… motorul, desigur, vom vorbi astăzi. Ceea ce ai crezut? Bună prieteni.
Atenție la tramvaiul care merge pe stânga pe banda opusă. Cu toate acestea, să mergem în ordine.
Datorită prietenilor, un film minunat a căzut în mâini, un fragment din care este prezentat pe gif. Vă recomand să o vizionați integral:
Ca și cum ai fi cufundat într-o altă lume și vei descoperi o mulțime de lucruri utile. Aceasta este doar principala stradă comercială din San Francisco în 1906. Odată ce am scris un articol despre tramvaiele fără fir și a provocat o serie de emoții din partea cititorilor, atât departe cât și nu foarte departe de acest subiect. Și chiar unii m-au convins că este fie o telecabină, fie mâncarea merge la tramvai prin a treia șină situată la mijloc. Este clar vizibil pe video. Ei bine, acum, când vizionați videoclipul, reparați două puncte: a) lungimea traseului (aproximativ 5 km) și b) câte dintre aceste tramvaie identice au trecut pe banda opusă în timpul filmărilor. Telecabina dispare imediat, deoarece tramvaiele de pe banda opusă merg la distanțe diferite și se întâmplă că merg aproape ca un tren, foarte aproape unul de altul. Și dacă un curent direct curgea de-a lungul șinelor, ce putere ar fi trebuit,să trag atâtea tramvaie? Cu o putere medie de tramvai de 50 kW, numărul acestora pe linie este de 20 buc și o tensiune nominală de alimentare de 50 V, curentul pe șine ar fi de 20 kA (!). Cu o rezistență a căii ferate de tramvai de 190 Ohm / km (cu excepția îmbinărilor), cu un astfel de curent ar fi alb-cald. Este o prostie, iar schema de alimentare a fost oarecum diferită. Și în mod clar nu există 20 de tramvaie, ci multe altele. Să eliminăm imediat versiunile cu baterii, a treia șină nu a fost făcută în mod clar pentru asta. Dacă aruncați o privire mai atentă asupra videoclipului, veți vedea că linia de tramvai este traversată de troleibuze obișnuite cu un colector de curent clasic. Și de-a lungul întregii linii există un singur tip de tramvai, similar cu frații gemeni. Ce, această linie a servit doar pentru transportul pasagerilor într-o singură direcție? Poate. Înainte de a citi mai departe, încercați să vedeți secretul acestor tramvaie în videoclip,este acolo (spoilerul nu este stâlp wireless, deși există și multe dintre ele acolo).
Ei bine, vom fi transportați în Rusia, în suburbiile Moscovei de la începutul secolului XX, și vom lua în considerare o nouă introducere. Probabil, mulți sunt familiarizați cu sistemul de apă Mytishchenskaya, o mulțime de materiale pe ea a fost publicată în rețea. Începând cu secolul al XIX-lea, această rețea de inginerie a furnizat apă Moscovei cu apă. A început la priza de apă din Mytishchi și s-a încheiat cu o rețea de alimentare cu apă la Moscova. Această rețea a fost modernizată și împuternicită de mai multe ori în legătură cu cererea din ce în ce mai mare de apă a orașului. Una dintre clădirile de ridicare este prezentată în fotografie de la sfârșitul secolului XIX.
O țeavă foarte ciudată în acest sens, dacă aș putea spune așa, camera cazanului. De ce a fost nevoie să traversăm o clădire de cult cu o girafă? Nu există canale de fum de la clădire la coș, precum și fumul în sine. Și oricât de mult ați căuta fotografii vechi, nu veți vedea niciodată fum din această conductă. Deloc. De fapt, o creație similară a fost deja considerată aici. Dar deocamdată vom prezenta puțin detaliile. Schema sistemului de ridicare a apei Mytishchenskaya a fost păstrată în ceea ce privește amplasarea clădirilor și structurilor principale.
Video promotional:
Din ce unghi a fost făcută această fotografie dacă a fost o parte din clădirile de mașini, fie numărul 1 conform schemei, fie numărul 3? Să aruncăm o privire la imaginile din satelit.
