Totul a început destul de obișnuit. Remorcherul și barza au fost angajate de un om de afaceri din Louisiana, numit Lowell Harrelson și partenerul său de afaceri din New York, Salvatore Avellino, pentru a transporta 3.168 tone de deșeuri menajere de la un dig în Brooklyn până la portul Morehead City din Carolina de Nord. Harrelson a încercat în acest fel să lanseze un proiect pilot pentru extragerea metanului din gunoi, dar interesele lui Avellino se aflau într-un plan ușor diferit. A fost caporegime în familia crimei Lucchese, unde a fost responsabil cu afacerea de depozitare a gunoiului din întreaga insulă Long.
Soția sa era coproprietar al unei companii cu cea mai mare flotă de camioane pentru gunoi din regiune, iar camioanele concurenților care încercau să intre pe această piață s-au ars la o frecvență de invidiat.
Depozitul ilegal din New Jersey cu vedere la turnurile World Trade Center, 1973:
În momentul evenimentelor descrise, Statele Unite s-au confruntat cu o problemă gravă de gestionare a deșeurilor. Între 1982 și 1987, aproape 3.000 de depozite de deșeuri municipale au fost închise în țară, ceea ce a dus la o criză în industria de gestionare și reciclare a deșeurilor. Gunoiul a trebuit să fie transportat tot mai departe, iar eliminarea acestuia a devenit din ce în ce mai scumpă. Problema era deosebit de acută în regiuni atât de populate precum New York. Multe depozite de gunoi aflate în imediata apropiere a orașelor au fost supraaglomerate și închise, iar gunoiul a trebuit să fie aruncat la nord de stat și în vecina Pennsylvania și Virginia de Vest. Astfel, New York a rezolvat problema cu deșeurile, iar alte state au câștigat bani pe aceasta. Gunoiul a fost scos în camioane mari, de mai multe tone, ceea ce a fost o plăcere destul de scumpă. De data aceasta, a devenit posibilă utilizarea transportului pe apă pentru transport, care, după cum știți, este cel mai ieftin în ceea ce privește deplasarea volumelor mari de marfă pe distanțe lungi. În plus, Harrelson a avut o idee cum să câștige bani suplimentari din gunoi obținând gaz de depozit.
La 22 martie 1987, Break of Dawn a remorcat o barjă de 230 de metri, Mobro 4000, încărcată la capacitate cu resturi comprimate și a navigat încet spre sud, pe coasta New Jersey. În portul orașului Morehead, planul era să descarce barza de un camion de gunoi local și să ducă toată încărcătura mirositoare la depozitul de gunoi din județul Jones. Când remorcherul și barza s-au apropiat de țărm, ecologiștii locali au solicitat autorităților din New York certificate de gunoi, asigurându-se că nu există materiale periculoase sau contaminate printre deșeuri. Problema era că autoritățile din New York nu știau ce era pe barza aceea. Doar o parte din gunoi aparținea orașului. Restul au ajuns pe o barjă din orașul Islip, care este situat pe coasta oceanică din Long Island. În Aislip în sine, groapa de gunoi era deja aproape plină la capacitate, iar autoritățile orașului au găsit singura soluție posibilă pentru a scăpa de ea.
