Tunetul era nedumerit de o piatră. Aici se află Călărețul de Bronz. În Sankt Petersburg. Am înțeles că sub Ecaterina cea Mare nimeni nu l-a târât de la Lakhta în vreun Sankt Petersburg, acesta este un basm. Dar versiunea oficială a modului în care a fost târât de-a lungul apei a devenit interesantă. Am decis să fac calcule. Am luat numere și alte date din acest articol și de pe Wikipedia.
Deci tunetul este o piatră.
Citat din wikipedia:
Cine nu înțelege ce înseamnă 1500 de tone, atunci acestea sunt 25 de tancuri feroviare. Un tren întreg, și nu unul mic. Și toate aceste 25 de tancuri apasă pe sens pe un plasture foarte mic. Și, cel mai important, spre deosebire de un tren, această piatră are niște forme rotunjite, adică poate cădea ușor pe partea sa.
Ce ne spun despre navă sau mai degrabă despre barza pe care ar fi fost transportată această pietricică.
Citat:
Vom vorbi mai târziu despre gura Neva. Amintiți-vă doar că o astfel de cifră a fost anunțată.
Deci, ni se oferă anumite condiții pentru o problemă cu dimensiuni cunoscute. Forma barjei ne este necunoscută, dar să fie un dreptunghi, sau mai degrabă un paralelipiped. Și este mai ușor de numărat, iar volumul este maxim.
Video promotional:
Care este grosimea pereților acestui paralelipiped? Nu trebuie să fie mic, deoarece trebuie să reziste la 25 de tancuri feroviare și cu un anumit punct de încărcare maximă. Adică, în acest loc, aveți nevoie de un fel de structură care distribuie presiunea pietrei pe plan, sau un fel de pernă (de exemplu, nisip sau pietriș), care de fapt va da o greutate suplimentară. Ni se spune că barja era din lemn. Lăsați pereții să aibă 1 metru grosime pentru această dimensiune a barjei. Toți pereții, și și partea de jos. Nu vreau să mă ocup de sopromat, mă interesează doar ordinea numerelor. Avem deci un paralelipiped cu dimensiunile date și grosimea peretelui de 1 metru. (18m x 5m x 1m) x2 + (55m x 5m x 1m) x2 + 18m x 55m x1m = 1720 mc. Acesta este volumul de jos și laturile barjei. Cât cântărește Iată placa cu densitatea lemnului.
Vedem că densitatea este în intervalul 0,5-0,6. Lasa sa fie 0,5, ia cea mai usoara. Și este mai ușor de numărat. 1720 x 0,5 = 860 tone. Aceasta este greutatea cutiei navei. Ni se spune cu adevărat că în interiorul barjei exista o „punte puternică” specială, dar nu știm forma sau dimensiunea acesteia. Și, prin urmare, să uităm de asta. Ei bine, nu a fost acolo, chiar dacă a continuat să baloneze.
Adăugați acum greutatea pietrei la 860 tone primite, adică 1500 tone. În total 2360 tone. Acum împărțiți greutatea totală rezultată în funcție de zona barjei 2360: 990 = 2,4 metri. Acesta este volumul de apă deplasat, cu alte cuvinte, tirajul navei până la o anumită flotabilitate zero.
Mergi mai departe. Vedem că, în general, greutatea barjei este aproape jumătate din cea a pietrei. Orice cea mai mică mișcare a pietrei sau deplasarea acesteia din centrul de masă va conduce la rostogolirea navei sau chiar la captare. Cum să o evitați. Numai prin echilibrarea maselor. Mai bine, sporind cât mai mult masa vasului. Și pentru aceasta va trebui să facem balast după voință, nu prin voință și de-a lungul întregului plan al barjei. Cu cât este mai departe de centru, cu atât efectul de pârghie este mai mare și cu atât vasul este mai stabil. Să nu supraîncărcăm barja, să lăsăm greutatea totală a vasului să fie egală cu o piatră. Adică, să adăugăm un pic de nisip și să eliberam baloanele pe care era atașat „puntea puternică”. Adică, greutatea totală a structurii să fie de cel puțin 3000 tone. Acest lucru teoretic face posibilă efectuarea unui fel de transport al pietrei de către un anumit vas pe o suprafață relativ calmă a apei. În acest caz, pescajul navei va fi de 3000:990 = lasa 3 metri.
