În dimineața lunii decembrie 1872, doi ofițeri au venit la comandantul portului Gibraltar - David Morehouse, căpitanul navei Dei Grazia și asistentul său, Oliver Deveaux. Morehouse și Deveaux au spus că au găsit o brigantină în derivă „Maria Celeste” în Oceanul Atlantic, pe care nu a existat o singură persoană - nici vie, nici moartă. Întregul echipaj și pasagerii au dispărut în circumstanțe misterioase.
Primele necazuri
„Maria Celeste” a fost construită în 1861 în Canada și a fost numită pentru prima dată „Amazon”.
Primul zbor pe Amazon s-a încheiat în moarte și epave. Echipa urma să ridice lemnul de la Five Islands și să-l livreze la Londra. Dar imediat după încărcare, căpitanul Robert McLellan s-a îmbolnăvit și a murit. Amazonul a dus cheful la Londra cu un nou căpitan, John Parker, și s-a ciocnit cu unelte de pescuit în Maine, după care a scufundat o altă navă în Canalul Mânecii.
În 1867, Amazonul a fost prins într-o furtună și a fost spălat pe malul insulei Cape Breton. Pagubele au fost atât de severe încât proprietarii au decis să vândă nava. Amazon a schimbat proprietarii frecvent până a ajuns la Richard Haynes.
Haynes l-a cumpărat pentru 1.750 de dolari, a investit încă 8.825 de dolari în reparații și a dat navei un nou nume - „Mary Celeste” („Mary of Heaven”). Dar un an mai târziu a renunțat la datorii, iar nava a ajuns la James Winchester prin intermediul creditorilor. Până în 1872, alte 10 mii de dolari fuseseră investiți în brigantină, iar ea era gata să înceapă un voiaj care să-i scrie pentru totdeauna numele în istorie.
Video promotional:
Iar ca răspuns - tăcere
1701 barili de alcool au fost încărcate pe navă, iar pe 5 noiembrie "Maria Celeste" a pornit spre Italia. La bord se aflau căpitanul Benjamin Briggs, un echipaj format din șapte și pasageri - soția lui Briggs și fiica cea mică. Comunicarea radio încă nu exista la acea vreme, așa că, după ce s-a apucat de navigație, „Maria Celeste” a pierdut în mod natural orice legătură cu pământul. Aceasta a fost ultima dată când cineva a văzut Briggii și echipajul.
Simultan cu "Maria Celesta", o altă navă a navigat la Genova - brigada "Dei Grazia", care transporta produse petroliere în Italia. Pe 5 decembrie, timonierul a raportat căpitanului David Morehouse că a văzut o navă ciudată: se pare că nu este operat de nimeni, iar pânzele sunt o mizerie completă. Căpitanul a recunoscut-o repede pe Mary Celeste în nava întâlnită: Benjamin Briggs și David Morehouse erau prieteni de multă vreme - au studiat împreună, au primit brevetele căpitanului împreună și au luat masa împreună înainte de a naviga la Genova.
Dei Grazia a început să dea semnale, dar fără niciun rost. La Maria Celeste nu era nimeni la bord. Apoi căpitanul Morehouse a trimis un asistent și doi marinari pe navă pentru a verifica ce se întâmplă. Plecând la brigantină într-o barcă, colegul căpitanului Oliver Deveaux a început să strige - tăcerea. Apoi, el și marinarii s-au urcat la bord de-a lungul cablurilor suspendate pentru a privi în jur.
O liniște cruntă a domnit asupra Mariei Celeste. Volanul se întoarse. Părea că nava nu a fost avariată, dar … totul nu a fost așa cum trebuie. Cineva a îndepărtat capacele trapei și a scos ușile trapei din balamale și le-a aruncat pe punte. Un busol spart s-a întins lângă volan. Cutia cu instrumente de navigație fusese împinsă din loc cu o bramă, iar crestetele de topor erau vizibile pe balustradele tribordului. Ferestrele suprastructurii de la puț cu cabina căpitanului erau acoperite cu prelate și scânduri. Toate cărțile de navigație, cu excepția jurnalului navei, au dispărut. Cronometrul și sextantul lipseau și ele. Unul dintre butoaiele de alcool era complet gol.
În același timp, cabinele erau în ordine completă. Banii și obiectele de valoare ale familiei căpitanului erau toate la locul lor. Pe masă au găsit o tablă cu ardezie cu nota: 25 noiembrie. Maria Celeste trebuia să se afle la șase mile de Azore și la 500 de mile de unde a fost găsită. De asemenea, nu au existat bărci de salvare pe navă - una a rămas în reparație la plecare, iar cealaltă, se pare, a fost lansată. Dar cel mai important, Devo și marinarii nu au găsit niciodată pe navă o singură persoană.
Ancheta Gibraltar
Deveaux s-au întors la căpitanul Morehouse și au raportat constatările. Căpitanul a dat ordin să păteze nava și să o ducă la Gibraltar: conform legii mării, avea dreptul la o recompensă pentru salvarea navei.
