Valuri rătăcitoare, valuri ucigașe, valuri monstru, valuri vechi de secol … toate aceste epitete sunt folosite pentru a face referire la valurile uriașe care se întâlnesc în ocean. Sunt atât de înalți încât pot flipă o linie oceanică. Înălțimea unui val în mișcare este de cel puțin două ori înălțimea unui val mare normal.
În epoca marilor descoperiri geografice, când multe nave care au navigat nu s-au întors, povești incredibile despre un fenomen natural misterios au mers la o plimbare în taverne portuare. Yoongi, botezat de furtună și marinari experimentați au vorbit despre o forță teribilă și necunoscută care apare pe marea liberă de nicăieri și distruge navele într-o clipă. De atunci, principiile construcției navale s-au schimbat, controlabilitatea, stabilitatea și rezistența navelor au crescut semnificativ. Se credea că valurile ucigașe sunt un mit, dar cercetările recente le-au dovedit existența. Se estimează că probabilitatea ca astfel de valuri să apară în ocean este de 1 la 200.000.
Hai să aflăm mai multe despre asta …
Timp de secole, lupii de mare condimenti și-au înfricoșat ascultătorii cu povești înfiorătoare despre valuri ucigătoare uriașe de munte. Dar abia recent, oceanologii și geofizicienii au început să ia în serios aceste povești și să încerce să înțeleagă de unde provin acești monștri și cum să se protejeze de ei. Matematica și monitorizarea spațială continuă a oceanului au venit la salvare.
Poza manualului lui Aivazovsky „Cel de-al nouălea val” - despre victimele elementelor - este probabil cunoscută tuturor. Desigur, acest subiect nu a fost inclus în lucrările celebrului pictor marin din întâmplare: de-a lungul mai multor secole din istoria navigației, folclorul s-a depășit cu legende despre ziduri uriașe de apă și eșecuri.
Cum un val ucigaș răstoarnă și scufundă navele poate fi văzut în filmul de dezastru de la Hollywood The Perfect Storm, o poveste dramatică a unei schute din pescuit dispărând fără urmă în Atlanticul de Nord est de Newfoundland, ca urmare a coliziunii a două fronturi puternice de furtună. Andrea Gale”, luând viața pescarilor cu ei.
Potrivit unor martori oculari rari care au reușit să supraviețuiască revoltei elementelor, astfel de valuri apar adesea în condiții meteorologice destul de favorabile, care, se pare, nu reprezintă niciun pericol.
Faptele de încredere despre valurile monstruoase care apar brusc în marea liberă sunt relativ puține, dar cu toate acestea se acumulează și necesită explicații. Valurile ucigașe sunt complet diferite de restul: sunt de 3-5 ori mai înălțime decât valurile obișnuite generate în timpul unei furtuni puternice.
Video promotional:
Pentru prima dată, un val ucigas a fost înregistrat oficial pe o platformă norvegiană de producție de gaze (platforma Dropner) în 1995. Valul a fost numit „valul Dropner”. Deși nu a provocat prea multe daune platformei, aceasta era înaltă de 26 de metri - de două ori înălțimea oricărui alt val mare din regiune.
Valurile itinerante, spre deosebire de tsunami, sunt de obicei găsite foarte departe de coastă. Pentru furtunile oceanice, valurile de 7 metri sunt comune. Dacă furtuna este extrem de puternică, valurile pot atinge 15 metri înălțime. Dar valurile de roaming nu se nasc într-o furtună și pot atinge o înălțime de 30 de metri sau mai mult (înălțimea unei clădiri cu 10 etaje). Un astfel de val arată ca un zid imens, aproape vertical de apă. Dacă o navă este pe calea unui val rătăcitor, aproape că nu există nicio speranță de mântuire, aceasta se scufundă în câteva minute.
Valurile rătăcitoare pot apărea și pe lacuri. Deci, în lacul american Superior există un fenomen numit „Three Sisters”. Uneori pe suprafața lacului există trei valuri uriașe care se urmăresc. În 1975, nava de război „Edmund Fitzgerald” (222 metri lungime) s-a scufundat tocmai din cauza unei coliziuni cu „surorile”.
După cum arată studiile recente, undele roaming nu sunt chiar atât de rare. Oamenii de știință au examinat datele de la sateliți și au descoperit că multe astfel de valuri apar în ocean în fiecare an. Fenomenul valurilor ucigașului a fost studiat chiar și de angajații laboratoarelor militare americane DARPA, dar nu s-a aflat motivul apariției lor.