Nu există nicio îndoială - aceasta este clădirea mașinii numărul 1, fotograful stătea în locul în care se află hexagonul. Doar clădirea de mașini nr. 3 nu este încă disponibilă. Evident, a fost construit ulterior pentru a îmbunătăți performanța sistemului. Este posibil ca diferența de vârstă dintre aceste clădiri să fie mai mare de 50 de ani (ținând cont de războiul franco-prusac și de dezolarea tuturor orașelor). Și pavilionul nr. 1 este atașat de partea de nord-est. Sunt fotografii mai recente.
Se poate observa că clădirea mașinii nr. 3 cu coșul său a apărut deja, iar în dreapta puteți vedea clădirea nr. 5, desemnată în diagrama drept stație electrică.
Locul acesta este mai mare. Ciudat, nu există nicio secțiune orizontală a coșului de fum. Evident, este în subteran. Surse oficiale spun că energia electrică a fost generată de aceeași energie cu abur care a furnizat apă în scopul propus și că a fost generată de cazanele cu abur. Iată clădirea acestei centrale, care s-a schimbat cu greu în timp.
Cel mai probabil, existau motoarele cu aburi convenționale, care erau alimentate cu abur generat în altă cameră. Aceste motoare au folosit tensiunea trifazică convențională pe generatoare. Fără misticism. Unde a fost produs aburul? Ei bine, probabil, unde este hornul, judecând după logica lucrurilor.
Acestea sunt doar pompe și, apoi, locația lor nu mai este identificabilă. Care este forța care întoarce roțile în partea stângă a fotografiei? Pardoseala din cameră este suficient de joasă, judecând după fotografiile în aer liber, se află sub marcajul de la sol. Aceasta înseamnă că generatorul de abur este situat în camera următoare. Dar, din păcate, nu există o singură fotografie a unui astfel de generator de aburi. Poate există și alte puncte ale sistemului de apă Mytishchenskaya?
Aceasta este clădirea de ridicare a apei Alekseevskoe, parte integrantă a acestei rețele de inginerie, iar în exterior, în multe privințe, sunt similare cu nodurile similare din Mytishchi. Ce este în el?
Puterea, desigur, este prohibitivă, dar acesta nu este și un generator de aburi. Care este forța care rotește roata pe dreapta? Evident, aici mai exista un subsol și roata întorcea arborele care venea de acolo. Și ce era acolo la subsol? De asemenea, nu există fotografii. Și nu te uita, nu există nicăieri în domeniul public și nu există fotografii care să poată captura vreun dispozitiv care să se mascheze într-un fel convingător ca generator de aburi cu un astfel de coș de fum. S-a găsit ceva similar (la sfârșitul articolului), dar acest lucru este foarte accidental și nu oferă răspunsuri la multe întrebări. Toate acestea sunt fără speranță ascunse sau chiar distruse, așa cum este și sistemul de alimentare a motorului aceluiași tramvai care se află în fotografia principală. Dar totul este atât de lipsit de speranță? Ne uităm la planul de aprovizionare cu apă și vom marca două secțiuni pe care trebuie să le luăm în considerare în detaliu. Este vorba despre stațiile Mytishchinskaya și Alekseevskaya.
Să încercăm să reconstruim zona alocată nordică folosind imagini moderne prin satelit.
Pentru a face acest lucru, vom trasa la scară de ochi liniile vechiului sistem de alimentare cu apă din diagramă către o fotografie din satelit. Acest lucru nu necesită multă muncă, căile din locul în care a fost asigurat alimentarea cu apă veche sunt păstrate în cea mai mare parte până în zilele noastre. Ei bine, încep coincidențe ciudate. Dacă ne apropiem de imagini prin satelit și urmărim linia vechiului sistem de alimentare cu apă către clădirile mașinilor, se dovedește că coșurile de fum erau, dacă nu chiar pe cel mai vechi sistem de alimentare cu apă, atunci foarte aproape de acesta. Pe o altă secțiune a vechiului sistem de alimentare cu apă, templul Icoanei Vladimirskaya a Maicii Domnului este amplasat în mod similar, printr-o ciudată coincidență, construit în forma sa actuală aproape simultan cu vechiul sistem de alimentare cu apă, în 1814 (!), Când Moscova a fost distrusă de război. Există un citat interesant în sursa principală:
„După construcția primului sistem de alimentare cu apă din Moscova, în 1804, în fiecare an la 1 august (conform stilului vechi) de la Biserica Icoanei Vladimir a Maicii Domnului până la izvorul Sfânt (Tunet), de la care a început alimentarea cu apă, s-a îndreptat o procesiune, iar acolo, spre capela (nu se păstrează), slujba de rugăciune.
