Transportul feroviar este numit cel mai sigur din cauza numărului mic de accidente cu victime. Dar pe 4 iunie 1989, această afirmație a fost, dacă nu a fost respinsă, apoi contestată serios. Tragedia care s-a întâmplat în acea zi a devenit cel mai mare dezastru feroviar din istoria URSS.
În fiecare an, odată cu debutul verii, cetățenii sovietici au căutat să se odihnească în sud. La începutul lunii iunie 1989, numărul trenurilor din Marea Neagră a crescut în mod tradițional. Printre acestea s-au numărat trenurile Novosibirsk-Adler și Adler-Novosibirsk. Pasagerii lor nici nu-și puteau imagina că în locul paradisului sudic vor ajunge într-un iad arzător.
Explozie în noapte
În seara zilei de 3 iunie 1989, trenul nr. 211 Novosibirsk-Adler a ajuns la Chelyabinsk cu întârziere. Vacanțele relaxate s-au aruncat pe peron.
Până la miezul nopții, pasagerii s-au dus la culcare la ritmul măsurat al roților. Altcineva fuma în vestibul, alții vorbeau liniștiți. Aceeași atmosferă domnea în trăsurile trenului Adler-Novosibirsk care se îndrepta spre. Când trenurile s-au întâlnit, s-a întâmplat ceva cumplit și inexplicabil. Explozia a fost atât de puternică, încât bucățile de piele au fost aruncate la o distanță de șase kilometri de șină.
Oamenii nu au avut timp să se sperie, în timp ce focul i-a devorat trupurile.
Două trenuri uriașe au fost aruncate de pe pânză ca niște fire. Șapte mașini au fost complet arse, 27 de mașini au fost arse la exterior și arse în interior, lungimea flăcării a fost de doi kilometri.
Video promotional:
Explozia și coloana de foc i-au alarmat pe locuitorii satelor din apropiere. „În acea vară, am vizitat-o pe bunica mea în satul regiunii Ashinskiy din Marea Britanie, la aproximativ 6-7 kilometri în linie dreaptă până la locul tragediei”, și-a amintit unul dintre martori oculari. - La intrarea în casă, avea o ușă de stejar cu un cârlig puternic forjat. Ea a pus-o mereu pe buclă. Când valul de explozie a trecut, acest cârlig s-a îndoit și ușa s-a deschis într-o secundă. În orașul Asha, situat la 12 kilometri de dezastru, explozia a dat sticlă, iar coloana de flacără a fost vizibilă timp de 100 de kilometri.
Sătenii și Ashi au fost cei care au venit pentru prima dată în ajutorul răniților - 15 minute după tragedie. Au fost primii care au livrat victimele la spitale. Atunci nu existau telefoane mobile, așa că primul apel la ambulanță a avut loc la doar jumătate de oră după explozie. De la Ufa, 53 de echipe de ambulanță au plecat spre locul exploziei. Nu aveau o adresă exactă, reperul era o torță uriașă în întunericul nopții.
„Nu a existat niciun drum, iar salvatorii s-au îndreptat spre epicentrul exploziei pe jos. Și când au sosit, au văzut căruțele sfâșiate, au ars lemn și au ars oameni”, și-a amintit resuscitatorul echipei sosite. Dacă nu, pentru medici, ar fi fost mult mai multe victime ale dezastrului.
Nu a fost nicio coliziune
Câteva ore mai târziu, soldați ai unităților militare s-au ridicat la locul tragediei.
„Când am zburat pe locul accidentului, părea că a trecut un fel de napalm”, a amintit Alexei Godok, un angajat al Căii Ferate Urale de Sud. - Miza neagră a rămas din copaci, ca și cum ar fi fost dezbrăcați de la rădăcină până sus. Trăsurile erau împrăștiate, împrăștiate ….
Unul dintre voluntari a ridicat o fată arsă de cinci ani la locul tragediei. A plâns și a chemat-o pe mama ei. Bărbatul a predat-o unui doctor pe care îl știa: „Hai să-l bandajăm!” El a răspuns aproape imediat: "Valerka, asta este …" - "Cum e totul, doar a vorbit ?!" - „E în șoc”.
Răniții au fost transportați mai întâi la spitalele din apropiere cu camioane. Au luat pe toată lumea fără să se despartă. Deja în spital ne-am uitat. Cei care aveau arsuri severe erau pur și simplu puse pe iarbă. Principiul a acționat: să îi ajutăm pe cei care au șansa să supraviețuiască, deoarece nu existau suficiente resurse. În aceeași zi, la Ufa, a fost anunțată o mobilizare voluntară a medicilor la radio, iar populația a fost chemată să doneze sânge. Doar rezidenții Asha au predat 140 de litri în primele ore.
