Majoritatea cetățenilor sovietici nu știau despre catastrofe de amploare, despre care vor vorbi acum toate mass-media. Dar era o iluzie de liniște și ordine depline.
Explozie deșeuri nucleare la uzina chimică Mayak din Chelyabinsk-40 (1957)
Acesta a fost primul accident de radiații din istoria țării noastre. Tragedia este mai bine cunoscută sub numele de „accidentul Kyshtym”, deoarece uzina chimică a fost localizată în orașul închis Chelyabinsk-40 (acum Ozersk), iar Kyshtym era orașul cel mai aproape de ea, indicat pe hărți.
Explozia, estimată la zeci de tone în echivalent TNT, a avut loc într-un container pentru deșeuri radioactive: sistemul de răcire era în afara ordinului. Containerul a fost distrus, un tavan de beton gros de 1 metru și cântărind 160 de tone a fost aruncat deoparte, aproximativ 20 de milioane de curie de substanțe radioactive au fost eliberate în atmosferă. Un teritoriu uriaș cu o populație de 270 de mii de oameni s-a dovedit a fi în zona de poluare prin radiații, care a cuprins trei regiuni: Chelyabinsk, Sverdlovsk și Tyumen.
Nimeni nu a murit direct din cauza exploziei. În prima zi după explozie, militarii din cea mai apropiată unitate și prizonierii din colonie, care se afla și în apropiere, au fost retrași din zona afectată. Și la numai o săptămână sau două după accident a început evacuarea populației locale și chiar atunci numai din cele mai afectate așezări.
Video promotional:
Pierderile au venit mai târziu - printre sutele de mii de militari și lucrători civili implicați în eliminarea consecințelor accidentului. Toți aceștia au primit doze semnificative de radiații. Acum la locul accidentului se află rezerva atomică „Urma radioactivă a Uralului de Est”. Nu o puteți vizita: nivelul de radioactivitate este încă foarte ridicat.
Autoritățile au ascuns informații despre catastrofă atât de la populația țării, cât și de la locuitorii Uralilor care s-au regăsit în zona de contaminare radioactivă. O coloană de fum și praf înălțime de un kilometru, strălucind în lumină roșie portocalie, era numită „luminile polare” din ziare. Însă faptul accidentului din Ural a devenit cunoscut în străinătate. Presa daneză a fost prima care a raportat acest lucru. Adevărat, mesajul nu a fost în întregime exact: a susținut că a avut loc un fel de accident în timpul testelor nucleare sovietice.
Explozie de rachete balistice la Baikonur (1960)
Nu a fost singura catastrofă de la Baikonur, dar una dintre cele mai mari care s-a produs la cosmodrom în perioada sovietică. Pentru lansare a fost pregătită o nouă rachetă balistică intercontinentală sovietică R-16.
Președintele Comisiei de Stat pentru Testarea R-16 a fost el însuși comandantul șef al Forțelor de rachete strategice (Forțele de rachete strategice), Mareșalul de artilerie MI Nedelin. Așa cum s-a întâmplat de multe ori în istoria sovietică, au vrut să facă un cadou pentru a 43-a aniversare a Revoluției din octombrie, pentru a realiza prima lansare înainte de 7 noiembrie.
Toate încălcările imaginilor și de neconceput ale regulilor de siguranță au fost comise în grabă. Ca urmare, în timpul testelor, a pornit un motor prematur și a avut loc o explozie de propulsor. Ars și mai târziu au murit din cauza arsurilor și rănilor, potrivit unor surse diferite, de la 92 la 126 de persoane. Mareșalul Nedelin era printre morți.
Informațiile despre tragedie au fost clasificate, nu au existat rapoarte oficiale despre dezastru. Rudele și prietenii victimelor au fost sfătuiți să vorbească despre accident. Până și Mareșalul Nedelin, potrivit declarației oficiale, „a murit tragic într-un accident de avion”.
Coliziune aeriană asupra Dneprodzerzhinsk (1979)
Acest accident de avion este unul dintre cele mai mari din istoria aviației. În ceea ce privește numărul victimelor din istoria URSS, se află pe locul doi, iar în general, printre coliziunile aeronavelor - a treia.
Pe cer peste Dneprodzerzhinsk (SSR ucraineană), două avioane Tu-134 de Aeroflot (zboruri Chelyabinsk - Chișinău și Tașkent - Minsk) s-au ciocnit, în urma căreia toate cele 178 de persoane de la bord au fost ucise. Printre morți se numărau 17 jucători ai clubului de fotbal uzbek „Pakhtakor”. În acea zi, în centrul de control Kharkov, cu încălcarea instrucțiunilor, un dispecer fără experiență se afla în sectorul cel mai tensionat. Situația s-a complicat și mai mult prin faptul că unul dintre cele trei coridoare aeriene a fost „rezervat” pentru cea mai înaltă parte a nomenclaturii Cernenko, care trebuia să zboare în acea zi către Brejnev, care se odihnea în Crimeea.
Când controlorii au văzut că avioanele mergeau între ele, au dat comanda unuia dintre scânduri pentru a câștiga altitudine. Răspunsul a sunat în aer: „Am luat-o”. Dispecerii s-au calmat, hotărând că comanda a fost executată de aeronava corectă. De fapt, echipajul celui de-al treilea avion, Il-62, care a zburat către Tașkent, a răspuns. Un minut mai târziu, doi Tu-134 s-au ciocnit în aer …
Această catastrofă ar fi fost redusă la tăcere, ca și celelalte, dacă nu pentru moartea unei întregi echipe de fotbal, în plus, din Liga Majoră. Drept urmare, deși acest accident de avion nu a primit publicitate largă în URSS (doar ziarul „Sportul sovietic” a publicat o notă minusculă despre moartea lui „Pakhtakor”), dar la nivel internațional nu a fost eliminată.