Comentarii nu sunt necesare aici. Să nu analizăm datarea acum, deoarece este foarte condiționată, dar cheia Sfântului Thunders este deja interesantă. Acesta este, aparent, chiar punctul final în care s-a dus secțiunea din punctul vechi al vechiului sistem de alimentare cu apă, la estul templului. Și, se pare, această sursă nu a putut face față asigurării performanței cerute a sistemului și, în plus, s-au introdus puțuri în zona acelorași camere de turbină nr. 1 și # 3, dar țeava veche a continuat să fie utilizată.
Este dificil să ne imaginăm autostrada Yaroslavskoe într-o astfel de formă în urmă cu doar o sută de ani, dar sistemul de alimentare cu apă, potrivit pentru templu, este văzut foarte bine. Arborele de sol din dreapta indică clar prezența conductelor dedesubt. Oricine a văzut vreodată conducte petroliere va înțelege imediat că există o instalație de transport a conductelor aici. Dar, se pare, secțiunea transversală a acestor conducte nu a fost suficientă, iar conductele noi au fost îngropate și ocolind satul Mytishchi. De asemenea, a existat un templu la răscruce a acelei autostrăzi Yaroslavl și a conductei, care nu a supraviețuit până în zilele noastre. Deja la începutul secolului XXI, la câțiva pași de acest loc, a fost construită Biserica Sf. Nicolae de pe Druzhba. Și ciudat, distanța dintre camera turbinelor și aceste temple era aceeași. Este coincidenta? Să vedem ce se întâmplă cu stația Alekseevskaya.
Aceasta este schema ei oficială pentru sfârșitul secolului XIX. Totul pare clar, dar unde s-a încadrat vechea alimentare cu apă? Două noi cu un diametru de 24 de centimetri de partea Mytishchi se află în aceeași aliniere, una dintre ele trecând lângă horn. Pe teritoriul gării, acestea sunt separate și ajung până la rezervor. Dar unde ar putea merge vechea instalații sanitare? Dacă luăm ca bază faptul că străzile au fost formate în locul în care au fost îngropate conductele, obținem următoarea imagine.
Și din nou, printr-o ciudată coincidență, templul Trinității care dăruiește viața s-a întâmplat să se afle în locul apeductului albastru. În secolul XX, a fost pe jumătate distrusă, dar acum a fost restaurată și continuă să funcționeze. Ce poți spune remarcabil despre el? Ei bine, probabil faptul că templul a făcut oficial parte din complexul de clădiri ale orfelinatului Bakhushins.
Dar clădirea de ridicare a apei, templul și clădirile orfelinatului au fost construite de același arhitect Gippius în secolul al XIX-lea. Ce inseamna asta? Cel mai probabil, clădirile orfelinatului Bakhushins au fost cândva clădirile sistemului de aprovizionare cu apă Mytishchensky. Ele arată complet diferit de clădirile rezidențiale și publice din acea vreme. După un fel de modernizare și, cel mai probabil după introducerea unei noi linii de aprovizionare cu apă mai productivă, aceste clădiri și-au pierdut scopul și au fost reproiectate ca adăpost. Ei bine, ei au consacrat templul (dar ce se întâmplă fără el).
Ei bine, și, probabil, suficient pentru a spune a doua introducere despre alimentarea cu apă. Ce fel de forță a scurs apa din ea încă din primii ani postbelici ai războiului patriotic? Acum, să jucăm jocul „unde este logica” și să încercăm să găsim o legătură de legătură între tramvai și alimentarea cu apă. Complicat? Revenim la videoclip despre tramvaie sau, mai bine zis, la sfârșitul lui și vedem următoarele.
