Până acum, multe persoane care au luat parte la ostilități sunt listate ca dispărute. Acest lucru nu va surprinde pe nimeni. Dar dispariția a doi membri ai echipajului aeronavei în 1942 în fața a sute de martori oculari până în ziua de azi nu are nicio explicație. Se speculează că locotenentul Ernest Cody și ofițerul de mandat Charles Adams au fost capturati de japonezi. Există însă prea multe fapte pentru a respinge această versiune.
Aeronave împotriva japonezilor
În vara anului 1942, Statele Unite au câștigat bătălia cu Japonia pentru Midway Atoll, care s-a încheiat în înfrângerea completă a flotei japoneze. Dar amintirile atacului japonez la baza aeriană din Pearl Harbor erau încă proaspete în memoria armatei americane. Prin urmare, nu și-au pierdut vigilența. Pentru a detecta în timp util amenințările din submarinele japoneze, forțele armate americane au folosit nave aeronave. Această alegere s-a datorat capacității aeronavei de a trece peste locația dorită pentru o lungă perioadă de timp, fără a fi nevoie de realimentare și de a efectua observații pe termen lung. Inițial, activitățile subacvatice ale inamicului erau controlate de dirijabilul Ranger, care ulterior a fost înlocuit de noul model L-8. Aceste vehicule aveau sediul în Golful San Francisco, pe Insula Comorilor. De aici au plecat în căutarea submarinelor japoneze.
Pentru a detecta în timp util amenințările din submarinele japoneze, forțele armate americane au folosit nave aeronave.
Dimineața de august a anului 1942 a fost destul de drăguță pentru această perioadă a anului. Ceața umedă s-a așezat pe suprafața moale a aeronavei și a făcut ca aeronava să fie semnificativ mai grea. În plus, L-8 avea în arsenalul său o mitralieră și două încărcături de adâncime, 160 de kilograme fiecare.
Ceața umedă s-a așezat pe suprafața moale a aeronavei și a făcut ca aeronava să fie semnificativ mai grea. În plus, L-8 avea în arsenalul său o mitralieră și două încărcături de adâncime, 160 de kilograme fiecare. În legătură cu o astfel de suprasarcină, numărul echipajului a fost redus la două persoane.
În legătură cu o astfel de suprasarcină, numărul echipajului a fost redus la două persoane. Aeronava a plecat într-o misiune fără un mecanic de zbor.
Video promotional:
Profesioniști
Primul pilot al dirijabilului a fost Ernest Cody, un absolvent al BMA din SUA care a fost detașat la bază cu câteva luni înainte de misterioase evenimente. În contul său, Cody a finalizat cu succes câteva operații militare. Astfel, în aprilie 1942, i s-a atribuit livrarea a 300 de kilograme de piese de schimb pentru bombardierii de la bordul portavionului.
Locotenentul Ernest Cody și ofițerul de mandat Charles Adams.
Întâlnirea dintre aeronavă și navă a avut loc în largul coastei Californiei. Pilotului trebuia să fie extrem de precis și atent, întrucât aproape întreaga punte de zbor a portavionului era ocupată de 16 bombardieri. Cody a făcut față cu strălucire sarcinii dificile. Aeronava pe care a pilotat-o în aprilie a fost o replică a L-8. Prin urmare, nu a existat niciun motiv să se îndoiască de profesionalismul său.
A doua persoană în trăsură a fost Charles Adams, bărbatul de mijloc, în vârstă de 38 de ani.
Misiunea, pe care piloții au primit-o la 16 august 1942, nu a fost foarte dificilă. Aeronava lor era să atace coasta Californiei și să se întoarcă la bază. Zborul a început, ca de obicei, la 6 dimineața. Iar în jurul orei 8, baza a primit o radiogramă de la Cody, în care a raportat un loc suspect pe apa din zona insulei Farralon. Conform primului pilot, părea un ulei. Apoi a anunțat că echipajul continuă atacul și a rămas în contact. Acesta a fost ultimul mesaj din L-8.
Dispar
Tăcerea din aer îi îngrijora pe dispecerii de bază. S-a primit o comandă tuturor vehiculelor cu echipaj și navelor situate în această zonă, în cazul detectării unei nave aeronave, pentru a-l raporta imediat.
În timp ce s-a dovedit, mulți l-au văzut. Echipajul navei de pescuit a raportat că nava aeriană a urcat și a coborât, atingând aproape apa. Se pare că piloții încercau să privească ceva, altfel de ce ar arunca bombe de iluminat. Conform mărturiei acelorași marinari, în jurul orei 10 dimineața, dirijarea se îndrepta spre bază, fără să-și completeze patrularea. Și toate acestea cu tăcere mortală în aer.
În jurul orei 11, a fost văzut de echipajele mai multor avioane de pasageri care zburau spre San Francisco. Potrivit pilotilor, totul era în ordine la bordul aeronavei. Până când dispozitivul a început să câștige rapid altitudine, mișcându-se într-un unghi acut și a dispărut în nori.
Căderea aeronavei a fost destul de devastatoare: a deteriorat acoperișurile mai multor case, a două mașini și a tăiat firele electrice.
