Descrierea lui Ivan Petrovici Kulibin, Enciclopedia Chiril și Metodiu (CM) raportează discret: „Mecanic autodidact rus (1735-1818). Au inventat multe mecanisme diferite. Șlefuirea îmbunătățită a ochelarilor pentru instrumente optice. A dezvoltat un proiect și a construit un model de pod cu un singur arc peste râu. Neva cu o întindere de 298 m. El a creat un "felinar cu oglinzi" (un prototip al unui semafor), un telegraf cu semafor și multe altele."
Când citește acest paragraf, o persoană nepregătită are senzația că Kulibin era încă un inventator destul de decent (acolo, are un felinar, un semafor și chiar „mulți alții”). Pe de altă parte, el este doar mecanic (ca un lăcătuș) și chiar un autodidact. Nu poți pune alături de un european foarte educat al Renașterii …
Prin urmare, încălcând tradiția de a scrie rezumate și articole științifice despre orice personalitate, voi începe nu cu date biografice, ci cu o ghicitoare.
Deci, se știe că Ivan Kulibin, care s-a născut pe Volga și care a văzut munca grea a transportatorilor de barje din copilărie, a inventat o barjă autopropulsată. Ceea ce (atenție!) S-a dus împotriva pârâului râului, folosind ca forță motrice în sine (nu veți crede!) Cursul râului.
Da, aceasta nu este o greșeală sau o dactilografie. Kulibin a creat într-adevăr o barjă care, folosind doar forța curentului, a mers … împotriva curentului.
Pare incredibil. Imposibil. Contrădă legile de bază ale fizicii.
Judecă-te pentru tine: chiar dacă barja grea ar avea un coeficient zero de frecare împotriva apei (ceea ce este imposibil!), Nava ar rămâne cel mai bine pe loc. Nu s-ar deriva în aval.
Și aici barza a urcat de la sine.
Video promotional:
Este doar un fel de mașină perpetuă de mișcare!
Academia de Științe din Paris ar refuza să ia în considerare un astfel de proiect, deoarece este imposibil, pentru că nu este niciodată posibil!
Dar Kulibin nu a oferit un proiect, ci o adevărată barjă. Ceea ce, cu o mulțime mare de oameni, a fost lansat cu adevărat în apă și, de fapt, din punct de vedere deplin, a mers împotriva curentului, fără a folosi forțe externe.
Miracol? Nu, realitatea.
Și acum că știți acest lucru, încercați singur (la urma urmei, suntem rezidenți ai secolului XXI, înarmați cu cunoștințe și favorizați de progresul tehnic) să vă dați seama cum un mecanic autodidact (!) Din secolul 18 a obținut un efect atât de uimitor folosind cele mai simple și mai accesibile materiale pentru toată lumea.
În timp ce vă gândiți, iată câteva principii fundamentale ale invenției pentru a vă accentua procesele de gândire. Dezvoltat în mod natural în secolul XXI
Asa de, O soluție tehnică este considerată ideală dacă efectul dorit este obținut „gratuit”, fără a folosi niciun mijloc.
Un dispozitiv tehnic este considerat ideal atunci când dispozitivul nu este prezent, dar acțiunea pe care se presupune că o face.
Modul în care este realizată soluția tehnică este ideal atunci când nu există consum de energie și timp, dar acțiunea necesară este efectuată, în plus, într-un mod controlat. Adică, pe cât este necesar și numai atunci când este necesar.
Ei bine, în concluzie: Substanța folosită în soluția tehnică este considerată ideală atunci când substanța în sine nu este prezentă, dar funcția ei este îndeplinită în întregime.
Nu credeți că omul-lapotnik cu barbă din sat, sau mai degrabă mecanicul autodidact Ivan Kulibin, a reușit să găsească soluții PERFECTE? Imposibil din punctul de vedere al Academiei de Științe din Paris?
Dar să mergem mai departe.
Cartea lui Alexandre Dumas „Contele de Monte Cristo” descrie în mod viu modul în care personajul din titlu a interceptat și denaturat informațiile transmise de telegraful cu semafor de la teatrul spaniol al operațiunilor militare la Paris. Rezultatul a fost prăbușirea bursei și ruinarea grandioasă a unuia dintre cei mai puternici bancheri - dușmanii contelui.
Nu-i de mirare. Cine deține informațiile deține lumea.