Șinele ajung la un punct mort și intră într-o mică structură inconștientă, cu coloane și vaze pe ele. Și dacă vă returnați puțin înapoi și priviți în perspectivă, atunci
Hopa … Atât capela, cât și tramvaiul erau vaze cu o substanță de neînțeles și la aceeași altitudine. O altă coincidență? Desigur că nu. Și unde este asemănarea cu instalațiile sanitare? Probabil, toată lumea și-a dat deja seama că există conductoare de fier în pământ sau pe sol. Numai în cazul unui tramvai, acestea sunt șine, iar în cazul unei alimentări cu apă, acestea sunt conducte. Încă nu credeți în existența mașinilor cu mișcare perpetuă cu puțin peste o sută de ani în urmă? Apoi mergeți mai departe la materiel.
După cum știți, roțile de tramvai situate pe aceeași axă sunt foarte dificil de izolat unele de altele. În timpul funcționării, calitatea acestei izolații s-ar deteriora semnificativ în timp. Ei bine, și probabil cea mai rezonabilă soluție în această problemă a fost crearea unei a treia linii de cale ferată. Ce să aplici pentru aceste șine? Să ne imaginăm o anumită schemă.
Să presupunem că conexiunea metalică a capelei de pe partea de ieșire la șine face un gol și se conectează dintr-o parte la șina centrală, de la cealaltă la cele laterale. Dacă a fost indus un anumit curent în partea de jos a cupolei, atunci trece prin tramvai de-a lungul conductorului albastru. Astfel, în capelă, sunt create câteva coloane ieșite sub forma fiecărui tramvai sau două coloane cu vaze pe tramvai. Curentul, care curge prin conductorul albastru, a indus un anumit câmp în aceste vaze, care, la rândul său, a creat un curent în conductorul secundar, verde. Acest lucru sugerează o analogie cu un triod sau tranzistor în vid, unde o resursă atmosferică este utilizată ca sursă de energie. Este posibil acest lucru în principiu? Ei bine, dacă tramvaiele ar fi funcționat, probabil că a fost posibil și din moment ce astfel de scheme de alimentare cu tramvaiul au dispărut complet în doar 10 ani în întreaga lume,atunci acesta este în general cel mai fiabil indicator al corectitudinii raționamentului. Dar atunci ce a fost alimentat de-a lungul circuitului feroviar? După cum vedeți, traseul tramvaiului, deși în linie dreaptă, a fost foarte lung. Prin definiție, este imposibil să se mențină un aspect vertical ideal pe această cale. Dar, când o baltă obișnuită a apărut oriunde între șine, tramvaiele s-ar opri cel puțin imediat dacă ar exista un curent electric obișnuit în șine. Această opțiune este eliminată. Ce a fost acolo? De fapt, răspunsul este dat din nou de etimologie. De ce folosim în continuare termenul „curent electric”? A existat cândva o „forță actuală”, dar dintr-un anumit motiv a dispărut deja din aproape peste tot. Dar curentul electric este prezent. Poate fi nu numai electric? Poate, după cum putem vedea. Este timpul mare pentru a reanima termenul „curent magnetic”, este curent eteric, este magnetism, este electricitate rece. A nega existența este cel puțin o prostie. Condiția pentru curgerea acestui curent este cea mai bună permeabilitate magnetică a materialelor. Și acest curent nu se teme absolut de bălți, de solul umed din jur și de alte manifestări nedorite care nu agravează permeabilitatea magnetică a conductorilor. Distanța peste care poate fi transmis acest curent este cât de mult fier va fi suficient pentru structură, chiar și pentru șinele, chiar și pentru conducte. Și ce era în conductorul verde? E simplu. Imaginați-vă că un conductor gros la marginile unui tramvai, înconjurat în verde, s-a regăsit situațional în epicentrul pâlniei eterice create de vaze pe acoperișul tramvaiului. Ei bine, atunci totul