Istoricul studiului valurilor ucigătoare
În 1840, în timpul expediției sale, navigatorul francez Dumont d’Urville (1792-1842) a observat un val uriaș de 35 de metri, după cum a raportat la o întâlnire a Societății Geografice Franceze. Dar el a fost râs: niciunul dintre pundituri nu credea că astfel de monștri ar putea exista. Dezvoltarea explozivă a transportului maritim și iahtului în următorul secol și jumătate a oferit dovezi ample pentru existența unor valuri uriașe extraordinare, cum ar fi cea observată de d’Urville, valuri ucigașe. Se mai numesc valuri rătăcitoare, valuri monstru și chiar valuri neregulate. Un singur val ucigas apare de nicăieri și dispare în nicăieri înainte de a putea fi detectat. Acesta este un test mortal pentru chiar și cele mai moderne nave: suprafața pe care lovește un val uriaș,poate fi presurizat până la 100 de tone pe metru pătrat (iar majoritatea navelor moderne pot rezista numai până la 15 tone). Acest val este suficient de ridicat pentru a inunda o clădire cu 10 etaje sau a răsturna o navă de croazieră de 30 de metri.
Conform martorilor oculari supraviețuitori miraculos, astfel de valuri apar neașteptat, durează doar câteva secunde și adesea aduc moartea.
… decembrie 1942. Regina Maria. În timpul celui de-al doilea război mondial, această linie de lux a fost transformată într-un transportator militar. Urcând la bord 15 mii de oameni, nava se îndrepta spre Anglia. Și apoi un perete de apă de 23 de metri a căzut pe căptușeală. În punctul cel mai înalt, Regina Maria a atins aproximativ șapte metri. Lista vasului era la 5 grade de suprafața apei. Valul a lovit-o pe regina Maria în lateral, un pic mai mult, iar nava ar putea literalmente să se întoarcă cu susul în jos. Cu toate acestea, Regina Maria a reușit să se îndrepte din nou și să se ridice drept. La bord erau 15 mii de oameni.
… 1943, Atlanticul de Nord. Nava de croazieră Regina Elisabeta intră într-un gol profund și este supusă la două șocuri puternice de val la rând, care produc pagube grave la douăzeci de metri deasupra liniei de apă.
… 1944, Oceanul Indian. Croazierul marinei britanice "Birmingham" cade într-o gaură adâncă, după care un val uriaș lovește arcul său. Conform notelor comandantului, puntea navei, situată la optsprezece metri deasupra nivelului mării, este inundată cu apă până la genunchi.
… 1951. Atlanticul de Nord. Căpitanul Henry Carlson a trimis o radiogramă conform căreia o forță, pe care a identificat-o ca un val mare, a lovit nava sa de marfă Flying Enterprise. Nu l-a numit val de criminal.
Carlson pur și simplu nu voia să fie gândit ca un alt bețiv fictiv. Nava lui s-a crăpat la mijloc: părea că cineva a luat un topor imens de măcelar și l-a adus pe navă chiar în mijloc. Carlson și echipa sa au reușit să mențină nava la linie. Carlson era un om inteligent și a ordonat ca cablurile să fie trase pe trolii de pe ambele părți ale fisurii. Când fisura a devenit de 2 cm în diametru, au umplut-o cu beton și au construit un deviator de val pe el. Sclipitor! Nava a rămas pe linia de plutire, dar 28 de ore mai târziu, o altă undă criminală de 20 m înălțime a lovit nava. Catargele și toate antenele radio s-au rupt. Placarea din oțel a navei s-a crăpat.
Forța de șoc a valului a fost pur și simplu monstruoasă. Părea că iadul se deschidea. 40 de membri ai echipajului și 10 pasageri au reușit să scape, în timp ce căpitanul Carlson a rămas pe navă și a trimis radiograme. Remorcherii britanici au încercat să ducă nava avariată mai mult de 600 de kilometri până la Falmouth englezesc, dar când 60 km au rămas pe coastă, Flying Enterprise s-a scufundat. Căpitanul Carlson a reușit să scape cu doar câteva minute înainte ca nava să se scufunde. Acasă, căpitanul a fost întâmpinat ca un erou. Cu toate acestea, Carlson a ales să rămână tăcut în legătură cu faptul că nava sa a fost victima a două valuri ucigătoare. Negarea lungă a valurilor ucigașe din partea oamenilor de știință a fost parțial din cauză că căpitanii au fost reticenți să admită că oceanul i-a cucerit. Sunt mândri de abilitățile lor și nu fără motiv. Dar atunci a devenit clar că aceasta nu a fost vina lor:pentru că nicio abilitate nu va ajuta atunci când întâlniți un val monstru.