Aș dori doar să subliniez că acest telegraf foarte semafor a fost inventat de Ivan Petrovich Kulibin.
Un prototip al unui reflector modern creat de Kulibin
Acum despre lumina reflectoarelor.
Să nu uităm că, prin harul Majestății Sale Imperiale, Ecaterina a II-a, fiul negustorului vechi de credincioși Nizhny Novgorod Ivan Kulibin a fost chemat în capitală și acolo, timp de 32 de ani (din 1769 până în 1801), a fost responsabil de atelierele mecanice ale Academiei de Științe din Sankt Petersburg.
Petersburg este un oraș demn de mare. Aceasta înseamnă că furnizarea de semnale luminoase este extrem de importantă. Există faruri aici, orientând navele și protejându-le de la descărcare, și transmit informații de la navă la navă …
Înainte de epoca Kulibin, vasele foloseau fanii multicolori ridicați pe stâlpi și un semafor de mână (un marinar în linie cu steaguri) pentru a transmite semnale. Este clar că această frumusețe nu putea fi văzută decât în timpul zilei. Focurile au fost făcute la faruri noaptea.
Dar pe o navă de lemn, un foc deschis este prea periculos, așa că doar o lumânare sau o fitilă care plutea într-un vas cu ulei ar putea fi folosită pentru iluminarea în mare. Este clar că puterea luminii de la astfel de surse este scăzută și nu este potrivită pentru a transmite semnale la o distanță decentă. Așa că noaptea corăbiile s-au cufundat în întuneric și în tăcere informațională.
După ce a studiat problema, un mecanic autodidact Kulibin în 1779 a proiectat faimosul său felinar cu un reflector, care dădea o lumină puternică cu o sursă slabă. Importanța unei astfel de lumini de căutare într-un oraș port nu poate fi supraestimată.
Viktor Karpenko în cartea sa „Mecanicul Kulibin” (N. Novgorod, editura „BIKAR”, 2007) descrie evenimentul astfel:
„Odată într-o noapte întunecată de toamnă, a apărut o minge de foc pe insula Vasilievski. El a iluminat nu numai strada, dar și Promenade des Anglais. Mulțimi de oameni s-au năpustit în lumină, făcând rugăciuni.
Curând a devenit clar că era vorba despre un felinar atârnat de celebrul mecanic Kulibin de la fereastra apartamentului său, care se afla la etajul al patrulea al Academiei.
Lanternele aveau o mare cerere, dar Kulibin era un antreprenor rău și comenzile se îndreptau către alți meșteri care făceau mai mult de o avere în acest sens.
Și mașina
Leonardo da Vinci este considerat primul inventator al căruciorului care rulează cu sine. Adevărat, florentinul a intenționat-o în scopuri militare și, așa cum susțin ei acum, a fost prototipul tancului modern.
Dispozitivul, protejat de toate părțile de „armuri” din lemn (gloanțele și scoicele moderne nu erau cunoscute în Evul Mediu), s-a mișcat datorită forței musculare a mai multor persoane care stăteau înăuntru și au rotit pârghiile. (Tastați „starter curbă”).
Din păcate, după ce au studiat desenele lui Leonardo, experții moderni au apreciat invenția astfel:
David Fletcher, istoric tanc britanic :
- Da, la început se pare că nu va veni nimic din asta. Trebuie să fie oameni înăuntru, întorcând mânerele, astfel încât roțile să se întoarcă și colosul, Dumnezeu știe cât de greoi, s-au mișcat de la locul său. Aș spune că este aproape imposibil din punct de vedere fizic.
Pentru ca acesta să se miște, aveți nevoie de un câmp de luptă la fel de nivel ca o masă. Piatră - și se va opri. Mole gaură - și opriți-vă din nou. Inamicul va muri de râs înainte ca acest lucru să ajungă la el.
Dar aceasta este doar la prima vedere. Din cel de-al doilea - soldații (!) Ai armatei britanice au observat că a existat o eroare fundamentală în desen.
"Angrenajele de pe roți nu sunt poziționate corect", a spus unul dintre cei care au fost băgați în rezervorul Leonard și obligați să răsucească mânerele. - Cu un astfel de dispozitiv, roata din față se întoarce înapoi, iar roata din spate se întoarce în față. Deci, acest lucru trebuie să fie fixat - rearanja angrenajele Apoi, ambele roți se vor mișca simultan în aceeași direcție.