a fost în conformitate cu regula gimbalului și motorul obișnuit periat a făcut față foarte bine. Ar putea o capelă atât de mică să creeze un curent magnetic pentru atâtea tramvaie? Desigur că nu. Această capelă este conectată prin legături metalice cu turnul, care este clar vizibil în prim-plan în videoclip. Acesta este locul celebrului târg. Tramvaiele au fost făcute simultan cu acest turn și pentru acest turn, pentru a asigura un aflux de oameni către acesta. În acea perioadă era foarte des întâlnită (citiți despre parcuri de distracții și alte unități de divertisment pe scară largă). Și chiar aceste tramvaie erau gratuite. După cum puteți vedea, în video, tramvaiul nostru este traversat de troleibuze obișnuite cu colecționari actuali, care sunt încă folosiți astăzi. Totul este logic. De îndată ce, cu un val de mâna cuiva, expozițiile au dispărut (au existat motive pentru asta), tramvaie similare pentru acestea au dispărut și troleibuzele au rămas. În mod ciudat, într-o perioadă scurtă de timp, parcurile de distracții au ars, toate instituțiile municipale din întreaga lume au trecut la gaz sau electricitate colectivă,iar Imperiul rus cu fabricile și templele sale a dispărut cu totul. O coincidență interesantă. Cu toate acestea, suntem distrași. Trecem la alimentarea cu apă.
Totul este complet similar aici, cu excepția faptului că consumatorul de energie nu este mobil. Vaze cu o substanță de neînțeles se aflau în locuri speciale - ascunzători. Și chiar în acea extensie de colț, similară cu un templu, exista de fapt un generator de aburi. Poporul rus, ca întotdeauna, a folosit ingeniozitatea și nu s-a deranjat de complexitatea convertirii energiei electrice, transformând-o în abur. Mai mult, cu acest abur, a fost posibilă conducerea pompelor, camerelor de căldură și chiar obținerea a trei faze prin conversie inversă. Regăsiți textul și priviți clădirea centralei electrice din Mytishchi. Nu este de mirare că există un bust al Liderului. „Comunismul este puterea sovietică, plus electrificarea Rusiei” - reflectă acum această frază având în vedere cele de mai sus. Probabil că nu este nevoie să comentezi. În ceea ce privește coșurile de fum, acestea sunt coloanele foarte exterioare ale templului,care sunt conectate prin conducte subterane cu templul în sine. După cum vedeți, aproape ca într-un tramvai, doar cantarul nu este același. Generatoarele de abur au fost amplasate în interiorul acestor conducte, iar de acolo vaporii au trecut prin conducte subterane până la ateliere. Nu degeaba păreau mai mult capele cu gâtul alungit. După cum vedem, templele au fost amplasate de-a lungul întregii linii de alimentare cu apă și au îndeplinit funcții pur unitare. Ei bine, și imediat întrebarea este: când a apărut religia în aceste temple? Este deosebit de frapant textul despre procesiunile religioase din biserica din Mytishchi (vezi mai sus). Recunosc gândul că la acea vreme exista un cerc restrâns de ingineri din țară care știau ce anume. Și mai mult, recunosc că majoritatea erau străini. Și restul populației era atât de întunecat încât au îndumnezeit-o pe toate cu inginerii. Și poate chiar, ea a numit temple în cinstea unor sfinți (deși vizită cu încăpățânare gândul,că au fost numiți că nu mai devreme de sfârșitul secolului al XIX-lea). Ei bine, desigur, a fost un păcat pentru bolșevici care au venit să nu profite de această stare de lucruri atunci când îndeplinesc o comandă de la cei care au distrus expoziții într-o altă parte a lumii.
Mulți cititori cred probabil că aceste două cazuri sunt o coincidență parțială sau chiar o atracție de fapte aleatorii pe glob. Să aruncăm o privire.
