Aeronava inginerului Lev Shchukin EKIP, numit uneori și farfurie zburătoare rusească, ar putea duce țara noastră la o asemenea distanță de capacități tehnice și economice, încât este pur și simplu uluitoare. Dar creația remarcabilă a strălucitului inventator a avut prea multe obstacole în drumul către cer …
Se știe că oamenii de știință sovietici au fost maximaliști. În același timp, ei ar putea lucra la proiecte care, la prima vedere, nu au asemănări. O rachetă, un vehicul de toate terenurile, un "farfurie" - proiectantul sovietic și rus al aeronavelor Lev Nikolaevici Șchukin a lucrat la crearea unor astfel de mașini în diferite momente.
În umbra lui Korolev
S-a născut în 1932 la Moscova, a crescut în regiunea Moscovei, unde familia sa s-a mutat, a studiat acolo și după școală a știut exact cine va fi de profesie. Intrat la Institutul de aviație din Moscova, la Facultatea de Motoare Aeronave, tânărul Lev Shchukin a promovat 12 examene ca student extern și a fost admis imediat în al treilea an! După absolvirea acestei universități, a absolvit și Facultatea de Mecanică și Matematică a Universității de Stat din Moscova. Este de mirare că un tânăr cercetător promițător a fost invitat să lucreze la Biroul Central de Proiectare pentru EM din industria spațială?
Aici Shchukin a luat parte la dezvoltarea unei rachete super-grele, care a fost destinată să fie lansată pe Lună. Cu toate acestea, după moartea managerului de proiect, Serghei Korolev, în legătură cu o schimbare de conducere, au început conflicte în echipă. Șchukin a părăsit industria spațială și a fost transferat la VNIIPI Transprogress. Aici a schimbat radical direcția de lucru și în loc de tehnologia rachetelor, a preluat dezvoltarea unei nave aeronave. De fapt, acesta a fost un vehicul cu toate terenurile proiectat pentru transportul de marfă în îndepărtatul Nord.
Totuși, simbioza cunoștințelor anterioare și a experienței dobândite recent l-a determinat pe neașteptate pe proiectantul de aeronave la dezvoltarea unei aeronave fundamental nou la începutul anilor 80 ai secolului trecut, pe care a numit-o EKIP (o prescurtare care înseamnă „ecologie și progres”).
Creierul lui Shchukin arăta foarte futurist, nu degeaba a fost poreclit farfuria zburătoare. Cu toate acestea, dispozitivul semăna foarte mult cu o navă extraterestră. Da, avea o imagine în formă de disc, dar în același timp avea și aripi mici, conectate structural la fuselaj.
Video promotional:
Astfel, problema fluxului de aer al aeronavei a fost rezolvată. Și, de asemenea, un ingenios designer a dezvoltat un dispozitiv de neutralizare a vârtejurilor transversale: ele au fost pur și simplu aspirate în aripa de către ventilatoare speciale, ceea ce a redus efectul negativ. Datorită acestor inovații, invenția sa a fost capabilă să decoleze și să aterizeze fără probleme. Din punct de vedere structural, EKIP aparținea aeronavei „aripa zburătoare” cu toate avantajele lor. Adică ar putea zbura pe cer ca un avion și să treacă aproape deasupra solului, ca un ecranoplan.
De asemenea, avea o calitate foarte valoroasă - „fără aerodrom”. Șasiul EKIP nu a fost deloc furnizat - rolul său a fost jucat de o pernă de aer, ceea ce a făcut posibilă decolarea și aterizarea de pe orice suprafață orizontală care nu depășește 600 de metri lungime. Astfel, dispozitivul s-ar putea descurca fără multe elemente ale infrastructurii scumpe a aerodromului.
Cine are nevoie?
Dezvoltarea lui Shchukin a avut mai multe modificări, inclusiv pe cele fără pilot. Probele de pasageri cu greutate cuprinsă între 12 și 360 de tone au fost destinate transportului de la 2 persoane la 1200 de persoane. Opțiunile de transport au fost ridicate și transportate de la 4 la 120 de tone. Viteza a ajuns la 700 de kilometri pe oră, domeniul a fost de până la 6000, altitudinea de zbor a fost de ~ 3 metri în modul ecranoplan la 11 kilometri în modul avion.
Un punct important - motoarele EKIP ar putea funcționa nu numai pe kerosen sau un amestec special apă-benzină economic, ci și pe hidrogen ecologic. Deci „ecologie” în numele său nu a fost doar un cuvânt.