Tragedia a fost semnalată imediat conducerii de vârf a URSS. În aceeași zi, secretarul general Mikhail Gorbaciov și președintele Consiliului de Miniștri Nikolai Ryzhkov au zburat la Ufa.
Până la sosirea conducerii, acțiunile de investigare erau deja în curs la locul accidentului. A devenit imediat clar că nu există nicio coliziune între cele două trenuri. Exact la fel de bine ca și sabotaj direcționat. Dar ce a provocat apoi explozia?
Răspunsul a fost simplu - o scurgere de hidrocarburi ușoare din conducta de produs „Siberia de Vest - Ural - regiunea Volga”. Inițial, această țeavă cu diametrul de 720 mm a fost prevăzută pentru transportul țițeiului. Dar s-a decis reproiectarea acesteia pentru distilarea produselor hidrocarburi, deși regulile interzic să se facă acest lucru în conducte cu un diametru de peste 400 de milimetri. Prin urmare, în timpul procesului de construcție, cerințele de siguranță a conductelor au fost relaxate. În 1985, o găleată a excavatorului a lovit conducta, iar patru ani mai târziu, în acest loc s-a format o fistulă. O altă versiune este aceea că a apărut o fisură în conductă ca urmare a acțiunii curenților rătăciți.
Nor de moarte
Cu trei săptămâni înainte de tragedie, micro-fistula s-a transformat într-o fisură de doi metri, din care a ieșit sub presiune hidrocarburi lichide. În căldură, 70% din lichid a trecut într-un „nor de gaz” inflamabil. Era mai grea decât aerul și a început să umple câmpia joasă pe unde trecea calea ferată principală. Cu cinci ore înainte de accident, un alt echipaj de tren l-a informat pe dispecer despre mirosul stoic de gaz din zonă.
Dar au decis să se ocupe de problema de dimineață. Și administratorul conductei, observând o scădere a presiunii, nu a căutat cauza, ci a crescut doar alimentarea cu gaz. Zona de nor mortal în șase ore a capturat o suprafață de 250 de hectare. Ce urmează …
Cel mai bine, unul dintre experți a spus despre acest lucru: „Trebuie să se fi întâmplat - trenul care pleca din Novosibirsk întârziase cu șapte minute. Dacă ar fi trecut la timp sau i-ar fi întâlnit în altă parte, nu s-ar fi întâmplat nimic. În momentul întâlnirii, o scânteie a trecut de la frânarea unuia dintre trenuri, gazul acumulat pe câmpia joasă și a avut loc o explozie instantanee."
O altă versiune a detonării este fundul accidental al unui pasager sau o scânteie de sub pantograful uneia dintre locomotive.
După cum a stabilit comisia, puterea exploziei a fost de 12 kilograme în echivalent TNT, ceea ce este comparabil cu explozia atomică din Hiroshima (16 kilotone). După dezastru, calea ferată a fost restaurată în următoarele zile, iar trenurile au fost pornite din nou. Pasagerii din trenurile care treceau priveau terenul ars ca fundalul unui film de apocalipsă. S-a decis să nu se restabilească conducta nefastă.
Ancheta privind explozia din stația Asha a durat șase ani. Acuzele au fost aduse împotriva a nouă oficiali dintre liderii construcției conductelor. Două dintre ele au fost amnistiate, restul au fost condamnate în temeiul articolului 215 din Codul penal al RSFSR („încălcarea regulilor în timpul lucrărilor de construcție”) pentru termeni care nu depășesc cinci ani.
Nu se cunoaște numărul exact de victime. Conform datelor oficiale, 258 de persoane au murit pe locul accidentului, 806 au fost duse la spitale. Dintre aceștia, 317 au murit mai târziu, crescând numărul de decese la 575.
Dar pe pomenitul, ridicat în 1992, sunt sculptate 675 de nume. Experții independenți estimează numărul morților la 780.
Trei vagoane de RDX
Exact cu un an înainte de tragedia din apropierea stației Asha, pe 4 iunie 1988, a avut loc un incident similar în stația Arzamas. În timpul sosirii trenului de pasageri, a existat o detonare a trei mașini RDX, care erau transportate în Kazahstan. Ca urmare, au murit 91 de persoane, inclusiv 17 copii. În total, 1.500 de persoane au fost rănite. Motivul este nerespectarea regulilor de transport a explozibililor industriali.
Revista: Secretele URSS nr. 5