… 1966. Linerul elegant Michelangelo navighează pe Atlantic spre New York. Bărbatul frumos de 275 de metri este echipat cu stabilizatori de pas, astfel încât pasagerii înstăriți să nu verse un strop de martini. Cu toate acestea, ceva s-a întâmplat în ocean … Când Michelangelo bătut a intrat în portul New York, doi pasageri și un membru al echipajului au fost morți, doisprezece au fost răniți, iar arcul navei s-a transformat într-un morman de oțel răsucit. Echipa a raportat că un singur val de peste 25 de metri înălțime i-a lovit cu o forță incredibilă. Apa s-a năpustit pe poduri și cabine de primă clasă. Totul s-a întâmplat literalmente în câteva secunde.
… decembrie 1978. Mândria flotei de comercianți germani, supertankerul "Munchen" a trecut cu aburi plini prin furtuna din Atlantic. Constructorii de nave au dat asigurări: „Munchenul” este de neînțeles, „marea este adâncă la genunchi” și nicio furtună nu este groaznică. În curând a devenit clar că nu a fost cazul. În mijlocul oceanului, "Munchen" a trimis brusc un semnal de primejdie, iar cincisprezece secunde mai târziu semnalul a dispărut. Pe parcursul celor mai ambițioase căutări din istoria navigației, s-au găsit doar câteva epave ale unei nave și ale unei bărci bătute care zburau pe valurile din mijlocul oceanului. Barca a fost smulsă de pe liniile de acostare și părea să fie smulsă de un ciocan. Aceasta a însemnat că o forță a lovit nava de la o înălțime de 18 metri. Rămășițele a 29 de membri ai echipajului nu au fost niciodată găsite. Acest lucru a dat motive să creadă că nava a fost victima unui val ucigaș. În încheierea instanței de mare, cauza fenomenului neobișnuit a fost numită vreme rea,dar nu un cuvânt despre ce fel de fenomen a fost.
… 1980. Nava de marfă uscată engleză Derbyshire a mers în partea de jos în largul coastei Japoniei. După cum a arătat sondajul, nava lungă de aproape 300 de metri a fost distrusă de un val uriaș, care a străbătut trapa principală de marfă și a inundat țara. 44 de oameni au fost uciși.
… În 1980, cisterna rusă Taganrog Bay a intrat în coliziune cu un val ucigaș. S-a întâmplat după cum urmează. „Marea s-a umflat după ora 12 noaptea, de asemenea, a scăzut ușor și nu a depășit 6 puncte. Mersul navei a fost încetinit până la cel mai mic, s-a supus cârmei și s-a jucat bine pe val. Rezervorul și puntea nu au fost inundate cu apă. Dintr-o dată, la ora 01:01, arcul vasului s-a scufundat ușor și, dintr-o dată, la tulpina chiar la un unghi de 10-15 grade față de cursul navei, s-a văzut creasta unei singure valuri, care s-a ridicat aproape 5 m deasupra rezervorului (balonul rezervorului se afla la 11 m de nivelul apei). Pieptenele a căzut instantaneu pe rezervor și a acoperit marinarii care lucrau acolo (unul dintre ei a murit). Marinarii au spus că nava părea să coboare lin, alunecând de-a lungul valului și „îngropată” în secțiunea verticală a părții sale frontale. Nimeni nu a simțit lovituravalul s-a rostogolit fără probleme peste rezervorul vasului, acoperindu-l cu un strat de apă cu o grosime de peste 2 m. Nu a existat nicio continuare a valului nici la dreapta, nici la stânga … "(din cartea lui I. Lavrenov" Modelarea matematică a undelor de vânt într-un ocean spațial neomogen ")
Serios, studiul valurilor ucigașului a început abia după ce, în același an, 1980, un îndrăzneț a reușit să surprindă un val ucigaș în timpul atacului său asupra petrolierului Esso Langbedoc. Cisterna se îndrepta spre casă din Datura, la est de coasta sud-africană. Marea era neliniștită, valurile au ajuns la 4,5 metri. Căpitanul senior Philippe Lejour stătea pe pod când un val mult mai mare decât toate celelalte apăru de nicăieri și începu să se apropie de navă. Când apa s-a rostogolit pe punte, Lejour a reușit să facă clic pe obturatorul camerei. Iar această fotografie a fost prima dovadă documentară a existenței valurilor uriașe care pot acoperi chiar și un cistern imens. Partea superioară a catargului din partea tribordului se afla la o înălțime de 25 de metri față de nivelul apei, astfel că înălțimea valurilor în comparație cu aceasta a fost determinată la 30,5 metri. Esso Langbedoc a suferit o lovitură zdrobitoarecare zguduia nava de la arc la pupa. „A fost furtunoasă, dar nu puternică”, a spus mai târziu Philippe Lejour într-un interviu acordat revistei engleze New Scientist. - Deodată a apărut un val uriaș de la pupa, de multe ori mai mare decât toate celelalte. A acoperit întreg vasul, chiar și catargurile au dispărut sub apă . Cisterna a avut noroc: a rămas pe linia de plutire.