Video promotional:
Soluția a fost Avellino, care s-a angajat să arunce gunoiul la un preț de 68 dolari pe tonă. În acest moment, Harrelson a apărut cu ideea sa pentru producția de gaz și o soluție la cheie cu un depozit de deșeuri din Carolina de Nord, care trebuia să plătească doar 5 dolari pe tonă. Apoi, schema ar putea fi repetată din nou (din moment ce oamenii nu vor înceta niciodată să producă gunoi), în timp ce continuă să câștige bani din utilizarea și extragerea metanului. După astfel de perspective strălucitoare, gunoiul de la Aislip a fost imediat încărcat pe o barjă și trimis la Morehead City, fără probleme inutile, cum ar fi certificate și alte lucruri. Dar aici, ecologiștii au intrat pe neașteptate într-o schemă de afaceri excelentă, așa cum părea tuturor. După ce nu au primit niciun răspuns, au sunat alarma și i-au conectat pe jurnaliștii de la canalul TV local. Aceia, obosiți de poveștile nesfârșite despre căprioare dărâmate pe drum, au simțit o senzație și au început săîn sensul literal al cuvântului, săpând în gunoiul altora. S-au îndreptat spre dig și au găsit o rață de spital și cearșafuri murdare cu numele spitalului ștampilat pe ele printre munții deșeurilor. Povestea a ajuns la știrile de seară, în care un corespondent agitat și-a exprimat îngrijorarea cu privire la faptul că, pe lângă foile murdare, barja ar putea conține biomateriale periculoase care ar trebui să fie îngropate în îngropări speciale și nu într-un depozit obișnuit. Aceasta a fost urmată de reacția autorităților statului, care au împărtășit îngrijorările corespondentului și ale alegătorilor care au urmărit complotul pentru care au mers în instanță, unde au impus interdicția de a accepta gunoiul suspect în oricare dintre depozitele din Carolina de Nord. S-au îndreptat spre dig și au găsit o rață de spital și cearșafuri murdare cu numele spitalului ștampilat pe ele printre munții deșeurilor. Povestea a ajuns la știrile de seară, în care un corespondent agitat și-a exprimat îngrijorarea cu privire la faptul că, pe lângă foile murdare, barja ar putea conține biomateriale periculoase care ar trebui să fie îngropate în îngropări speciale și nu într-un depozit obișnuit. Aceasta a fost urmată de reacția autorităților statului, care au împărtășit îngrijorările corespondentului și ale alegătorilor care au urmărit complotul pentru care au mers în instanță, unde au impus interdicția de a accepta gunoiul suspect în oricare dintre depozitele din Carolina de Nord. S-au îndreptat spre dig și au găsit o rață de spital și cearșafuri murdare cu numele spitalului ștampilat pe ele printre munții deșeurilor. Povestea a ajuns la știrile de seară, în care un corespondent agitat și-a exprimat îngrijorarea cu privire la faptul că, pe lângă foile murdare, barza ar putea conține biomateriale periculoase care ar trebui să fie îngropate în îngropări speciale și nu într-un depozit obișnuit. Aceasta a fost urmată de reacția autorităților de stat, care au împărtășit îngrijorarea corespondentului și a alegătorilor care au urmărit complotul pentru care au mers în instanță, unde au impus interdicția de a accepta gunoiul suspect în oricare dintre depozitele din Carolina de Nord.care sunt supuse înmormântării în îngropări speciale și nu la un depozit obișnuit. Aceasta a fost urmată de reacția autorităților de stat, care au împărtășit îngrijorarea corespondentului și a alegătorilor care au urmărit complotul pentru care au mers în instanță, unde au impus interdicția de a accepta gunoiul suspect în oricare dintre depozitele din Carolina de Nord.care sunt supuse înmormântării în îngropări speciale și nu la un depozit obișnuit. Aceasta a fost urmată de reacția autorităților de stat, care au împărtășit îngrijorarea corespondentului și a alegătorilor care au urmărit complotul pentru care au mers în instanță, unde au impus interdicția de a accepta gunoiul suspect în oricare dintre depozitele din Carolina de Nord.
Pe 6 aprilie, Break of Dawn, cu o încărcătură din ce în ce mai mirositoare în tractiune, a părăsit Carolina de Nord și s-a îndreptat spre Louisiana. Trecând pe Florida, „flotilla” mătăsoasă a intrat în apele Golfului Mexic, apoi s-a îndreptat spre New Orleans. Noul plan era să scapi de marfa din orașul Avondale, în Delta Mississippi, chiar vizavi de New Orleans. Dar când țărmurile Louisiana au apărut la orizont și căpitanul a început să creadă că sfârșitul misiunii era aproape, a primit o scrisoare de la Departamentul de Mediu al acestui stat, informându-le că refuzau să accepte marfă incertă și potențial periculoasă. În timp ce proprietarii se gândeau ce să facă în continuare, statele Mississippi, Alabama și Texas, adică aproape întreaga coastă a Golfului Mexic, s-au alăturat interdicției. Autoritățile din Florida nu și-au exprimat interdicția,dar au lăsat să se înțeleagă că, dacă barja ar merge în direcția lor, aceasta va apărea foarte repede.