Moartea unui avion cu personalul de comandă al Flotei Pacificului lângă Leningrad (1981)
În timpul decolării de pe un aerodrom militar din orașul Pușkin (lângă Leningrad), un avion de transport Tu-104 s-a prăbușit, în care se aflau comandantul Flotei Pacificului, aproape toți adjuncții săi, jumătate din personalul sediului, comanda aviației navale, flotile, brigadele și escadrile. La un moment dat, Flota Pacificului a pierdut comanda. Un total de 52 de persoane au fost ucise, inclusiv 16 amiralii. Pentru comparație: în timpul întregului Război Patriotic, flota sovietică a pierdut doar patru amiral.
Cauza tragediei a fost supraîncărcarea aeronavei. Pe lângă seifurile grele cu hărți și documente, transportau o mulțime de mărfuri rare pe care autoritățile le puteau obține în Leningrad: electrocasnice, mobilier, chiar fructe. Echipajul a înțeles că avionul era supraîncărcat și a raportat acest lucru expeditorului, dar nu a îndrăznit să se opună înaltei autorități.
O supraîncărcare în secțiunea de coadă, o creștere bruscă a vântului, o centrare incorectă a aeronavei și, probabil, marfă deplasată după decolare - toate acestea au dus la un dezastru. După decolare cu 50 de metri, avionul a căzut pe coadă și tribord și a căzut. La impact, combustibilul a luat foc - nimeni nu a reușit să supraviețuiască. Martorii oculari au amintit că după accident, întreaga fâșie a fost acoperită cu portocale rare. După dezastru, toate TU-104 au fost dezafectate de Forțele Aeriene.
Scufundarea navei cu motor "Alexander Suvorov" (1983)
Nava de croazieră, care navigă pe ruta Rostov-on-Don - Moscova, cu viteză maximă (25 km / h), a intrat în intervalul ne navigabil al podului Ulyanovsk de peste Volga și, prin inerție, a trecut sub pod încă 300 de metri. Drept urmare, întreaga parte superioară a vasului a fost tăiată literalmente: casa cu rotile, sala de cinema, coșurile de fum. Situația era agravată de faptul că un tren de marfă traversa podul în acel moment. Din cauza coliziunii navei cu podul, trenul a fost deplasat cu 40 de centimetri. Drept urmare, o parte din autoturisme s-au răsturnat, iar marfa lor (cărbune, cereale, bușteni) s-a revărsat pe navă, crescând numărul de victime.
Conform diferitelor surse, decesul a fost de 176 la 600 de persoane. Dificultatea de numărare s-a datorat supraîncărcării navei. În afară de 330 de pasageri, 50 de membri ai echipajului și 35 de personal de serviciu, nu existau în mod oficial cunoscuții și rudele membrilor echipajului la bord. Din păcate, majoritatea pasagerilor se aflau pe puntea superioară (în cinematograf și pe ringul de dans), complet distrusă în timpul ciocnirii cu podul, de unde și numărul mare de victime.
Unul dintre motivele principale ale tragediei din seara târzie a fost lipsa de semnalizatoare pe pod. În plus, pe culoarul nefericit ne navigabil se afla o cabină a unui lineman, care semăna cu o placă de semnal în întuneric, indicând trecerea unei nave.
Moartea a două trenuri lângă Ufa (1989)
Acest dezastru este cel mai mare din istoria transportului feroviar național. În momentul trecerii următoare a două trenuri de pasageri - „Novosibirsk - Adler” și „Adler - Novosibirsk” - a avut loc o explozie puternică. Din 1370 de pasageri (dintre ei au fost 383 de copii), 575 de persoane au murit (conform altor surse - 645), dintre care 181 erau copii; 623 de persoane au fost rănite.
Explozia a fost atât de puternică, încât valul de șoc a scos sticla într-un oraș vecin, situat la mai mult de 10 kilometri de la locul faptei, iar stâlpul de foc a fost vizibil chiar și la 100 de kilometri distanță. De ce există un oraș vecin! Explozia a declanșat alarma sistemului nord-american de apărare (NORAD)! Americanii au decis că sovieticii au testat încă o bombă atomică. Potrivit experților, puterea exploziei era aproape egală cu cea a exploziei nucleare din Hiroshima.
Ce a provocat o explozie atât de devastatoare? Pe conducta regiunii Siberia de Vest - Ural - Volga, situată în apropiere, prin care a fost transportat amestecul lichefiat gaz-benzină, s-a format o gaură de 1,5 metri. Gazul care a scăpat prin gaura acumulată în câmpia joasă, nu departe de linia ferată.
Cu câteva ore înainte de dezastru, instrumentele au arătat o scădere a presiunii în conductă. Cu toate acestea, în loc să caute o scurgere, personalul de serviciu a crescut doar alimentarea cu gaz pentru a restabili presiunea. Drept urmare, chiar și mai mult gaz a scăpat sub presiunea crescută. Șoferii trenurilor care treceau au avertizat dispeceratul de secțiune că există o contaminare puternică a gazelor pe întindere, dar nu au acordat importanță acestui lucru.
Incendiul „lacului cu gaz” a fost o chestiune de timp. Ceea ce a dus la explozie - o țigară aruncată pe fereastra trenului, o scânteie de sub roți atunci când frânează - nu mai poate fi determinată. La fel ca și motivul apariției unei găuri în conductă - din cauza coroziunii sau a unei găleți a excavatorului.
PS După cum trebuie să fi observat, lista nu include accidentul la centrala nucleară de la Cernobîl. Puteți citi despre asta separat, de exemplu aici sau aici.