Acum, oamenii de știință aveau dovezi materiale (și aceasta a fost urmată curând de alții), au trebuit să-și reconsidere părerile și, în ciuda imposibilității modelării matematice a procesului de apariție a unor astfel de unde, să admită faptul existenței lor.
deși erau încă o mulțime de sceptici, cu toate acestea, experții au păstrat statistici dure: conform calculelor lor, din 1968 până în 1994, valurile ucigașului au ucis aproximativ 200 de nave, dintre ele - 22 de supertankeri uriași (și este foarte dificil să distrugă un supertanker); peste 600 de oameni s-au înecat.
De asemenea, s-a dovedit că valurile ucigașe nu au nicio legătură cu tsunamii, care apar ca urmare a fenomenelor seismice și câștigă înălțimea maximă numai în apropierea coastei sau cu valuri obișnuite generate de o furtună puternică. Ele apar nu numai în timpul vremii furtunoase, ci și în timpul vânturilor slabe și al valurilor relativ mici.
Până în 2005, două nave pe săptămână se scufundau, de obicei în circumstanțe foarte misterioase. Dar chiar și mai multe vase mici (traulere, iahturi de agrement), când se întâlnesc cu valuri ucigașe, dispar pur și simplu fără urmă, neavând nici măcar timp pentru a trimite un semnal de primejdie. Ziduri uriașe de apă, cât o clădire cu cincisprezece etaje, bărci zdrobite sau zdrobite. Abilitatea câștigătorilor nu a ajutat nici ea: dacă cineva a reușit să se întoarcă cu nasul la val, atunci soarta sa a fost aceeași cu cea a nefericitilor pescari din filmul „Furtuna perfectă”: barca, încercând să urce pe creastă, a stat în picioare și a căzut jos căzând în prăpastie cu chilia în sus.
… 1995, Marea Nordului. Instalația de foraj plutitoare Veslefrikk B, deținută de Statoil, este grav afectată de valul uriaș. Potrivit unuia dintre membrii echipajului, cu câteva minute înainte de impact, a văzut un zid cu apă.
… 1995, Atlanticul de Nord. În drum spre New York, vasul de croazieră Queen Elizabeth 2 este prins într-un uragan și primește șocul unui val de douăzeci și nouă de metri la arc. „Am simțit că ne-am prăbușit în Falezele Albe din Dover”, a spus căpitanul Ronald Warrick.
… 1998, Atlanticul de Nord. Platforma de producție plutitoare Shihallion de la BP Amoco este lovită de un val uriaș care își sufla suprastructura la optsprezece metri deasupra nivelului apei.
… 2000, Atlanticul de Nord. După ce a primit un semnal de primejdie de la un iaht aflat la 600 de mile de portul irlandez Cork, nava de croazieră britanică Oriana este lovită de un val de douăzeci și unu de metri.
… anul 2001. Pasagerii navelor de croazieră „Bremen” și „Steaua Caledoniei” au spus apoi că navele au fost prinse într-o depresiune între valurile uriașe. Orizontul era scos din vedere și o vreme au mers de-a lungul pereților de apă care se ridicau deasupra punților superioare.
