Odată cu dezvoltarea aviației, soarta tristă a navelor maritime dispărute inexplicabil s-a răspândit la echipajele aeronavelor din diverse companii și țări. Acest subiect a fost cel mai activ în presa americană.
Nepotul magnatului oțel Andrew Carnegie Whitefield a decolat de la Roosevelt Airfield pe Long Island pe 17 aprilie 1938, dar avionul său nu a ajuns niciodată într-un alt aerodrom, la doar 22 de mile distanță. Alimentarea cu combustibil ar fi trebuit să fie suficientă pentru 150 de mile.
Întreaga zonă cu o astfel de rază a fost studiată cu atenție, dar nu au fost urme ale accidentului avionului. Apropo, această zonă a fost foarte dens populată, astfel că accidentul avionului ar fi devenit probabil cunoscut. Explicațiile în spiritul „omul de afaceri tocmai s-a pierdut” au fost măturate de alți piloți, deoarece experiența de zbor a lui Whitefield în momentul dispariției sale a fost de 200 de ore. Cu toate acestea, nimeni nu l-a văzut nici el, nici avionul …
La 20 km de insula coreeană Chodo (80 km sud-vest de Pyongyang), la 2 iulie 1953, un luptător american pilotat de locotenentul B. Bick a dispărut fără urmă, ale cărui ultime cuvinte au fost: „Bilele roșii zboară pe lângă!..”
În noiembrie (conform altor surse - 23 februarie), 1953, interceptorul de intemperii F-89C, pilotat de locotenentul Wilson, a dispărut la baza forței aeriene americane Kinross (Michigan). Pe cerul Lacului Superior, localizatorii au înregistrat apropierea avionului cu un OZN, apoi dispariția ambelor mărci. Nu este exclus ca o coliziune de vehicule în aer și capturarea aeronavei de către un obiect neidentificat. Nu s-au găsit urme ale F-89C nici pe pământ, nici în lac.
În iulie 1954, în statul New York, o aeronavă F-94C cu echipament electronic secret, cu un echipaj format din căpitanul pilot Suggs și operatorul radar, locotenentul Barkov, a efectuat zborul planificat. Conform mărturiei pilotului, la o altitudine de 450 m, în timpul interceptării unui OZN, motorul (nu este clar din mesaj - unul sau ambele simultan) s-a oprit.
Electronica nu este în regulă. Avionul a început să se scufunde. Mai întâi locotenentul și apoi căpitanul a expulzat. Avionul, care trebuia să se prăbușească lângă locul de aterizare al echipajului (în acest caz, piloții au supraviețuit), au fost căutați cel mai persistent timp de trei luni de la sol și din aer - și nu l-au găsit! Toate acestea au avut loc într-o zonă dens populată și la înălțimea sezonului turistic.
Video promotional:
În 1955, un avion de transport militar cu 26 de pasageri la bord a dispărut lângă Dealul Sangent. Cercetătorii au susținut că ar fi dispărut după ce s-a întâlnit cu un OZN cu zbor rapid.
La sfârșitul anului 1972, trei avioane au dispărut simultan în Statele Unite. Patru stații de radar (radare) de pe sol și un avion de transport în zbor au observat un OZN în aer, iar legătura a fost direcționată să o intercepteze. În urma țintei urmărite, trei luptători au zburat într-un nor mare și … au dispărut de pe ecranele radarului, deși marca OZN a fost urmărită de operatori pentru o lungă perioadă de timp.
În martie 1974, în zona bazei aeriene Kirtland (New Mexico), trei radare la sol au descoperit deodată un obiect necunoscut lângă un avion militar care efectua un zbor de antrenament. Marcajele de pe ecranele radarului s-au apropiat și s-au contopit, după care o marcă cu viteză mare s-a îndepărtat. Lucrările de căutare nu au avut succes.
În zona Calgary (Canada), trei OZN-uri care se îndreptau către Statele Unite au fost detectate simultan de radar la o altitudine de aproximativ 5 km. Pilotul interceptor a raportat că a văzut ținta și … a trimis imediat un semnal de primejdie. În aceeași clipă, marca avionului a dispărut de pe ecranele radarului. În ciuda căutării întreprinse, nu a fost găsit niciun pilot sau o epavă.
În vara lui 1981, la biroul operațional, șeful de personal al districtului militar Turkestan a citit raportul de luptă al comandantului regimentului de luptă al asociației de apărare aeriană. Acesta a raportat că pe aerodromul regimentului „la o altitudine de peste 7 km a plimbat o aeronavă necunoscută cu o formă de trabuc, care măsoară aproximativ 100 x 200 metri”.
O pereche de aeronave de serviciu a fost ridicată în aer. Pilotul aeronavei cu plumb a tras două rachete. Aproape în același timp, marcajele avionului și ale rachetelor au dispărut de pe ecranele radarului de urmărire. Pilotul interceptorului de aripi i-a văzut dispărând. Nu au fost găsite urme ale prăbușirii sau resturilor aeronavei și rachetelor.
Desigur, se poate susține că pierderea piloților și echipajelor este de înțeles: a pierdut controlul - și s-a prăbușit. Cu toate acestea, acestea sunt doar cazuri în care nu s-au găsit urme ale epavei.
În zona strâmtorii Bass, la sud de Melbourne (Australia), pe 21 octombrie 1978, pilotul de 22 de ani Frederic Valentich a zburat la ora 18:19 în Cessna-182 către sud-sud-vest, fără să știe asta de la 14:00 la 18:45 deasupra strâmtoarei au fost văzute două obiecte în formă de trabuc.
OZN-urile au fost observate de la sol și în timpul zborului lui Valentine, în momentul în care au început să vină mesaje alarmante de la el. La ora 19:12, a luat legătura pentru ultima oară: „Mă duc în Insula Regelui … Melbourne, acest avion ciudat este din nou deasupra mea …". Tăcere timp de 2 secunde … "A atârnat … și acesta nu este un avion … Melbourne …".
Povestea dispariției avionului lui Valentich într-un ziar australian
Tăcere, mâna pilotului ține butonul microfonului încă 17 secunde, datorită căruia se vorbește un sunet ciudat metalic în difuzoare, care, după cum s-a calculat ulterior, constă în sunete Z6 care diferă clar unele de altele. După cum a declarat dr. R. Hines de la NASA, aceste sunete nu erau similare cu cele care pot fi obținute prin manipularea unui microfon …
La ora 19:33 a început căutarea „Cessna”, la care au participat 9 aeronave. Între timp, când avionul lui Valentich nu mai răspundea, un obiect ciudat se vedea încă din pământ, iar televiziunile erau junk și nu erau reglate în așezările din apropiere. Vremea a fost limpede, căutarea a continuat timp de 5 zile, dar nu au fost găsite urme ale dezastrului pe o rază de 1700 km.
