Romanii au devenit celebri nu numai pentru campaniile militare. Nu erau ingineri răi. Acestea sunt doar apeductele lor grațioase, care se ridică în arcuri de piatră în aer. Multe astfel de structuri au supraviețuit până în zilele noastre. Cu toate acestea, romanii au construit cel mai neobișnuit apeduct la o adâncime de zeci de metri sub pământ. O conductă super-apă „secretă” care se întinde din Siria modernă până în Iordania de aproape câteva sute de kilometri a fost descoperită de oamenii de știință germani.
Descoperirea a fost făcută de profesorul Mathias Döring de la Universitatea de Științe Aplicate Darmstadt (Hochschule Darmstadt), specialist în mecanica fluidelor. Tunelul de multă vreme abandonat și uitat a amintit de el însuși doar în tradițiile orale ale locuitorilor locali. Cum ar fi, există ceva subteran misterios, care este uneori numit „canalul faraonilor”. S-a spus că aurul era ascuns în ea, dar nimeni nu știa cu adevărat ce era acolo în realitate.
Și astfel expediția condusă de Döring a punctat i-ul. Structura misterioasă este un apeduct roman subteran construit pentru a furniza apă orașelor din Decapolis.
În provincia romană Siria (acum teritoriul Iordaniei), zona era aridă, dar Roma (aflându-se la zenitul faimei la acea vreme) nu era înțepătoare cu ideea care permitea transformarea ei într-o grădină înflorită. Nu contează că construcția acestui miracol al ingineriei a durat 120 de ani (din 90 până în 210 d. Hr.). A funcționat cu adevărat și, în cel mai bun moment, până la 700 de litri de apă de izvor pe secundă a fost transportată printr-un tunel ascuns într-o zonă muntoasă (acest lucru a fost arătat de un volum mare de depozite minerale pe pereți)!
În total, echipajele de construcții, cel mai probabil formate din legionari, au împletit peste 600.000 de metri cubi de piatră și pământ, echivalentul a un sfert din Marea Piramidă. Scara a fost destul de consistentă cu epoca Imperiului Roman (foto de Mathias Döring).
Contrar credinței populare, apeductele romane nu au trecut neapărat peste pământ. Multe dintre ele au combinat suprafețe subterane și subterane într-o proporție sau alta.
Nu este surprinzător: conform tehnologiei antice romane, apeductul ar fi trebuit să aibă o pantă foarte mică și uniformă pe întreaga lungime de la sursă până la punctul furnizat cu apă. Prin urmare, inginerii au fost nevoiți să ia în considerare cu atenție terenul de pe traseul sistemului de alimentare cu apă, să inventeze tuneluri pentru a depăși dealurile și zonele muntoase și poduri spectaculoase atât de cunoscute pentru mulți pentru a depăși râurile, văile și râurile.
Multe apeducte au fost construite astfel încât majoritatea dintre ele trec în subteran. Chiar și la o adâncime mică (aproximativ un metru sau, de exemplu, cinci).
Video promotional:
Acest lucru a rezolvat mai multe probleme simultan: protejarea apeductului de efectele vântului și ploii, prevenirea distrugerii sale în timpul războiului și în regiunile nordice ale imperiului - și izolarea termică, ceea ce nu a permis apeductul să înghețe iarna.
Astfel, de exemplu, este apeductul Eifel situat în apropiere de Köln. Este unul dintre cele mai lungi apeducte din Imperiul Roman. Partea sa principală se întinde pe 95 de kilometri (sau mai bine zis, s-a întins, deoarece acum doar câteva secțiuni împrăștiate rămân din structura grandioasă).
Apeductul Eifel își datorează numele munților din care își are originea. Apa din mai multe surse (de la fiecare la ruta principală a existat propriul său apeduct) Eifel a fost transportat în orașul Colonia Claudia Ara Agrippinensium, acum - Koln. Din păcate, nu există atât de multe părți ale acestui apeduct (fotografii de la wikimedia.org).