Aici este descris un sistem similar de încălzire pentru clădirile unui spital pentru copii din orașul Adelaide din Australia, la sfârșitul secolului XIX. Datorită ei a funcționat șemineele cu reflector fără combustibil și iluminarea clădirilor. Spitalul a implementat un sistem de alimentare cu două niveluri din două instalații cu cupole situate pe clădiri diferite și la înălțimi diferite. În locul conductoarelor subterane, conexiunile metalice ale fiecărei clădiri au fost combinate într-o rețea comună folosind traversele metalice ascunse sub terase sau balcoane. Pentru a porni acest dispozitiv sau acela, a fost necesar să puneți o duză specială pe coșul fals, ceea ce nu a fost deloc dificil. În unele cazuri, puterea de încărcare a fost reglementată de numărul de astfel de duze pe coș. În prima jumătate a secolului XX, această clădire a fost transformată complet în alimentarea cu gaz,după ceva timp a fost demolată complet.
Iată descrierea sistemului de alimentare cu apă din orașul Murom. Scara, desigur, nu este aceeași, principiul funcționării este absolut același. Apa din clădirea de ridicare a apei s-a ridicat pe munte, unde a trecut în tranzit prin clădirea de lemn a administrației de apă cu o capelă. Nivelul acoperișului capelei a coincis cu nivelul vârfului coșului de fum, din care nu a scăpat niciodată fum în istorie. Din momentul construcției sale în 1860 și până la închiderea sa sub pretextul condițiilor nesanitare, sistemul de alimentare cu apă a furnizat apă întregului oraș fără a percepe nicio plată din partea populației. După închiderea sistemului de alimentare cu apă, clădirea din lemn din vârf a fost adaptată pentru o unitate de divertisment, iar în perioada postbelică a ars la sol din anumite motive necunoscute. Clădirea din cărămidă cu un coș de fum este încă în picioare. Au încercat să demoleze țeava de mai multe ori și deja în vremea noastră. Datorită rezistenței ridicate a materialului, lucrările de demolare au fost oprite.
Iată descrierea sistemului de alimentare a farului Berdyansk. Acest far a apărut pe țărmurile Mării Azov din cauza pericolelor de trecere a mării în această zonă. Farul a fost primul din Rusia care a folosit o nouă soluție tehnică, și anume luminile rotative electrice. Farul era alimentat cu motoare cu aburi. Aburul în sine a fost generat într-o cameră de cazane din apropiere. Este interesant faptul că, în locul unui templu, aici a fost folosit însuși turnul farului, care avea ascunzători pentru așezarea unei substanțe speciale. Legăturile metalice ale turnului farului comunicau cu legăturile metalice ale clădirii, precum și legăturile metalice ale camerei de cazane. Este posibil ca turnul farului să aibă două niveluri de ascunzători, iar cu ajutorul lor ar putea furniza energie atât cu ajutorul camerei cazanelor, cât și fără ea. În prezent, partea de sus a turnului farului a fost demontată spre mijlocul primei ferestre din partea de sus,acoperișul clădirii farului a fost înlocuit cu unul din beton, țeava camerei cazanului a fost demolată complet.
Probabil, există suficiente exemple pe acest subiect, dacă se dorește, orice locuitor al unui oraș mare și nu foarte mare care a găsit secolul al XIX-lea le poate găsi acasă. Probabil, curioșii au observat deja că vârful cvasi-coșurilor corespunde întotdeauna nu tocmai structurii templului, ci primului nivel al ascunzătorilor. De ce? Buna intrebare. Ceva este asociat imediat cu vasele comunicante. Aici este deja necesar să studiem mai în profunzime. Un singur lucru poate fi spus cu siguranță - dacă într-un oraș întâlniți o țeavă de neînțeles, atunci căutați conducte în pământ și unde duc. Și trebuie să conducă la templu. De fapt, iată, o mașină perpetuă de mișcare. Toate celelalte sunt doar detalii.
Pana data viitoare.
P. S. Pentru cei încrezători că există o telecabină pe Market Street din San Francisco, atașez o fotografie de la cutremurul din 1906. Există traverse obișnuite fără găuri la mijloc.
Și de asemenea.
Domnilor care cred că a existat un cablu în aceste șine, din păcate nu mă veți convinge de acest lucru. Faptele sunt lucruri stupide. Dar continuați să criticați, acest lucru este normal și necesar.
