoriei, construind uneori zigzaguri misterioase ale destinului.
Video promotional:
Povesti ale navei pierdute: navele fantomă
1823. Povestea schoonerului Jenny spune despre o navă pierdută înghețată în gheață în Pasajul Drake din Antarctica. Șaptesprezece ani mai târziu, schoonerul dispărut, deja copleșit de legende până în acest moment, a fost găsit de o navă balenă.
Echipajul balenierului a găsit chiar rămășițele căpitanului, păstrate și înghețate pe scaunul căpitanului, cu o pene încleștată în mână. Jurnalul navei păstra ultimele cuvinte ale căpitanului despre cronologia dezastrului: „4 mai 1823. Fără mâncare timp de 71 de zile, eu sunt singurul care a supraviețuit.
Trupurile căpitanului și alți 6 membri ai echipajului au fost îngropați pe mare. Mai târziu, Amiralitatea i s-a spus despre pierderea navei. Insula Regelui George din Antarctica a fost numită după căpitanul Jenny în anii '60. Acest lucru este oarecum ciudat, dar nu există povești despre nava care ar putea spune despre rătăcirile sale în ocean ca o fantomă.
1909. Vaporul de pasageri Waratah, considerat cea mai puternică navă, în a treia sa călătorie între Australia și Anglia, a făcut o oprire planificată în Durban, Africa de Sud. În acest port, un singur pasager a coborât de pe navă.
Ulterior, el și-a atribuit actul pentru atmosfera incredibil de dificilă de pe navă. De asemenea, a revendicat o viziune anormală a „unui bărbat cu o sabie lungă în haine ciudate. „Fantoma” ținea o sabie în mână, iar mâna îi era acoperită de sânge”.
Desigur, atunci nimeni nu a acordat o atenție specială acestor cuvinte, cu excepția faptului că a rânjit. Warata a continuat și a navigat în Cape Town cu 211 de pasageri și echipaj. Nava a fost reperată de două ori de alte nave din zonă, însă nava însăși nu a ajuns niciodată la destinație.
Dezavantajul uriaș era că nu exista radio la bordul Waratah și era imposibil să se transmită un semnal de primejdie în caz de accident. În ciuda numeroaselor încercări de a găsi nava (chiar mai recent, în 2004), nu au fost găsite urme ale vaporului.
La început, experții credeau că cauza scufundării ar putea fi mișcarea încărcăturii cu minereu de plumb în rețea. Dar atunci vor exista epave ale navei sau ale pasagerilor care au supraviețuit. Dar nu a fost găsit nici un singur indiciu de prăbușire, nici un singur indiciu pentru a descoperi dispariția misterioasă a Warata.
Singurul lucru care se poate spune despre această dispariție este bipul ocazional din ceață atunci când se formează pe șoseaua din Cape Town - localizatorii indicând o cale clară.
Fata Morgana, un exemplu clasic de nave fantomă înspăimântătoare.
Anul 1928. Scoarța de la Copenhaga cu cinci stâlpi a fost folosită ca navă de formare navală și a fost cea mai mare navă cu vele din lume în acei ani. Istoricul de transport maritim datează din 1913. În ultima sa călătorie, barca a navigat din Buenos Aires spre Melbourne, fără nicio marfă la bord.
Nava a schimbat un semnal „totul este bine” cu o altă navă la 8 zile după navigare, dar după aceea a existat o tăcere completă, conexiunea a fost întreruptă. La doi ani de la dispariție, o navă fantomatică cu cinci catarguri a fost văzută în Oceanul Pacific, foarte asemănătoare cu nava dispărută.
Presupunând că nava ar putea fi încă la linie, a început o căutare amănunțită a navei. Au fost chiar găsite resturi etichetate „Kobenhavn” pe coasta de vest a Australiei. Și mai târziu, s-au găsit resturi din jurnalul presupusului marinar (păstrat într-o sticlă) în Atlanticul de Sud.
Conform înregistrării, nava s-a ciocnit cu un aisberg mare și s-a scufundat. Nu a fost găsită nicio altă epavă. Deși în 1935, o barcă cu resturi umane a fost descoperită pe coasta Africii de Sud-Vest, care a fost înmormântată acolo.
Adevărat, nu și-au dat seama complet dacă au vreo legătură cu nava care lipsește.
Se spune că, uneori, în largul coastei Australiei, în Golful Port Phillip, din ceața cețoasă, începe un meci de cinci dintre un militar frumos … încă îndeplinind ultima sarcină.
1955. Nava comerciantă Joyita a pornit într-o scurtă călătorie de 48 de ore între Samoa și Tokelau. Din punctul de plecare din Samoa, nava a plecat 16 membri ai echipajului și 9 pasageri. Mărfurile la bord erau medicamente, cherestea și mâncare.
Din păcate, nava nu a ajuns niciodată la destinația finală fără a trimite niciun semnal de primejdie. După o căutare nereușită, ei au vrut să renunțe la navă, când brusc, Joyita a fost depistată cinci săptămâni mai târziu, peste 600 de mile s-au abătut de la ruta prevăzută.
Salvamontiștii au găsit o imagine ciudată la bordul navei: radioul era reglat la frecvența internațională a semnalului de primejdie, motoarele navei funcționau, iar printre proviziile medicale se afla o masă de bandaje îmbibate în sânge. Mai rău, mai mult de patru tone de marfă lipseau, nu existau persoane sau rămășițele lor pe navă.
Având în vedere încărcătura lipsă, cei mai probabil pirații au atacat nava, au sugerat una dintre versiunile incidentului. Probabil, echipajul a decis să abandoneze nava, din moment ce toate plutele de viață lipseau. O lungă perioadă de timp în ocean, nava a fost capabilă să stea datorită construcției navei, cava sa a fost echipată cu un dop.
Joyita a fost salvată și vândută noilor proprietari, dar apoi a dobândit o reputație neplăcută ca navă blestemată: noii ei proprietari au falimentat sau au murit și au mers la închisoare. Drept urmare, nava a fost abandonată și ulterior complet demontată în piese.
1978. Transportul MS München a părăsit portul Bremerhaven din Germania, la 7 decembrie 1978, cu destinația Savannah, Georgia. O marfă de produse din oțel era la bord, precum și o parte a unui reactor nuclear pentru Combustion Engineering, Inc.
Pentru Munchen, acesta a fost al 62-lea zbor transatlantic, cu un echipaj cu experiență la bord. Vremea din acele zile nu a fost foarte favorabilă, dar nava a fost considerată nesinceră în funcție de caracteristicile sale.
În dimineața zilei de 13 decembrie, o navă de croazieră germană a primit un mesaj de comunicare radio de la MS München despre condițiile meteorologice extrem de nefavorabile și daunele minore ale navei. Trei ore mai târziu, semnale de primejdie de la Munchen au fost preluate de alte nave, care au raportat abateri semnificative de la curs.
Semnalele codului Morse dispersate au fost înregistrate în Belgia, Spania, dând naștere unei căutări internaționale. Operațiunea de căutare a durat până pe 20 decembrie. La final, au fost găsite mai multe bărci de salvare goale, cu semne de avarii grave.
Nu au fost găsite niciodată rămășițe ale navei în sine sau ale oamenilor. Una dintre versiunile dispariției navei a sugerat: MS München a fost spart și apoi scufundat de o forță imensă de „val ucigaș”.
Există puține zvonuri despre nava dispărută, dar acestea spun: uneori marinarii din aceste locuri primesc semnale radio ciudate de la o navă care nu răspunde la întrebări, „și-a pierdut cursul … există o ceață densă în jurul …"