În urma lui Dei Grazia și Maria Celesta, reprezentanții Curții de Amiralitate Britanice au ajuns la Gibraltar pentru a efectua o anchetă oficială. Timp de trei luni, „Mary Celeste” a fost studiată cu atenție: au atras marinari militari și civili, ingineri, oficiali de la Amiralitate, scafandri, avocați și detectivi din Scotland Yard.
Guvernul american a cerut locuitorilor din Coasta de Est și Caraibe să ajute la localizarea pasagerilor și a echipajului Maria Celeste.
O comisie de anchetă a găsit multe detalii ciudate și inexplicabile. Deci, în jurnalul de bord nu au fost înregistrate condiții meteorologice nefavorabile sau conflicte la bord. Mai departe - „Maria Celeste” se îndrepta spre est, dar la întâlnirea cu „Dei Grazia” nava a plecat spre vest. Notele de locație de pe ardezie nu au fost făcute de căpitanul Briggs sau de asistentul său - scrisul de mână nu se potrivea. Marinarii erau nemți și nu știau limba engleză, așa că soția căpitanului sau bucătarul au scris pe bord. Ferestrele suprastructurii de la pupa erau acoperite cu scânduri și prelate, aparent pentru a fi protejate de apă, dar luminatoarele de pe tavan erau deschise în mod deliberat, iar apa ajungea acolo. Toate documentele au dispărut de pe navă, dar nu și jurnalul navei, pe care căpitanul Briggs ar fi trebuit să îl ia cu el în primul rând dacă echipajul și pasagerii părăseau nava. Comisia de amiralitate s-a agățat de diferite versiuni, dar au existat neconcordanțe în toate.
Blestemul mării?
La început au bănuit-o pe proprietarul "Mary Celeste" - James Winchester. S-a comportat ciudat: a venit de la New York la Gibraltar, dar nu a căutat-o pe Briggs, soția căpitanului - fiica sa - și nepoata, dar, dimpotrivă, a cerut comisiei să închidă ancheta și să-i returneze „Maria Celeste” și butoaie de alcool pentru el. După ce s-a ocupat de compania de asigurări, a primit o compensație mare pentru livrarea întreruptă - 12 mii de dolari. Dar Winchester a putut dovedi că nu a fost vinovat. Iar versiunea înșelătorie nu a explicat ce s-a întâmplat cu familia și echipa Briggs.
În secolul 19, navele erau adesea prădate de pirați. Dar butoaie de alcool, bani și bijuterii, mâncare și obiecte personale ale echipei - totul era pe loc. Comisia a respins și versiunea revoltei. La început părea credibil din cauza crestăturilor de la balustrade și a lamei sângeroase din cabina căpitanului. Dar s-a dovedit că Briggs colecta arme vechi și ducea un sabru ruginit în Italia pentru a fi apreciat acolo. Și dacă căpitanul și familia sa ar fi ucis de marinari, atunci nu ar fi lăsat bani, bijuterii și marfă. În plus, nimeni din echipă nu a fost văzut după înot.
În cele din urmă, echipajul și pasagerii au putut părăsi Maria Celeste într-o barcă de salvare. Dar nu a fost nici măcar un indiciu de probleme meteorologice sau tulburări pe navă în jurnalul de bord. De asemenea, comisia a fost jenată de faptul că obiectele mici - o cutie de ulei sau o fire - cu siguranță ar fi căzut cu orice leagăn, dar acestea s-au așezat bine pe masă. Și starea generală a navei a indicat că nu a căzut într-o furtună. Fugarii nu au luat mâncare și apă cu ei, familia căpitanului - bijuterii și bani, iar marinarii au lăsat chiar țevile de fumat. În plus, căpitanul Briggs era un marinar experimentat și nu ar fi abandonat-o pe Mary Celeste pentru a urca pe barca de salvare mică și precară.
Situația bărcii este, de asemenea, misterioasă. Când a fost găsită Maria Celeste, balustradele și ghiveciul de la tribord au fost eliminate, adică cineva a coborât dinghy-ul de la tribord sau a dorit ca toată lumea să creadă acest lucru. Dar vântul din Atlanticul de Nord mai aproape de decembrie este astfel încât barca nu poate fi coborâtă din partea tribordului - se va prăbuși imediat de partea navei.
Trei luni mai târziu, comisia a închis cazul „Maria Celeste” - până când au apărut noi fapte. Nava a stat aproape de debarcader un an - toată lumea a considerat-o periculoasă - și în 1874 James Winchester a vândut-o unei companii din New York. Cinci ani mai târziu, un alt căpitan, Edgar Tuzill, s-a îmbolnăvit și a murit la bordul „Mary Celeste”. Ultimul căpitan al Mary Celeste a fost Gilman Parker - a umplut nava cu marfă ieftină, a asigurat-o pentru 30.000 de dolari și a trimis-o la recife. Echipajul a scăpat, dar Maria Celeste s-a scufundat. Când înșelăciunea a fost dezvăluită, Parker a mărturisit și a refuzat compensația pentru a nu merge la închisoare și s-a împușcat în curând. A devenit ultimul căpitan a cărui moarte a fost asociată cu nava.
Fragmente din „Maria Celeste” nu au fost niciodată găsite.
Arseny BATUEV