După aproximativ 20 de minute, aeronava a apărut peste autostrada de coastă. Unii dintre martorii oculari au reușit să facă o fotografie. Dispozitivul avea un aspect deplorabil: motoare blocate, o carcasă parțial dezumflată, dar cel mai important nu a fost acesta, ci o gondolă goală. Între timp, dirijabilul a continuat să piardă altitudine până când vântul a transportat-o spre terenul de golf, unde a lovit pământul. În același timp, una dintre încărcăturile de adâncime, rupând montura, a căzut și ea la pământ, dar, din fericire, nu a existat nicio explozie. După ce a renunțat la asemenea balast, nava aeriană a început să câștige din nou altitudine. De data aceasta vântul l-a dus spre suburbia din San Francisco, unde a căzut în cele din urmă la pământ. Căderea a fost destul de devastatoare: aeronava a deteriorat acoperișurile mai multor case, a două mașini și a tăiat firele electrice.
Poliția și martorii oculari ai accidentului nu au așteptat armata. Pompierul W. Morris s-a grăbit mai întâi să salveze echipajul. Dar nu erau oameni în interiorul gondolei. Au căutat-o chiar în carcasa dezumflată a aeronavei, după ce au deschis-o anterior și au eliberat gazul rămas. Dar nu era nimeni acolo.
Militarii care au sosit, examinând mai detaliat dispozitivul, au stabilit că rezervoarele de combustibil sunt încă pline, iar valiza de plumb cu informații clasificate a rămas la bord. Dar într-o astfel de situație, i s-a ordonat distrugerea lui. Totul era pe loc: parașute, radio, armele echipajului, o plută de salvare. Și ușile gondolei erau încuiate.
Consecinţă
Primul lucru pe care l-au făcut anchetatorii a fost să verifice starea motoarelor. Ciudat, au fost în afară de pagubele pe care le-au primit în urma lovirii pământului. Întrerupătoarele de control erau în poziția „pornit”, dar martorii au susținut că motoarele nu funcționează! Să presupunem că motoarele au eșuat la un moment dat. Echipajul, observând o defecțiune, a trebuit să o raporteze la bază prin radio, dar din anumite motive necunoscute nu a făcut acest lucru, deși era în bună ordine. Chiar și cu funcționarea radio funcțională, piloții puteau comunica prin difuzor cu orice navă. Dar din nou, nu au făcut-o. În cele din urmă, puteau părăsi dirijabilul sărind cu o parașută, dar au rămas în gondolă. Au lipsit doar veste de salvare, dar, conform instrucțiunilor, piloții le-au pus înainte de zbor.
Ancheta a exclus, de asemenea, versiunea pierderii accidentale a echipajului din ușa deschisă. Este puțin probabil ca, căzând, să aibă timp să închidă ușile din spatele lor.
Cu toate acestea, toate teritoriile din apropiere au fost căutate în detaliu, inclusiv în zona apei. Piloții nu s-au putut îneca grație vestelor de salvare.
A existat și o astfel de versiune precum uciderea unui pilot de către altul. Dar ea a trebuit să fie uitată, deoarece nu este clar cum și unde a dispărut presupusul criminal. În plus, colegii și rudele au caracterizat echipajul ca persoane echilibrate, calme și sănătoase.
A treia roată
Și în sfârșit, încă unul, similar cu versiunea reală. Doi martori oculari, care au urmărit căderea aeronavei prin binoclu, au susținut că au văzut trei persoane la bord. Poate că a treia a fost criminalul? Dar anchetatorii au motivat diferit. Gondola este prea mică pentru ca o persoană să treacă neobservată acolo, iar imaginile făcute în timpul dezastrului arată că cabina este goală. Probabil că martorii s-au confundat în gândirea doritoare.
Dar puteți trata această versiune într-un mod diferit. De exemplu, piloții au observat un bărbat înecat în apă, care ar putea fi un soldat inamic. La urma urmei, nu este o coincidență că o pată de ulei a apărut în acel loc, ar putea fi un semn al unei epave a navei. Faptul că nu au raportat pasagerul prin radio poate fi explicat din două motive: fie piloții se grăbeau să-l livreze pentru asistență, fie erau la punctul de armă. Într-un fel sau altul, schimbarea traseului aeronavei indică faptul că s-a întâmplat ceva neașteptat. Când prizonierul sau persoana salvată și-a dat seama unde a fost dus, a decis să fugă. Însă, pentru zborul normal al dispozitivului, a fost necesară renunțarea la balast, care în acest caz au fost piloții. Cu toate acestea, aparatul a devenit prea ușor și a început să câștige altitudine rapid. La o altitudine critică, valva de urgență a funcționat, aeronava a început să piardă heliu și să coboare. Al treilea a oprit motoarele și, după ce dirijabilul a coborât pe cât posibil, a sărit în apă. Această versiune explică și lipsa vestelor de salvare. Poate că au fost scoși din piloți pentru a-i folosi singuri. Și arma a fost lăsată pentru a confunda ancheta.
Toate acestea sună destul de logic, dacă nu pentru o serie de întrebări care rămân fără răspuns. De ce piloții militari au încălcat ordinea și au schimbat traseul? De ce au fost închise ușile aeronavei? De ce nu au funcționat motoarele când comutatoarele de comutare au fost activate? În orice caz, nici fapte, nici dovezi veridice nu sunt suficiente. Deci această poveste va rămâne un mister.
E. Cody și C. Adams la un an de la tragedie au fost declarați morți. După reparații, A L-8 a fost folosit ca dirijabil de antrenament pentru o lungă perioadă de timp.
Galina Belysheva