Până în acest moment, soarta gunoiului devenise veste națională și întreaga țară a început să-și urmeze aventurile. Gazdele de talk-show de seară au concurat pentru a vedea cine va merge cel mai amuzant pe această temă, iar Johnny Carson a sugerat ca un remorcher cu barjă să traverseze Atlanticul, să treacă Canalul Suez și să arunce marfa în Iran. Toată America a râs de glumă, dar în ea nu era atât de departe de problemele reale cu care se confruntau proprietarii gunoiului. Până atunci, cu siguranță nu râdeau. Întrucât în SUA nu mai existau alte opțiuni de aruncare a gunoiului, remorcherul trebuia să se întoarcă din nou și să meargă spre Mexic, în speranța de a scăpa de încărcătura de acolo. Ca răspuns, guvernul mexican a trimis două nave de război pentru a se întâlni, care au urmat îndeaproape mișcarea barjei.iar ordinul lor era să păstreze gunoiul din New York în afara apelor teritoriale ale țării. Am mers în Belize, dar și militarii au fost implicați acolo. Ultima speranță a fost în Bahamas, dar de acolo a venit un răspuns negativ.
În mod neașteptat, autoritățile din Key West, care se află în vârful sudic al Florida, și-au exprimat dorința de a primi gunoi. Au decis să folosească gunoiul gratuit pentru a extinde teritoriul insulei. Dar, în timp ce barja se îndrepta în direcția lor, vestea a ajuns la guvernatorul din Florida, care i-a adus pe ecologiștii săi, care au obținut o altă ordin. În total, șase state americane și trei state străine au refuzat să accepte gunoiul din New York. Barza de gunoi a început să semene cu olandezul zburător, care nu poate ateriza pe țărm și este sortit să arunce mările pentru totdeauna. Numai în locul unui halat strălucitor, ea a fost înconjurată de o duhoare groaznică, din care olandezul ar deveni mai degrabă „mirositor”. La începutul lunii mai, căpitanul a fost instruit de proprietarul de marfă să ancoreze 5 mile de la Key West și așteaptă sosirea la bordul FEA pentru a inspecta marfa. Agenții federali de la bord arătau ca niște oameni care veniseră să lupte împotriva virusului mortal: salopete speciale, măști, mănuși groase și o grămadă de echipamente de măsurare. Zgomotul din presă a afectat, iar agenții se așteptau să întâlnească materiale radioactive, deșeuri biologice periculoase, cadavrul lui Jimmy Hoffa și chiar urme de civilizații extraterestre. În schimb, au găsit zdrențe vechi, resturi de covoare, ziare, reviste, cutii, saci, cutii, anvelope auto și alte gunoaie complet obișnuite. Pe barjă nu era nimic periculos. Cel mai rău lucru pe care l-au întâlnit acolo a fost duhul insuportabil de pe munții de resturi care se descompun sub razele soarelui înfiorător.
După inspecție, gunoiul a primit în sfârșit certificatul mult așteptat, dar povestea cu acesta mirosea atât de rău încât niciun stat nu a vrut să ridice interdicția, iar remorcherul de la barja care se bătea în timp trebuia să se întoarcă la … New York. Compania de gunoi Avellino a uluit frumos responsabilitatea prin declararea falimentului, schimbând efectiv problema pe umerii căpitanului Break of Dawn. Mai mult decât atât, multe state nu doreau ca barza să intre chiar în apele lor. Un senator din New Jersey a protestat brusc atunci când barza a fost ancorată la George Washington Bridge. „Nu dorim gunoiul altor persoane în apele noastre”, a spus el. „Și cu atât mai mult, nu vrem gunoi de la New York”. Faptul căruia a fost, așa cum s-a dovedit, i-a enervat pe toată lumea chiar mai mult decât lipsa certificatelor.
În dimineața zilei de 16 mai, un remorcher cu o barjă ancorată în apele golfului Upper New York, la două mile de Statuia Libertății. În acest moment în Curtea Supremă a statului a existat o luptă decisivă între politicieni pentru a se absolvi de responsabilitatea pentru soarta coșului de gunoi. Fiecare dintre ei a încercat să scape de orice problema posibilă. În acest caz, aceștia au arătat o astfel de activitate, încât a început să pară ca și cum barza nu ar fi gunoi obișnuit, ci tone de explozibili, care urmau să explodeze și să distrugă întreaga stare împreună cu ei. Administratorul orașului Aislip a refuzat cu tărie să ia barbia înapoi, oferindu-și să-și golească încărcătura pe gazonul din fața primarului din New York, „astfel încât să se descompună acolo împreună cu alte gunoi care vin la primar pentru o numire”. "Este gunoiul lui Islip", replică Ed Koch (pe atunci primar din New York), "Nu cred că ar trebui să fie problema noastră". Așa că au trecut două luni, timp în care barza încă mai zăbovea în apele golfului și a împodobit vederea principalului simbol al libertății și democrației.
