Întotdeauna, încă din copilărie, m-am întrebat de ce au dispărut dirijabilele ???
La începutul secolului trecut, lumea s-a confruntat cu două căi de dezvoltare: avioane și aeronave. Mai mult, aeronavele au fost și sunt o ramură mai promițătoare.
De ce?
1) Confort. În primul rând pentru pasager, acestea oferă confort, cabina dvs. poate fi cel puțin ca pe o navă de croazieră și toate facilitățile de nivel adecvat.
2) Capacitatea de transport și raza de zbor. O navă poate transporta mai mulți pasageri decât un avion. Sau o cantitate colosală de marfă. Din nou, imaginați-vă o navă de croazieră în aer, cu 3-4 mii de pasageri la bord!
3) Cea mai mare fiabilitate și siguranță! Dacă se folosește heliu. (Versiunea unei aeronave termice sau una combinată au propriile avantaje.) Siguranța este mult mai mare decât cea a avioanelor și a elicopterelor după un ordin de mărime! (Chiar și în cele mai mari dezastre, aeronavele au demonstrat supraviețuire umană ridicată.)
4) Rentabilitate. Consumul semnificativ mai redus de combustibil, ca urmare, costul mai mic al zborului în funcție de pasager - kilometru sau unitatea de masă a mărfii transportate.
5) Timp nelimitat în aer!
Video promotional:
6) Nu este nevoie de infrastructura aerodromului și pista. Este posibil să nu aterizeze deloc, ci să treacă pur și simplu deasupra pământului!
Scepticii susțin că dirijabilul are o mulțime de defecte, de exemplu, zboară încet.
E o minciuna! Acum este posibil să se construiască aeronave stratosferice care se vor ridica la o înălțime de 20-30 km și vor zbura acolo cu o viteză de peste o mie de kilometri pe oră! Datorită atmosferei subțiri de la altitudine mare, dimensiunea și forma nu sunt importante.
În plus, cei care vor zbura într-o aeronavă pot naviga ca o navă cu o viteză relativ mică într-o croazieră aeriană. În acest caz, viteza mare și accesul la stratosferă nu sunt deloc necesare. Permiteți-mi să vă reamintesc că, în 1936, aeronavele au zburat cu viteze de până la 150 km pe oră.
Aceștia declară o manevrabilitate slabă. O minciună din nou. O aeronavă modernă nu trebuie să fie un balon cu gondolă, deoarece la începutul secolului XX, i se poate da orice formă ideală pentru a asigura atât manevrabilitatea, cât și eficientizarea.
Debarcarea pasagerilor poate fi asigurată cu ajutorul unui catarg de acostare, plutind aparatul însuși deasupra solului sau cu ajutorul ridicării de coborâre a aeronavei sau prin elicoptere direct de la bord.
Un aparat aerodinamic echipat cu motoare cu jet se va comporta cel puțin la fel de bine ca o aeronavă în timpul zborului și aterizării. (Mult mai bine, de fapt.)
Vorbesc despre hangaruri foarte mari, dar cu siguranță nu cu mult mai mari decât un doc uscat, unde se va potrivi un croazier. Și cel mai important, atunci când lucrul este bucățel, este scump, când există zeci dintre ele, prețul produsului scade semnificativ. Pentru că atunci când vorbesc despre costul serviciului, este doar ridicol. Vor fi o sută de astfel de aeronave, acestea vor costa mai puțin decât Boeing-ul modern. Serviciul va fi, de asemenea, disponibil.
Dar există unul mare, dar …
Mulți oameni își aduc aminte de tragedia dirijabilului Hindenburg.
La 4 martie 1936 s-a finalizat construcția celui mai mare dirijabil din categoria zeppelin LZ 129 „Hindenburg”, cu o lungime de 245 de metri și cu un diametru maxim de 41,2 metri; 200.000 de metri cubi de gaz în cilindri. Echipat cu patru motoare diesel Daimler-Benz cu o capacitate maximă de 1200 CP. din. fiecare capabil să ridice până la 100 de tone de sarcină utilă în aer, nava aeriană a dezvoltat o viteză de până la 135 de kilometri pe oră (150 cu travală). Pentru acea perioadă, acestea erau rate foarte mari.
Americanii au refuzat să vândă heliu în Germania pentru a umple dirijabilul, iar germanii la acea vreme nu aveau tehnologia necesară pentru producția proprie a acestui gaz. Drept urmare, nava aeriană a fost umplută cu hidrogen. Un gaz suficient de periculos amestecat cu aer … Pe de altă parte, versiunea bombei nu a fost încă respinsă complet.
Apoi, pe 6 mai 1937, la ora 18 și 25 de minute, aeronava Hindenburg, după un zbor transatlantic, ajunge din Germania în Statele Unite.
Acesta este un serviciu programat regulat. El aterizează la baza navală Lakehurst din New Jersey. O zgomot bruscă zdruncină aeronava, limbi de flacără izbucnesc din interior, după 32 de secunde resturile arse cad. 35 dintre cei 97 de pasageri și echipaj au fost uciși, iar un alt angajat a murit la sol. După aceea, a avut loc o campanie publicitară despre pericolul dirijabililor. O cruce grasă a fost pusă pe aeronave și avioanele au luat locul lor … Concurenții au fost distruși!
Și aici ajungem la principalul lucru.
Spre rânjetul rău al capitalismului! Razi? Dar în zadar. În lumea noastră, totul a fost împărțit de mult! Cine, unde și ce face. Unele cinci zeci de familii țin în mâini firele pentru a guverna cea mai mare parte a acestei lumi.
Ceva nou? Avem nevoie? Nu! Ei nu consideră că este necesar să se schimbe ceea ce este depanat și funcționează. Vorbim despre transportul aerian, cel puțin transatlantic și cel mai probabil la deplasarea, în anumite nișe, a tuturor aviației ca atare. Da, pentru acești bani, fără să vă bateți cu ochii, puteți aranja un al treilea război mondial, nu ca distrugerea inventatorilor sau ștergerea unei companii care încearcă să intre pe piață cu dirijabilele sale. Dar nici acest lucru nu este necesar. Cel mai simplu răspuns: nu vom investi în dezvoltarea designului aerian. Vom cumpăra doar brevetele dvs. și asta este!
Brevetele și sistemul capitalist în sine împiedică dezvoltarea omenirii! Ei bine, nu au nevoie, în mare parte, de invenții. Afacerile nu sunt nimic personal!