… anul 2005. Nava de croazieră Norwegian Dawn, o navă imensă de 300 de metri cu 2.500 de pasageri la bord, naviga spre New York din Bahamas. Dintr-o dată, căptușeala s-a înclinat brusc și, în următoarele secunde, un val uriaș a lovit partea sa, dând afară geamurile cabinelor și spăla totul pe calea sa de peste bord. Nava a fost foarte norocoasă, a coborât doar cu pagube minore la coca, proprietatea spălată peste bord și pasagerii răniți.
Dar nu doar în oceane căpitanii se întâlnesc cu valuri ucigătoare. Marile Lacuri din America de Nord nu fac excepție. Acolo a avut loc unul dintre cele mai faimoase dezastre din istoria maritimă. Marile Lacuri din America de Nord sunt mări de soi și fiecare marinar știe acest lucru. Valuri precum cele din ocean sunt posibile acolo. Prin urmare, nu este surprinzător că valurile ucigașe apar pe Marile Lacuri.
La 10 noiembrie 1975, nava de marfă Edmund Fitzerald, care transporta mărfuri pentru industria siderurgică, a căzut într-o furtună groaznică pe Lacul Superior. Odată cu apariția întunericului, nava a avut probleme neprevăzute: furtuna a dezactivat radarul și a avariat nava însăși. Căpitanul Ernest McSorley i-a spus navei din apropiere „Arthur Andersen” că „Fitz…” avea probleme, dar nimic grav. Andersen a răspuns că două valuri uriașe se deplasau în direcția lui Edmund Fitzerald. Deodată, în câteva minute, nava a dispărut cu 29 de membri ai echipajului. În timpul ultimei comunicări, căpitanul Fitzgerald a raportat că sunt în regulă, că vor face față singuri. Apoi, luminile au dispărut și nava a dispărut cu totul. Este posibil ca impactul a două valuri ucigașe să rupă pur și simplu nava în jumătate și s-a scufundat în câteva minute.
Șase luni mai târziu, Garda de Coastă a SUA a descoperit epava lui Edmund Fitzerald în fundul Lacului Superior. S-a rupt pe jumătate. Edmund Fitzerald mânjit se afla la o adâncime de peste 150 de metri. Garda de coastă nu a putut spune cu siguranță ce a provocat scufundarea navei, dar oamenii de știință din cadrul Administrației Naționale Oceanice și Atmosferice au înregistrat valuri ucigătoare în regiunea Marilor Lacuri. Și Whitefishpoint, unde a fost găsit Edmund Fitzerald, este locul unde puteau să apară valuri ucigătoare.
Valurile ucigătoare au fost subiectul atenției pentru multe organizații internaționale care se ocupă de siguranța navelor și a structurilor din larg, precum Asociația Internațională a Societăților de Clasificare.
Normele tehnice și standardele de siguranță elaborate de aceste organizații sunt, de regulă, cu caracter consultativ pentru instituțiile naționale relevante. Cu toate acestea, în ultimii ani, unele organizații naționale și-au revizuit abordările privind siguranța pe mare și trec de la standardele de „cel mai probabil pericol” la cele de „risc posibil”.
De obicei, o undă necinstită este descrisă ca un perete de apă care se apropie rapid de mare înălțime. În fața ei, există o depresiune la câțiva metri adâncime - o „gaură în mare”. Înălțimea valurilor este de obicei indicată exact ca distanța de la cel mai înalt punct al creșei până la cel mai jos punct al jgheabului. Prin aspectul lor, valurile ucigașe sunt împărțite în trei tipuri principale: „zid alb”, „trei surori”, „turn unic”.
„Trei surori” - aceasta se întâmplă când trei valuri uriașe urmează una după alta, după care au crescut pe care supertankers se rup sub propria greutate. „Trei surori” apar atunci când curenții marini se ciocnesc: cel mai adesea astfel de valuri apar la Capul Bunei Speranțe (vârful sudic al Africii), unde se alătură fluxuri calde și reci.