Pe 10 iulie, un judecător a decis în cele din urmă că gunoiul va fi incinerat în incineratoarele unui incinerator din Bensonhurst, Brooklyn. Localnicii nu au fost niciodată mulțumiți de acest lucru, dar nu au putut contesta decizia. Pentru ca orașul Aislip să nu rămână departe de problema creată de el însuși, problema eliminării a 400 de tone de cenușă și cenușă care vor rămâne după ardere a fost atârnată de ea. „O barjă mică pentru New York și o balansă uriașă de probleme de gunoi pentru întreaga țară”, a glumit atunci șeful de curățenie stradală Brendan Sexton după ce a aflat de mult așteptata decizie a instanței.
La 1 septembrie a început descărcarea barjei, iar 10 zile mai târziu, cenușa, cenușa și alte resturi au fost transportate de camioane până la depozitul de deșeuri din Islip, unde întreaga poveste s-a încheiat. A costat aproximativ 1 milion de dolari pentru a transporta gunoiul de la New York la New York. Remorcherul cu o barjă a acoperit aproximativ 9500 de kilometri în această perioadă. Rezultatul acestei povești de mare anvergură a fost adoptarea, în 1990, de către Congresul SUA al Actelor cu aer curat și apă curată și începutul dezvoltării active a programelor urbane pentru sortarea și reciclarea deșeurilor. De atunci, cantitatea de gunoi care intră în depozitele de deșeuri a scăzut cu peste 35 la sută.
PS Barge „Mobro 4000” a tunat în toată țara din cauza faptului că 3168 tone de gunoi au parcurs peste 9500 km. Astăzi, singurul oraș New York aruncă peste 23.000 de tone de gunoi în fiecare zi în Carolina de Sud, Virginia, Pennsylvania și Ohio. Dacă adăugați kilometrajul tuturor camioanelor implicate în acest proces, primiți o călătorie zilnică de 700.000 de kilometri. În ceea ce privește volumul, este vorba despre 7 barje Mobro 4000 pe zi, 50 pe săptămână sau 26000 în fiecare an.
P. З. S. Afacerea cu gaze de depozit a fost chiar mai promițătoare decât au avut în vedere Harrelson și Avellino. Fostul depozit Fresh Kills din New York (odată cel mai mare din lume) produce zilnic suficient metan pentru a încălzi 30.000 de case. Pentru City of New York, acest lucru generează un profit anual de 12 milioane de dolari. Dacă ar face apoi toate documentele necesare pentru marfă, ar fi milionari.
Și iată a doua poveste
Când în 1991, actul a interzis în sfârșit aruncarea deșeurilor în ocean, New York s-a confruntat cu o problemă piquantă - n-a avut nicio legătură cu așa-numitul nămol. Este o masă densă, asemănătoare cu noroi, cu un miros neplăcut, care rămâne ca urmare a uneia dintre etapele tratării apelor reziduale și conține multe substanțe nocive.
Până în acest moment, problema s-a rezolvat pur și simplu - nămolul era încărcat în cisterne speciale care depășeau zona de 100 de mile, unde nămolul era aruncat direct în apele Oceanului Atlantic. Era mult mai ieftin decât aruncarea nămolului în conformitate cu toate standardele și reglementările de mediu. Pești, desigur, toate acestea au fost dăunătoare, dar ei, după cum știți, nu știu să se plângă. Interdicția s-a impus să caute noi modalități de a rezolva problema cu mirosuri nefavorabile …
Așa au apărut trenuri speciale, poreclit popular „Poo-Poo Choo-Choo Train” (în limba rusă va fi ceva precum locomotiva Ka-ka Tu-tu). În fiecare zi, trenurile încărcate cu rahatul selectat din New York au fost trimise în cealaltă parte a țării, către orașul Sierra Blanca, care se află în Texas, în apropierea graniței cu Mexicul. Unul dintre cele mai mari terenuri de înmormântare a nămolului din lume a fost situat acolo.
