Fantomele seamănă uneori cu gandacii în obiceiurile lor. De asemenea, se aprind brusc și atunci poate fi foarte dificil să scapi de ele. Un astfel de „chiriaș permanent” a fost răsturnat în 1916 la bordul submarinului german U-65.
A doua zi după ce submarinul a fost lansat în apă, o torpilă a explodat pe puntea sa. Cinci marinari și un locotenent au fost uciși. Și în curând, cel mai natural diavol a început la bord! Membrii echipajului l-au văzut în repetate rânduri pe locotenentul decedat, care a apărut pe punte în arc.
"El a stat acolo și ne-a privit cu brațele încrucișate pe piept", au raportat martorii la comanda bazei plutitoare.
Comandantul flotei submarine germane, amiralul Schroeder, a spus că toate acestea sunt „prostii superstițioase”. De parcă auzind cuvintele amiralului, fantoma a încetat să mai apară.
Totuși, exact un an mai târziu, s-a întors. Și de zile întregi a rătăcit prin compartimentele submarinului, când a fost într-o călătorie de luptă. Echipajul a fost demoralizat. Căpitanul trebuia să dea ordinul să se întoarcă pripit.
Sub-a revenit acasă. Echipajul a părăsit-o într-un ritm grăbit. Din păcate, fantoma locotenentului nu a urmat echipajul mai departe. El a rămas la bordul submarinului, care a primit numele „înjurat” ca urmare. În melancolie tăcută, fantoma a continuat să treacă prin compartimente, trecând de la unul la altul chiar prin ușile metalice bine închise.
Amiralul Schroeder a bătut pe masă cu pumnii în furie impotentă, când a fost informat despre asta …
Și în 1913, un biplan s-a prăbușit în timp ce ateriza pe aerodromul militar Montreuse din Scoția. Au trecut trei ani. Și tocmai în acea perioadă, când o fantomă a început să apară la submarinul U-65, pasiunile lor mondiale de pasiune au început pe aerodromul scoțian.
Video promotional:
Primul război mondial avea loc. În toamna anului 1916, în toiul nopții, a fost anunțată o alarmă pe aerodrom. Oamenii au auzit - nimeni nu știe al cui avion se învârte pe câmpul de decolare. Poate acesta este un ofițer de informații german ?!
Un luptător interceptor a fost ridicat imediat în aer. Timp de o jumătate de oră, el a urmărit un avion neidentificat în cerul negru al nopții, dar nu l-a putut depăși. Oprirea goanei, care nu a dat niciun rezultat, pilotul de luptă și-a luat mașina spre aterizare.
Toți piloții bazei aeriene au urmărit aterizarea. De îndată ce roțile au atins pământul, luptătorul s-a ridicat brusc din nou. A făcut un cerc peste aerodrom și a coborât din nou. Și apoi a doua oară a zburat pe cer dintr-o fâșie de aterizare bine luminată, rostogolindu-se de-a lungul ei nu mai mult de zece metri. Aceasta a fost urmată de o a treia abordare a pârtiei de aterizare - de data aceasta una de succes.
Pilotul de luptă, care abia ieșea din cabină, era indignat de curios:
- Băieți, ce idiot mă împiedica să aterizez? Când mă apropii de aterizare, văd un vechi biplan care se îndreaptă spre mine de-a lungul pistei …
Între timp, niciunul dintre piloții aerieni care au urmărit aterizarea luptătorului nu a văzut „vechiul biplan”.
Din acea zi totul a început! Până în 1940, inclusiv, pe aerodromul Montreuse, un „biplan vechi” încerca să aterizeze din când în când noaptea. Spre deosebire de prima sa apariție, a fost observată mai târziu de multe persoane. „Vechiul biplan” s-a dus pe uscat, a aterizat și apoi a dispărut în aer de fiecare dată.
Conform presupunerilor piloților bazei aeriene, această fantomă a pilotului, care a murit aici în 1913, a încercat din nou să se întoarcă pe vechiul său avion pe aerodromul său de origine. Cu toate acestea, chiar în ultimul moment, ideea de a se despărți pe un avion fantomă de pe cealaltă lume spre aceasta s-a dezbrăcat brusc.
Unele forțe necunoscute îl trăgeau pe fugar din lumea interlopă. O încercare de a face cel mai probabil, poate, un zbor fantastic din istoria aviației - un zbor din spatele mormântului către lumea oamenilor vii! - a sfârșit în eșec de fiecare dată …
În seara zilei de 4 octombrie 1930, aeronava uriașă R-101, cel mai mare dirijabil al timpului, a plecat din Marea Britanie într-un zbor non-stop către India. A doua zi, la două dimineața, aeronava s-a prăbușit în ploaia care se revarsă pe o colină din apropierea orașului Beauvois, la nord de Paris. În momentul lovirii pământului, 142 mii de metri cubi de hidrogen au fulgerat instantaneu, umplând cilindrii navei. Incendiul a ucis patruzeci și opt din cincizeci și patru de la bord.
