Un dirijabil în vid este un dirijabil rigid, în interiorul carcasei căruia este creat și menținut un vid tehnic de o adâncime dată, ca urmare a faptului că, în conformitate cu legea lui Arhimede, apare o forță aerostatică de ridicare, deoarece diferența dintre forța arhimede și forța de greutate a aparatului în ansamblu. Aceasta este definiția și fundamentarea teoretică a mișcării pentru aparat.
Acest lucru a fost inventat de mult timp. De exemplu, o anexă la ziarul Niva, decembrie 1891:
Cu toate acestea, chiar înainte de aceasta, în 1670, iezuitul Francesco Terzi de Lana a publicat cartea „Prodromo, ouero faggio di alcune inuentioni nuoue premeffo all'arte maestra” („Precedent, adică descrierea unor noi invenții care prevăd Marea Artă”), în capitolul al 6-lea. pe care a descris-o o corabie cu un catarg și o vela pe ea. Acest vas, potrivit Lana, ar putea zbura, susținut de patru sfere pre-evacuate din cupru, cu un diametru de aproximativ 7,5 metri fiecare și cu o grosime a peretelui lor de cupru de aproximativ 0,1 [4] mm. Francesco Lana credea că un astfel de avion poate fi mai ușor decât aerul.
În 1887, Arthur De Bausset a publicat o carte și a încercat să strângă bani pentru o aeronavă cilindrică în vid, organizând Compania Transcontinentală de Navigație Aeriană din Chicago. Cu toate acestea, propunerea sa de brevet a fost respinsă.
În 1974, Oficiul de Brevete din Londra a publicat cererea nr. 1345288 MKI B64B 1/58 Pedrick AP „Îmbunătățirea aeronavelor furnizate de bile evacuate sau alte vase evacuate în formă”. Invenția constă în faptul că învelișul mingii trebuie să fie dublu. Aerul este pompat în afara sferei interioare, iar gazul este pompat în cavitatea dintre sferele interioare și exterioare (hidrogenul sau heliul vor ieși). Potrivit inventatorului, acest gaz trebuie să mențină forma dată a învelișului de la a fi stoarsă de atmosferă (prioritatea acestei idei îi revine lui Bossay). Ambele sfere sunt fixate împreună în multe locuri.
Cu toate acestea, problema nu a ajuns la implementarea practică a acestei invenții (datorită rezistenței insuficiente a materialului obuzelor moderne) și până în prezent nu există informații despre utilizarea pe scară largă a acestei invenții.
Video promotional:
Pentru a asigura integritatea sferelor Lahn evacuate sub presiunea atmosferei Pământului (folosind chiar și materiale structurale moderne), ar fi necesară creșterea grosimii peretelui lor, ceea ce ar duce la încălcarea stării de flotabilitate. Mingea Lana trebuie să aibă o rezistență și o rigiditate suficientă pentru ca presiunea atmosferică să nu o zdrobească și să fie suficient de ușoară (masa) a structurii pentru a decola datorită ridicării aerostatice.
În legătură cu cele de mai sus, în 1993 a fost elaborată și brevetată o invenție în Rusia pentru un dispozitiv pentru crearea unei forțe de ridicare a unei aeronave în vid, unde s-a propus aplicarea unei compensări dinamice a presiunii atmosferice pentru a facilita învelișul acesteia. Partea teoretică a invenției a fost publicată. Rezultatele acestor studii insuflă optimism în problema asigurării posibilității de a crea un model de zbor al unei aeronave în vid.
În prezent, nu există date publicate și brevetate privind dezvoltarea ulterioară a ideii întrupate în această invenție.
Deci, se dovedește, deși este imposibil din punct de vedere tehnic să îl implementăm sau, de fapt, nu este chiar necesar?