A transporta rahat departe (aproape 3.400 de kilometri de la New York la Sierra Blanca) a fost o măsură necesară. În statul New York, eliminarea deșeurilor periculoase este interzisă de lege, iar alte state au refuzat să accepte deșeuri periculoase și toxice în astfel de cantități. Dar afacerea a fost făcută de oameni care știu să facă oferte de la care nu puteți scăpa - compania „Merco” din Long Island, care a primit un contract de 168 de milioane cu orașul, a fost asociată cu familia crimei Lucchese. Drept urmare, un depozit de deșeuri a fost găsit chiar la marginea solului american - în Texas.
Centrul Sierra Blanca:
Acolo, pentru 4,5 milioane de euro, a fost achiziționat un teren imens (517 kilometri pătrați) rămas dintr-un proiect de dezvoltare nereușit pentru construirea unei stațiuni de golf. Documentele au fost gestionate de o companie deținută de un judecător local și au primit o comisie de 20.000 USD. Imediat după achiziție, oamenii de afaceri din Long Island au acordat un grant și un milion și jumătate uneia dintre universitățile din Texas pentru cercetări care au dovedit siguranța deșeurilor periculoase.
După ce și-au luat salariul aproape toți cetățenii influenți locali, inclusiv fostul șerif și actualul auditor al districtului. Drept urmare, fără audieri publice sau alte prostii, a fost semnat un contract pe cinci ani pentru eliminarea nămolului din New York. Au primit permisiunea autorităților statului într-o înregistrare de 23 de zile. Și chiar a doua zi, trenurile de marfă s-au deplasat spre sud, lăsând în urmă un miros neplăcut în aer și o greutate plăcută în buzunarele cuiva. Procesul de export a rahatului în vagoane din toată țara a început.
Aproape în fiecare zi, 45 de mașini de cale ferată ajungeau în Sierra Blanca, încărcate la capacitate cu nămol, care, după descărcare, erau împrăștiate uniform pe vastul teritoriu al înmormântării. Procesul în sine, potrivit documentelor, a avut loc nu ca eliminarea deșeurilor periculoase, ci ca fertilizare a pământului cu ajutorul „bio-fertilizanților”. Pentru economia unui oraș cu o populație de puțin peste 500 și aproape neschimbată din zilele din Vestul Sălbatic, rahatul New York s-a dovedit a fi o adevărată mină de aur. Localnicii au încetat repede să fie atenți la duhoarea pe care o purta vântul - așa miroase banii, au spus ei. Depozitul a devenit cel mai mare angajator din oraș.
Doar un an mai târziu, au început primele probleme de mediu. Din partea populației locale care nu este implicată în organizații de afaceri și de mediu, s-au încercat de mai multe ori închiderea terenului de înmormântare, dar toate s-au încheiat cu răspunsuri formale sau explicații amuzante. De exemplu, la una dintre plângerile cu privire la o duhoare puternică pe străzile din Sierra Blanca, autoritățile statului au răspuns că mirosea a stațiilor de epurare a orașului. Și asta în ciuda faptului că în Sierra Blanca nu exista o stație de epurare la vedere. Nu există nici măcar un sistem de canalizare acolo. La una dintre ședințe, judecătorul (același) care a luat o altă decizie în favoarea utilizatorilor a spus că economia orașului este mult mai importantă decât mirosul neplăcut și sănătatea precară a rezidenților săi și ar trebui să fie recunoscători lui Dumnezeu pentru un cadou sub forma munților de rahat din New York.
Totul s-a încheiat de la sine când New York a învățat să-și recicleze propria rahat. Ultimul tren a plecat spre Texas în 2001. Nămolul este acum uscat in situ și masa rezultată este arsă sau folosită pentru fabricarea îngrășămintelor. Adevărat, nu toate instalațiile de tratare au echipamentul necesar, iar nămolul trebuie transportat între stații de către aceleași cisterne care obișnuiau să-l arunce în ocean. Nu înseamnă că aceasta este tehnologia perfectă, dar, în orice caz, aceasta este cea mai bună cu care ar putea veni. În plus, nu încurca alte state și mediul înconjurător. Iar peștii sunt fericiți.
Când în 2009 au decis să curățeze Hudson de deșeuri toxice pe care Con Edison le arunca de mulți ani acolo, au urmat exact același scenariu: camionul-vagon-Texas. Și alte 700 de tone de deșeuri periculoase și-au găsit noua casă în cealaltă parte a Americii, iar peștele din New York au fost din nou salvați.
