Încărcător frontal al carierei cu patru roți cu acțiune independentă.
Galeata grea a încărcătorului LE TOURNEAU are o lățime de 7,2 m. Două limuzine stivuite una peste alta se pot încadra cu ușurință.
Caracteristici tehnice ale încărcătorului LeTourneau L 2350
Putere -1715 kW.
Capacitate de transport - 72.574 tone.
Motor - Detroit Seria 16V 4000.
Video promotional:
Volumul găleții - 40,52 metri cubi.
Adâncimea de săpat - 0,25 m.
Distanță - 0,5 m.
Lungimea corpului este de 20,3 m.
Ampatamentul are 7,88 m.
Greutate - 262.176 tone.
Arizona, Ray Quarry, unde ASARCO extrage minereul de cupru într-o groapă deschisă. Aici există atât de mult cupru, încât chiar și apa care este turnată peste primerii de carieră pentru a face cuie în jos praful învolburat devine imediat verde din cauza oxidării sărurilor de cupru din minereu.
Stați în partea de jos a acestui crater uriaș, care a ocupat deja 200 km2 de suprafața pământului, urmăriți-vă privirea până pe pereții în trepte, iar istoria acestei cariere se va deschide în fața dvs. în întregime - chiar până la primul nivel, care a fost dezvoltat în urmă cu un secol, folosind în principal picki pentru aceasta și lopeți.
Și aici, în partea de jos, cel mai mare încărcător frontal cu roți, LeTourneau L-2350, alege terenul. „Cu o mușcătură” ridică aproape 75 de tone de minereu cu găleata sa uriașă.
Puterea motorului acestui monstru este de 2300 CP. Dintii puternici de oțel sudați în partea de jos a găleții lui strălucesc mai luminos decât argintul. Acest monstru le curăță constant, mușcând în zăcământul de minereu.
Gura sa veșnic desfăcută este ascuțită până la roca zveltă, strivită de explozibili, fără a se opri. Înainte de el, există o linie nesfârșită de camioane de gunoi imense, care așteaptă ca porțiunea lor să o preia pentru procesare. La fel ca aproape toate aceste încărcătoare pe roti, LeTourneau are un cadru articulat și manevre întorcând partea din față a cadrului în raport cu spatele.
Acest viraj imens este alimentat de o acționare hidraulică adecvată, cu o presiune de lucru de 240 bar. Detroit Diesel cu 16 cilindri V-diesel este de dimensiunea unui pickup Ford F-350.
Gigantul nu poate accelera la mai mult de 15 km / h, dar chiar și în acest mod, L-2350 consumă 4000 litri de combustibil pe zi. Mașina, care a costat 7,6 milioane de dolari, are dimensiuni atât de incomode încât s-a dovedit imposibil de transportat în întregime, iar acestea au montat-o chiar la fața locului, într-o carieră.
Când muncitorul dur LeTourneau L-2350 își va întrece viața, va fi demontat pentru resturi în aceeași carieră. Toată viața sa de muncă - de la leagăn la mormânt - este sortit să petreacă în această groapă.
Doar șoferii de tractori veterani au voie să opereze mașina. Acesta este, de exemplu, Ruben Rosalez, care și-a început cariera în mină. Figura sa pătrunzătoare, părul grăbit, adunat într-o coadă de ponei, jacheta decolorată ar arăta grozav în șaua unui Harley. El spune, fie în glumă, fie în serios, că principalul lucru din profesia sa este să învețe cum să se orienteze în spațiul din jur, să simtă lumea atât în lățime cât și în profunzime.
Merită văzut cum își controlează hipopotamul, folosind doar două butoane de comandă - unul comandă mișcările încărcătorului în sine, iar cel de-al doilea - manipulează găleata. Munca unui astfel de profesionist este cu adevărat un balet pe un elefant de fier.
Perchisorul meu, un scaun rabatabil de lângă scaunul operatorului, dezvăluie o roată de patru metri mult mai jos, înfășurată într-o poștă de lanțuri de oțel. „Aceste lanțuri nu sunt de la alunecare”, spune Rosalez. „În acest fel, anvelopele durează mult mai mult”.
Întregul tractor este acoperit cu un strat gros de praf - dacă îl spălați, veți câștiga probabil câteva kilograme de cupru pur. Dar astăzi am urcat în cabina de pilotaj pentru a face L-2350 și mai murdar. „Jocul nostru este să umplem toate aceste camioane cu minereu”, explică Rosalez, așezându-se într-un scaun confortabil și arătând spre o linie de camioane goale. Cu aceste cuvinte, el dă gaz și scufundă cu forță dinții găleții în panta de murdărie. După ce a colectat o găleată completă, LeTourneau o ridică și aproape se reaprinde. Partile sale se lovesc de peretii alunecosi ai solului carierei si, in general, te simti ca la bordul unei barci in timp ce acostai in valuri bune.
Aici, Rosalez își atacă găleata peste unul dintre basculantele și, cu o exhalare profundă, aruncă întreaga încărcătură în corpul său. „M-am obișnuit deja cu acest ritm și aproape că nu îmi simt toate mișcările”, spune Ruben. „În general, îmi place acest joc”. Fără a pierde ritmul, el umple corpul în trei alergări și apasă fluierul: "Următorul!"
Camionul este echipat cu anvelope BRIDGESTONE / FIRESTONE. Înălțimea lor este de 4 m, iar lățimea lor este de 170 cm. Dacă aceste roți nu sunt introduse într-un capac de poștă a lanțului, anvelopele vor dura doar șase luni. Costul unei roți este de 105.000 de dolari. Nu este o plăcere ieftină să schimbi anvelopele pe acest gigant.
Sistemul integrat LINCS participă la controlul și gestionarea stivuitorului. Datorită acesteia, cele mai importante informații despre mașină curg către operator: masa de minereu din găleată; starea actuală a mecanismelor și a ansamblurilor; durata ciclului.
Prin modulul principal de sistem (MSM), este posibil să controlați tracțiunea, revoluțiile unității de alimentare, hidraulica, limitatoarele. Peste trei sute și jumătate de intrări și ieșiri MSM sunt instalate în punctele critice ale încărcătorului. Toate informațiile necesare pentru ultima lună de lucru sunt disponibile în orice moment.
Încărcătorul are un cadru articulat. O soluție standard pentru această clasă de vehicule. Funcționarea grandiosului mecanism de direcție asigură o acționare hidraulică cu o presiune de lucru de 240 de atmosfere.