Conform observațiilor Administrației Naționale Oceanice și Atmosferice a Statelor Unite (NOAA), valurile necinstite se împrăștie și nu se împrăștie. Acestea din urmă pot călători destul de mult pe mare: de la șase la zece mile. Dacă nava observă un val de departe, puteți avea timp pentru a lua unele măsuri. Cele împrăștiate apar literalmente de nicăieri, se prăbușesc și dispar. Și nu numai navele au devenit prada lor …
Furtunile din Atlanticul de Nord sunt unele dintre cele mai grave din lume. Forța oceanului aici este astfel încât peretele apei de aici nu este mai moale decât betonul … De această dată, un val ucigaș de o putere incredibilă și o înălțime a clădirii de 35 de etaje a lovit platforma petrolieră Ocean Ranger, care a fost localizată în zona Newfoundland Bank (malul - o zonă ridicată) fund). Această tragedie este încă amintită în Newfoundland. Pentru că puterea unui singur val a fost suficientă pentru a răsturna o platformă uriașă și a lua atât de multe vieți simultan …
Pe 14 februarie 1982, un val de aproximativ 27,5 metri înălțime a stors geamurile centrului de control de pe Ocean Ranger. Apa a inundat panoul de control și toate sistemele de calculator; tancurile de balast care stabilizau platforma au eșuat și s-au capsulat. Drept urmare, toți cei 84 de lucrători de foraj au fost uciși. Acesta a fost cel mai tragic rezultat al întâlnirii cu valul ucigaș. Dar Ocean Ranger la acea vreme era cea mai mare și mai modernă platformă de foraj pentru care valurile de 12 metri erau doar o mică emoție. Și acest lucru este departe de un caz izolat. Dar chiar și cu asemenea dovezi, oamenii de știință au pus sub semnul întrebării dimensiunea reală a valurilor ucigașe. Numai în 1995, ca urmare a grevei pe o altă platformă petrolieră, s-au obținut primele dovezi fiabile ale puterii unui astfel de val.
… Platforma de foraj "Dropner" se afla în Marea Nordului, între Norvegia și Scoția. În prima zi a noului an, platforma a fost precipitată de valuri de 10 metri, iar acest lucru nu a fost nimic neobișnuit. Deodată, cu o viteză de peste 70 km / h, un val a lovit platforma de 3 ori mai mult decât de obicei. Când valul s-a izbit, un laser montat pe platformă a înregistrat o citire precisă a acestui monstru. Creasta valului se afla la o înălțime de peste 27 de metri. Aceste date au fost un mare pas înainte. Deoarece natura avariei echipamentului corespundea înălțimii valurilor indicate, lumea științifică a recunoscut existența valurilor ucigașe, precum și faptul că povestea mărimii lor nu era deloc basmele marinilor nefericiți.
Mecanica undelor
Particulele de apă, datorită mobilității lor mari, ies ușor din echilibru sub influența diverselor forțe și fac mișcări oscilatorii. Motivele apariției valurilor pot fi forțele de maree ale Lunii și ale Soarelui, vânt, fluctuații ale presiunii atmosferice, cutremure subacvatice sau deformări ale fundului. Valurile vântului sunt generate de energia vântului transmisă prin presiunea directă a fluxului de aer pe versanții vântului din creste și prin frecare împotriva suprafeței apei.
Natura formării undelor pe suprafața apei a fost bine studiată, modelată și descrisă de oamenii de știință europeni în prima jumătate a secolului XIX. Chiar și atunci, era clar că, cu un vânt de mai mult de două puncte (o viteză de peste patru noduri), curenții de aer transmit energie către ondulările mării, ceea ce este suficient pentru a forma valuri reale și a se umfla.
Dacă vântul nu scade, emoția crește treptat, deoarece mișcările oscilatorii ale apei primesc energie suplimentară din exterior. În acest caz, înălțimea valului depinde nu numai de viteza vântului, ci și de durata impactului său, precum și de adâncimea și suprafața apei deschise.
Cărțile de referință și enciclopediile arată înălțimile valurilor caracteristice diferitelor oceane. Astfel, Dicționarul Enciclopedic Brockhaus și Efron raportează că cele mai mari valuri se găsesc în zona vânturilor de vest ale Oceanului Indian (11,5 m) și în partea de est a Oceanului Pacific (7,5 m). Odată, astfel de valuri au fost observate în apropiere de Azore (15 m) și în Oceanul Pacific, între Noua Zeelandă și America de Sud (14 m).
Când un val care vine din marea liberă iese cu un fund înălțat, apare un surf sau un breaker. Pe coasta de vest a Africa ecuatorială și în apropiere de Madras, în India, valurile de surf ating uneori 22 de metri înălțime.