Înțelegem perfect că în timpul transportului navei se va balansa. Din o mie de motive. Oricine a pescuit vreodată dintr-o barcă știe că barca se balansează mereu. Din val, din vânt, din curent etc. Având în vedere dimensiunea barjei, greutatea acesteia și greutatea pietrei din centrul vasului, trebuie să presupunem că rularea inevitabilă a structurii nu va fi în niciun fel mai mică de o jumătate de metru în amplitudine. Cel mai probabil mai mult. Păi, să fie jumătate de metru. Să presupunem că baloanele atârnă în colțurile barjei și amortizează mișcarea oscilatoare.
Ce avem în comun. Avem un set de fapte și figuri, conform cărora apare posibilitatea teoretică a transportului unei pietre de către o barjă cu date inițiale condiționate pe un rezervor cu o adâncime de nu mai puțin de 3,5 metri. Dacă presupunem că grosimea pereților sau a fundului barjei a fost mai mare decât cea luată pentru calcule, dacă presupunem că structura barjei avea niște rigidizări sau alte elemente structurale care cântăreau structura, dacă presupunem că barja nu era strict dreptunghiulară, dacă permitem niște elice pe barjă (pânze, motor cu abur, …) etc. - atunci adâncimea minimă trecătoare a rezervorului va crește doar.
Să vedem acum care sunt adâncimile în acele locuri. Amintiți-vă la începutul articolului citatul indică faptul că la gura Neva adâncimea este de doar 2,4 metri.
Ne uităm la diagrama modului în care a fost transportată piatra Thunder.
Și aici este o hartă a adâncimilor golfului Neva. Să stabilim mental traseul de mai sus de-a lungul ei.
După cum vedem, primii 800 de metri de țărm sunt mai puțin de 2 metri adâncime, dintre care primii 600 de metri au mai puțin de 1 metru adâncime. Apoi încă 3,5 kilometri de adâncime de la 2 la 3 metri. Adâncimile mai mari de 3 metri încep doar de la podul Petrovsky. Permite trecerea navelor cu un pescaj de până la 4,2 metri (conform hărților de navigație). Ar fi mai corect să spun că o permite acum, așa cum era acum 200-250 de ani, nu știu. De asemenea, nu știu dacă a existat chiar acest drum pe atunci. Dacă cineva are informații, vă rugăm să le împărtășiți. Logica îmi spune că a fost săpată împreună cu podul principal de la Kronstadt la sfârșitul secolului XIX, altfel nu are rost. În jurul pârâului Petrovsky, adâncimea se află în regiunea de 2 metri, mai aproape de gura Malaya Neva, există o țărmă extinsă cu adâncimi mai mici de 2 metri. În Malaya Neva în sine există cel puțin 3 secțiuni cu adâncimi mai mici de 4 metri. La intrarea în Bolshaya Neva, adâncimea este, de asemenea, nu mai mult de 4 metri.
Hărți prin linkuri:
www.fishingpiter.ru/maps/zaliv/3leningrad&Kronshtadt.gif
www.rspin.com/img/maps/atlas/gulf_of_finland/gulf_of_finland01-01.gif
Și trebuie să țineți cont și de faptul că viteza curentă în Neva este de aproximativ 1 metru pe secundă. Modul în care un astfel de colos a fost târât împotriva curentului necesită o analiză separată. Ni s-a spus că au fost târâte de două nave navigabile. Ceva îmi spune că și acest lucru este imposibil.
Care sunt concluziile. Iar concluziile sunt foarte simple. O simplă analiză a numerelor arată că transportul Thunder Stone în condițiile care ne sunt prezentate oficial pe ruta pe care ni se arată oficial este imposibil. Ori piatra cântărea mai puțin, sau barja era mai mare, ori marea era mai adâncă, sau … Sau nu s-a întâmplat nimic și toate acestea sunt un basm frumos. Personal, sunt sigur de aceasta din urmă. Piatra tunetului stătea aici cu mult înainte de întemeierea lui Petru de Petru I.
Si apoi, ce? Ni se spune că ciotul este piatră Thunder.
Se pare că aceasta este una dintre pietrele care sunt foarte multe de-a lungul coastei din Golful Finlandei. Și nu are mai multă legătură cu piatra Thunder decât orice altă piatră.