Două zile mai târziu, a avut loc o altă sesiune spiritualistă experimentală la Laboratorul Național de Cercetări Psihice din Londra. Mijlocul feminin Eileen Garrett a căzut în transă. Șeful laboratorului Harry Price și colegii săi încercau în acea zi să se conecteze cu spiritul regretatului scriitor Conan Doyle. În locul spiritului lui Conan Doyle, un spirit complet diferit a intrat în contact cu ei!
Femeia mijlocie a vorbit cu supărare cu o voce de bărbat dur:
- Trebuie să o fac. Masa totală a aeronavei, în special pentru astfel de motoare cu putere redusă, este prohibitiv de mare … Iar motoarele în sine sunt grele. De cinci ori din această cauză, în timpul testelor, abia am reușit să amochez mașina. Forța de ridicare este calculată incorect - toate acestea pot fi văzute din citirile instrumentelor. Și acest ascensor al celei mai recente modificări este nebunia pură … Câmpia este blocată. Linia de ulei este înfundată. Am zburat jos - nu am reușit să obținem altitudine. Forța de ridicare liberă s-a dovedit complet nerealizată. Și încărcătura a fost grozavă pentru un zbor atât de lung. Viteza de croazieră este scăzută, mașina este aruncată dintr-o parte în alta … Presiunea din carcasă a crescut brusc - materialul este ciupit … Motoarele sunt inutile - grele și cu putere redusă. Nu au atins înălțimea crucierului, precum și în timpul testelor.
Iar testele au fost puține. Nimeni nu a înțeles cu adevărat caracteristicile designului. Și atunci, în astfel de vreme, în ploaia care se revarsă este în general inacceptabil să mergi într-o călătorie lungă … Scoica s-a umflat de umezeală … Ne-am plimbat, scufundându-ne constant cu nasul. Nici aliniamentul, nici câștigul de înălțime … Ancheta va arăta: cadrul s-a dovedit a fi prea rigid, iar greutatea proprie a carcasei este prea mare. De asemenea, au aruncat această secțiune din mijloc, complet inutilă … Doar o greutate suplimentară din partea ei și pentru motoarele slabe - o sarcină suplimentară …
Când G. Price a publicat un raport despre această sesiune de spiritualism, inginerul Charlton, care a luat parte la dezvoltarea dirijabilului P-101, a apelat imediat la el pentru o transcriere completă a sesiunii.
El a spus ulterior publicului:
„Acest document uimitor, care conține o descriere detaliată a tot ceea ce s-a întâmplat cu nava în acea zi fatidică, conține mai mult de patruzeci de detalii pur tehnice, ale căror semnificație și importanță pot fi evaluate doar de un specialist. Însăși ideea că cineva care a fost prezent la sesiune ar fi putut primi toate aceste informații undeva în avans mi se pare absolut absurd pentru mine și colegii mei.
Așa cum a rezultat fără echivoc din transcrierea poziției, toate aceste informații pur tehnice proveneau din cealaltă lume de la căpitanul aeronavei P-101 Carmichael Irving, care a murit în explozia și incendiul unei aeronave …
Și acum un mesaj despre evenimente ciudate la bordul navei maritime de această dată. În ianuarie 1996, ziarul din Moscova Megapolis Express și-a încurcat cititorii cu știrile senzaționale:
„Sevastopol a fost stârnit de zvonurile despre o fantomă asupra uriașului croazier antisubmarine Moskva. Amiralele personalului au echipat un grup de ofițeri la bordul crucișorului. Raportul lor a uimit comanda: o fantomă s-a rătăcit de fapt pe navă! Era un marinar necunoscut într-o haină albă învechită, cu răni sângerânde pe față. A fost observat doar în stăpânirea navei. Trecu în tăcere prin stăpânire și dispăru în adâncurile sale, trecând chiar prin pachetele navei.
După aproximativ o lună, ziarul a raportat mai departe, fantoma a dispărut din crucier. Dar a apărut … la școala locală navală numită după amiralul Nakhimov. Alarma a fost anunțată la școală. Ca răspuns la împușcăturile din aer, fantoma a dispărut … pentru a apărea la bordul crucierului "Leningrad", care a fost acostat lângă crucișorul "Moscova". Timp de multe luni, această poveste a devenit principala senzație urbană din Sevastopol.