Unii oameni de știință din ocean neagă existența unor valuri ucigătoare uriașe în marea liberă, considerând că tabloul obiectiv este denaturat în ochii martorilor oculari înspăimântați. Datorită depresiei, care merge întotdeauna în fața valului, apare un efect de percepție special, care este îmbunătățit și mai mult prin faptul că nava nu este orizontală, adică paralelă cu baza valului, ci este înclinată spre ea. Drept urmare, înălțimea valului poate fi foarte exagerată.
Cu toate acestea, faptele care acumulează constant demonstrează contrariul. Se știe că diferite valuri pot interacționa, determinând o creștere și o scădere a emoției. Suprapunerea a două unde coerente produce o undă a cărei înălțime este egală cu suma înălțimilor undelor individuale. Acest fenomen se numește interferență.
Cercetătorii explică apariția unor valuri neobișnuit de ridicate în unele părți ale oceanului. Se găsesc la „joncțiunea” valurilor oceanelor Atlantic și Indian - la Capul Bunei Speranțe, punctul cel mai sudic al continentului african și la Capul Agulhas. Aici valurile întâlnite încep să se strângă unul peste celălalt, generând arbori uriași. Marinarii le numesc „caprollers” (din cuvintele în engleză sare - cape and roller - shaft, mare val), iar oceanografii le numesc valuri solitare sau episodice. Cape Rollers distrug atât nave mici, cât și cisterne imense, iahturi sportive și transportatori în vrac, nave de pasageri. Aparent, tocmai din cauza unui astfel de val, nava de transport sovietică „Golful Taganrog” din 1985 s-a prăbușit în largul coastei de est a Africii de Sud.
Rulele de cap se ridică nu numai în vârful sudic al Africii, ci și în zonele Băncii de Newfoundland, Bermuda, Cape Horn, la marginea raftului norvegian și chiar în largul coastei Greciei
Dacă două valuri interferențe întâmpină orice obstacol în calea lor - un țărm, recife, o insulă sau o coastă - pinch-out generează un nou val, cu o înălțime mult mai mare decât „părinții” săi. Datorită reflectării undelor din diferite obstacole ca urmare a suprapunerii undei reflectate pe o linie dreaptă, pot apărea așa-numitele valuri stătătoare. Spre deosebire de o undă călătoare, nu există un flux de energie într-un val permanent. Secțiuni diferite ale unei astfel de unde oscilează în aceeași fază, dar cu amplitudini diferite.
Interferind unul cu celălalt, curenții de aer și curenții mării pot intra în coliziune, iar apoi energia lor se rezumă sub formă de unde. Acesta este motivul pentru care superwaves pot fi găsite în fluxul de golf, Kuroshio și alte curenți oceanici puternici.
În apropiere de infamul Cape Horn, același lucru se întâmplă: curenții rapide se ciocnesc cu vânturi opuse.
Cu toate acestea, mecanismele de interferență nu pot oferi o explicație exhaustivă a cauzelor apariției undelor gigantice.
Ucigași singulari
În rezolvarea secretelor valurilor uriașe, fizicieni și matematicieni au venit în ajutorul oceanografilor. Efim Pelinovsky a studiat și a descris mecanismul apariției undelor staționare solitare, care se numesc solitoni (din undă solitară - undă solitară). Principala caracteristică a solitonilor este că aceste valuri unice nu își schimbă forma în timpul propagării, chiar și atunci când interacționează cu propriul gen. Astfel de valuri pot parcurge distanțe foarte mari fără a-și pierde energia.
Coloana de apă din ocean este foarte complexă. Oceanul este eterogen pe verticală: există straturi de densități diferite, în fiecare dintre acestea putând apărea și se propaga unde interne, atingând înălțimi de peste 100 de metri sau mai mult. Pelinovsky consideră că solitonii există și în straturile interioare ale oceanului și este implicat activ în cercetarea și prognoza lor.
Forțările atmosferice la scară largă - cicloni și anticicloni - conduc la o creștere sau o scădere a suprafeței oceanului în zonele cu presiune joasă și înaltă. Această relație se numește legea barometrului invers. O scădere a presiunii atmosferice cu doar 1 mm Hg poate provoca o creștere a nivelului oceanului în acest loc cu 13 mm. Dacă presiunea scade cu zeci de milimetri, ceea ce se întâmplă adesea în timpul tifonilor, atunci pe suprafața oceanului apare o înălțime de metri sau zeci de metri, care, răspândindu-se, poate genera un val uriaș. Scăderile de presiune pot duce la fenomene de rezonanță, care sunt motivul pentru generarea de valuri uriașe în ocean.