Dispozitivul original a făcut posibilă plasarea rezervoarelor de combustibil de diferite capacități în aparat, în funcție de raza de zbor necesară. În plus, prezența mai multor motoare de diferite tipuri a exclus posibilitatea de a defecta toate în același timp, iar o aterizare de urgență ar putea fi făcută chiar și cu un motor în funcțiune. Proiectantul a rezolvat minuțiuni problemele de funcționare în siguranță a creierului său.
Aparatul Shchukin ar putea avea multe modificări potrivite atât pentru uz militar cât și civil.
Cele mai mici pot fi folosite … ca transport personal! În cazul producției în masă, costul lor ar fi comparabil cu prețul unei mașini străine de prestigiu.
Dar aeronavele mari ar concura serios cu aeronavele convenționale, atât pentru operatori militari, cât și pentru operatori civili. Prin urmare, Ministerul Apărării ar putea fi interesat de opțiunile EKIP în opțiunile antisubmarine, patrulare și aterizare. A fost luată în considerare și versiunea de luptă a farfuriei zburătoare a lui Shchukin. Se pare că Ministerul Urgențelor nu ar refuza astfel de dispozitive, care combină cele mai bune calități ale avioanelor și elicopterelor și ar fi indispensabile pentru stingerea incendiilor, precum și pentru livrarea salvatorilor în locuri cu dezastre naturale și provocate de om. Pe baza EKIP, ar fi posibil să se desfășoare un spital aeronautic foarte eficient și solicitat.
Mai mult, invențiile lui Shchukin ar putea de asemenea să elimine o formă de transport atât de avantajoasă precum transportul de apă atunci când utilizează dispozitivele sale în modul ecranoplanelor. Lasă-le să fie inferioare navelor mari cu capacitate de transport, dar ar fi de multe ori mai rapide decât ele.
În ansamblu, nepretenția EKIP față de locațiile bazei lor le-a făcut foarte convenabile să funcționeze și a extins semnificativ lista potențialilor consumatori.
Cum știi?
Din păcate, marea invenție a talentatului proiectant de aeronave nu a fost destinată să vadă cerul. Mai exact, în 1994 doar un model EKIP de 120 de kilograme a fost pus pe aripă. Zborul său a avut succes. Dar atunci nu au existat bani pentru echipamentele viitoare încorporate în metal.
Este adevărat, un miliard de ruble și jumătate au fost alocate prin decizia guvernului rus în 1993, dar până când aceste fonduri au ajuns la dezvoltatori, s-au depreciat de mai multe ori. Președintele rus Boris Elțin și primarul Moscovei, Yuri Luzhkov, s-au arătat interesați de invenție, însă Lev Shchukin nu a primit niciodată sprijin financiar serios pentru producția în serie a aparatului său. Inventatorul a cheltuit o parte din muncă cheltuindu-și propriile fonduri. În 2001, a murit în urma unui atac de cord …
Colegii săi au continuat să lucreze, încercând să inspire viață în proiectul Shchukin, atrăgând investitori străini. Statele Unite au arătat un anumit interes și chiar s-au desfășurat lucrări negociate. Cu toate acestea, americanii erau interesați să înființeze producția de EKIP acasă, iar partea rusă a insistat să finanțeze producția paralelă de dispozitive în țara noastră. Investitorii de peste mări nu au fost mulțumiți de această opțiune, iar contractul nu s-a concretizat.
În prezent, lucrările la crearea EKIP au fost încetate și soarta ulterioară a acestuia este pusă în discuție. În ultimele decenii, un design revoluționar pentru anii 90 ai secolului XX a încetat să trezească interesul dorit anterior al părților interesate.
Mai mult decât atât, preocupările privind construcția aeronavelor și companiile aeriene cu infrastructura lor uriașă nu sunt foarte interesate de implementarea acestui proiect. De ce au nevoie de un concurent atât de serios?
Succes nazist
Dispozitivul, care seamănă structural cu o farfurie zburătoare, încearcă să creeze de mai mulți ani.
Potrivit unei versiuni, naziștii au obținut un mare succes. Astfel, în a doua jumătate a anilor '50, editura Lehmann (Munchen) a publicat cartea Arma secretă a celui de-al treilea Reich, scrisă de maiorul Rudolf Luzar. Cartea conținea desene ale diferitelor tipuri de aeronave în formă de disc, inclusiv o fotografie a discului Bellonze, discul Schriever-Habermole. S-a susținut că, se presupune că în primul zbor de testare, dispozitivul a atins o altitudine de 12.400 de metri și o viteză de 2.000 de kilometri pe oră.
Oleg TARASOV