Dar apeductul pe care echipa lui Döhring l-a studiat va concura cu ușurință cu Eifel în ceea ce privește complexitatea și scara de muncă. Și în ceea ce privește lungimea, el este deținătorul recordului lumii antice: începutul și sfârșitul acesteia sunt separate într-o linie dreaptă cu "doar" mai mult de cincizeci de kilometri, dar lungimea totală a conductei depășește 170 km, din care 106 sunt în partea subterană!
Mai mult, adâncimea apeductului antic ajunge până la 80 de metri în unele locuri. De fapt, avem un tunel de complexitate colosală, perforat prin stâncă. Și aici este o diferență fundamentală față de același Eifel. Acolo, adâncimea „țevii” de beton (da, era doar beton antic) este în mare parte doar un metru. Constructorii au săpat pur și simplu un șanț de-a lungul traseului conductelor, au ridicat un apeduct în el și l-au presărat deasupra cu sol. Iar ceea ce romanii trebuiau să facă în Siria nu poate fi numit altceva decât o fază.
„Sursa” acestui apeduct se află lângă orașul Dille, în mlaștini, acum uscat și uscat. Primii 64 de kilometri ai conductei de apă se vânt doar de-a lungul suprafeței (rămășițele structurii pot fi încă găsite). Dar apoi el se scufundă succesiv în trei tuneluri, lungi de 1, 11 și 94 de kilometri. Punctul final al vechiului sistem este orașul Gadara, una dintre perlele Palestinei antice, un important centru comercial, unul dintre cele zece orașe ale Decapolisului, cu 50.000 de locuitori. Apropo, potrivit Bibliei, tocmai aici Hristos a alungat demonii din cel posedat și i-a mutat într-o turmă de porci.
Dar ne-am distras. Construcția apeductului din Gadar a început sub împăratul Domitian. Roma s-a scăldat literalmente în apa furnizată orașului etern de mai multe apeducte. Și, de asemenea, scăldat în lux. Senatorii bogați se bucurau de condimente din India și îmbrăcați în mătase din China. Au fost aduse animale în afara Capitalei și au fost conduși sclavi. Și orașele din provincii au devenit treptat și mai bogate și mai frumoase.
Döring a fost asistat de elevii săi (foto de Mathias Döring).
La Gadar, Roma a ridicat două teatre și intenționează să construiască un templu de nimfe cu o piscină mare și fântâni. Sursele locale de apă erau deja în aprovizionare redusă. Atunci au decis să conducă un apeduct în oraș. O sursă puternică subterană de umiditate care dă viață (acum inexistentă) a fost localizată în apropiere de Dille. Un canal de beton, închis de sus, a pornit din el (pentru a preveni animalele și păsările, excrementele lor să intre în apă și, de asemenea, să împiedice alge să se dezvolte în întuneric).
După orașul Adraa, au început probleme: traseul a fost străbătut de un defileu de munte. Conduita a fost întoarsă și coborât treptat de-a lungul versanților, mușcând în principal la grosimea munților, până când a fost posibil să depășească acest obstacol. Blocurile de piatră din această parte a apeductului pot fi găsite în continuare în fundul defileului.
Dar cea mai mare provocare a fost crearea celui mai lung tunel continuu, care a mers deja la sfârșitul structurii fenomenale. Mai întâi, a fost necesar să se efectueze lucrări geodezice de acuratețe colosală, apoi să „întindă” firul tunelului la adâncimi mari exact sub „reperele” care au marcat traseul, în plus, respectând cu atenție exactitatea pantei. Cum ai gestionat-o fără instrumente moderne?
După ce a parcurs traseul, inginerii au început să forajeze o serie uriașă de arbori înclinați auxiliari (cu o pantă de 50 de grade) de-a lungul întregului viitor apeduct. Au mers la fiecare 20-200 de metri de pistă. Diferența de înălțime între intrări a fost determinată cu precizie colosală folosind instrumente de măsurare și un nivel gigant de corobat, împrumutat de romani de la perși. Mai departe, linia a fost „coborâtă” de-a lungul treptelor „minelor de serviciu”, care în același timp au rezolvat mai multe probleme simultan.