Modelarea matematică a valurilor mării este realizată astăzi în multe țări ale lumii, oamenii de știință oferă soluții foarte diferite între ele, descriind diferite tipuri de valuri uriașe în moduri diferite.
Desigur, modele matematice sunt create nu numai pentru a explica natura undelor. Oamenii de știință și-au stabilit un obiectiv foarte specific - să învețe cum să salveze navele și instalațiile de petrol și gaze de pe raft de la moarte. Și cel mai important, viața oamenilor.
Cercetările științifice au arătat că, în medie, unul dintre cele 23 de valuri este semnificativ superior în ceea ce privește parametrii săi. Statisticile arată că o undă solitară, de trei ori superioară în parametrii săi față de cea obișnuită, se încadrează pe 1175 valuri și un exces de patru ori apare într-o undă din 300 mii valuri normale. Cu toate acestea, din păcate, statisticile nu permit prezicerea apariției unui val necinstit.
Observații recente ale oamenilor de știință dovedesc că valurile uriașe nu sunt neobișnuite, iar existența lor trebuie luată în considerare la proiectarea navelor. Universitatea din Glasgow a întocmit un catalog de dezastre maritime recente cauzate de valuri ucigătoare. Dintre cele 60 de nave super-mari care s-au scufundat între 1969 și 1994, 22 de nave de marfă cu o lungime de peste 200 de metri au fost victimele valurilor uriașe. Au trecut prin trapa principală de marfă și au inundat rețeaua principală. În aceste naufragii au murit 542 de persoane. Petrolierii sunt, de asemenea, într-un mare pericol, întrucât producția se deplasează treptat către raftul oceanului, iar existența unor valuri ucigașe uriașe nu a fost clar luată în considerare la proiectarea actualelor platforme off-shore și a platformelor de foraj plutitoare.
În 2000, Uniunea Europeană a inițiat lansarea unui proiect de cercetare a undelor interetnice, denumit MaxWave. Și în curând, cu ajutorul a doi sateliți, Agenția Spațială Europeană a început să monitorizeze oceanul. În doar primele trei săptămâni de funcționare, sateliții au înregistrat o duzină de valuri ucigașe cu o înălțime de aproximativ 30 de metri! În plus, s-a dovedit că valurile necinstite apar în ocean la fiecare două zile. Este clar că aceasta este temperatura medie în spital, dar totuși este mai bună decât nimic. Sau ce s-a întâmplat înainte. De exemplu, analiza datelor radar de pe platforma petrolieră Goma din Marea Nordului a arătat că în 12 ani au fost înregistrate 466 valuri necinstite în câmpul vizual disponibil. Teoriile învechite ale formării valurilor au arătat că apariția unui val necinstit în această regiune se poate întâmpla o dată la zece mii de ani! Uau, „marja de eroare”?
Concluzia că valurile necinstite sunt mult mai frecvente în ocean decât se gândea anterior Agenția Spațială Europeană (ESA) și confirmate prin măsurători independente ale valurilor din Atlanticul de Sud ar putea schimba radical abordarea standardelor de siguranță pentru construcția și exploatarea platformelor petroliere off-shore. și cisternele. Potrivit cunoscutului expert norvegian S. Haver, înălțimea valului ucigaș poate fi cu 10-20% mai mare decât pragul stabilit de datele statistice privind undele, care este luat în calcul la construirea platformelor petroliere. Expertul autoritar britanic în domeniul construcțiilor navale D. Faulkner a vorbit și mai categoric, argumentând că criteriile pentru înălțimea extremă a unei valuri liniare de 10, adesea folosite la construcția de nave,75 m și o sarcină maximă de 26-60 kN / mm2 sunt complet inadecvate și nu asigură siguranță pe mare în prezența unor valuri catastrofale.
Latura practică a studiului acestui fenomen natural este destul de evidentă. Studiul proprietăților acestora va face posibilă ajustarea proiectărilor de borduri maritime în construcție, ceea ce este necesar din cauza accidentelor în continuă creștere ale cisternelor și a dezastrelor de mediu rezultate. Dacă există astfel de valuri uriașe, atunci trebuie să le putem rezista.
Dar deocamdată, aceste valuri continuă să reprezinte o amenințare pentru nave.