Primul este viteza. Odată cu așezarea secvențială a tunelului, doar patru legionari ar putea funcționa în același timp (înălțimea tunelului este de 2,5 metri, iar lățimea de 1,5 metri). Punând 10 centimetri pe zi în stâncă, ei ar fi adus apeductul la Gadar doar la vremea noastră. Dar în munți au fost făcute aproape trei mii de tuneluri de serviciu (peste 600 dintre ele au fost acum descoperite de grupul Döring), iar acum mii de oameni ar putea construi simultan un apeduct subteran, îndreptându-se unul spre celălalt.
Schema de construcții. 1 - tunelurile (minele) auxiliare au fost furnizate cu trepte și au intrat în stâncă zeci de metri; 2 - când cele două secțiuni s-au apropiat de conexiune, muncitorii au lovit mai întâi tuneluri pilot mici, iar după arcuri le-au lărgit; 3 - legionarii au lucrat pe două niveluri, dispuse într-o terasă, astfel încât patru dintre ei ar putea conduce tunelul din fiecare parte. Planta este o hartă a traseului apeductului care prezintă părțile de deasupra (4) și subterane (5) (ilustrație Der Spiegel).
Desigur, greșelile nu au putut fi evitate. Există arcuri în tunel, unde puteți vedea că în ultimii metri lucrătorii au început să efectueze zig-zaguri, încercând să prindă mișcarea viitoare. Probabil au fost atingeți și ghidați de sunet.
Și totuși, precizia lucrărilor este uimitoare: în primii 60 de kilometri, tunelul are un gradient de doar 30 de centimetri pe kilometru!
A doua problemă, rezolvată de mii de mine, este ventilația tunelului în timpul lucrărilor. Al treilea este îndepărtarea rocilor.
Când împăratul Hadrian a vizitat Decapolisul în 129, construcția a fost în plină desfășurare. Muncitorii munceau zi și noapte sub lumina lămpilor de ulei și la sunetul invocării de trompetă, iar liniile de sclavi ridicau piatra tăiată cu dalta.
Când apeductul a fost deschis, a devenit un triumf al ingineriei. Adevărat, triumful a fost umbrit de o greșeală. Nivelul apei care venea din tunel era prea scăzut pentru a alimenta fântânile promise odată. Cu toate acestea, aprovizionarea cu apă a funcționat.
Acum chiar găsirea lui pe teren s-a dovedit a fi o sarcină dificilă. Timpul a funcționat pe o structură minunată. În plus, aproape toate minele auxiliare de-a lungul apeductului au fost închise de constructorii înșiși - pentru a proteja apa de poluarea animalelor.
Acum doar câteva lacune în pământ sunt accesibile oamenilor de știință înarmați cu teodoliți, echipament de cățărare și navigatori GPS. Dar chiar și aceste intrări sunt înfundate cu munți de gunoi și resturi de animale, așa că s-a dovedit a fi dificil de rupt în adâncuri.
În tunel, există întuneric umed, fluturarea aripilor de lilieci, noroi și ziduri străvechi pe care apar litere. Este dificil să lucrezi aici, oamenii de știință sunt adesea obligați să urce la etaj - nu există suficient oxigen. Aerul este nemișcat. În unele locuri, dimpotrivă, există pescaj care creează un zumzet, ca într-un tunel al vântului, iar apa de ploaie curge neîncetat.
La fel de dificilă a fost refacerea imaginii construcției sistemului de alimentare cu apă. Totuși, echipa lui Matthias intenționează să se întoarcă la apeductul de la Gadar în aprilie pentru a continua explorarea acestei capodopere a Imperiului Roman.
Secțiune transversală a minelor și a unui tunel în mai multe locuri. Litere grecești. Schema de măsurare în timpul construcției. Câteva fragmente din tunel și resturile părții aeriene a apeductului (fotografii de pe site-ul h-da.de).