După cum puteți vedea, invenția lui Leonardo a conținut defecte fundamentale în design. Mai mult, chiar și după eliminarea lor, mecanismul nu poate fi utilizat decât în condiții de laborator pe o suprafață perfect plană, care nu poate fi găsită în viața reală.
Acum să aruncăm o privire asupra invențiilor lui Ivan Kulibin.
Muzeul Politehnic din Moscova are câteva copii mai mici ale unei trăsuri autopropulsate. Astfel de copii (nu copii, ci produse reale) au fost realizate în atelierele mecanice ale Academiei de Științe din Sankt Petersburg, care au fost regizate de Kulibin și au fost utilizate pe scară largă pentru plimbări de către aristocrați.
Personalul muzeului subliniază că trăsura automobilistă Kulibino avea toate părțile unei mașini moderne: cutie de viteze, frână, mecanism cardan, volan, rulmenți … Singura asemănare cu invenția lui Leonard este că această structură a fost pusă în mișcare și din cauza mușchilor umani. Șoferul a răsucit pedalele cu picioarele, eforturile sale au învârtit volanul greu … și după o perioadă scurtă de timp, trăsura de biciclete, care avea o capacitate de transport de invidiat, putea dezvolta o viteză decentă. Șoferul nu trebuia decât să țină bine volanul și să țină volanul în rotație constantă.
Poduri
Da Vinci
În timp ce se stabilea sub patronajul Ducelui de Milano, Ludovico Sforza, Leonardo s-a poziționat ca inginer militar.
„Pot crea poduri ușoare și durabile”, a spus el, „care pot fi transportate cu ușurință în timpul urmăririi. Sau, Doamne ferește, fugind de vrăjmaș. Am venit și cu o metodă de asediere a castelelor, în care primul lucru de făcut este să scurgeți șanțul cu apă.
Și ducele l-a luat în serviciu. Cu toate acestea, în calitate de persoană înțeleptă (enciclopediile raportează că sub el „Milano a devenit unul dintre cele mai puternice state din Italia, centrul artelor și științelor”), a instruit noul angajat să nu construiască noi poduri, ci ceva mult mai modest. L-a încredințat lui Leonardo (Poți să te usuci? - Uscați!) Să dreneze baia ducesei.
Kulibin
Enciclopedia KM raportează:
„În anii 1770. Kulibin a proiectat un pod din lemn cu un singur arc peste Neva cu o întindere de 298 m (în loc de 50-60 m, așa cum se construia la acea vreme). În 1766 a construit un model de dimensiuni de viață de 1/10 al acestui pod. A fost testat de o comisie academică specială. Proiectul a fost foarte apreciat de matematicianul L. Euler, care a folosit modelul Kulibin pentru a verifica corectitudinea formulelor sale teoretice.
Este foarte curios de menționat faptul că celebrul Euler nu a efectuat calcule pentru autodidactul rus, ci a verificat calculele sale folosind modelul său. A fost un om inteligent, a înțeles că „practica este criteriul adevărului”.
Întrebare: de ce, de fapt, Kulibin a avut nevoie să inventeze o punte cu o formă atât de neobișnuită? Slavă Domnului, au existat multe proiecte de poduri din cele mai vechi timpuri …
Cert este că Sankt Petersburg este un port mare. Și până astăzi primește nave de mare tonaj și deplasare. Pentru ca aceste nave imense să intre în oraș, principalele poduri din St.
Și podul cu un singur arc, propus de Kulibin, părea să plutească peste Neva, atingând pământul doar în două puncte - pe malurile din dreapta și din stânga.
NU ESTE NECESARĂ LA ALĂ!
Podurile Kulibin, în cazul în care proiectul lor ar fi adoptat, ar permite navelor care pleacă spre ocean să intre în port nu numai noaptea, ci în orice moment al zilei! Și fără cheltuieli pentru întreținerea și repararea mecanismelor reglabile.
Soluție ideală (vezi mai sus).
Ceas
Este cunoscut faptul că cariera lui Ivan Kulibin în capitală a început atunci când, în timpul vizitei împărătesei Ecaterina a II-a la Nizhny Novgorod, i s-a prezentat un ceas realizat de maestru. Aveau cam dimensiunea unui ou de gâscă și conțineau (pe lângă ceasul în sine) cât un teatru automat, o cutie de muzică și mecanismul care controla toate acestea. În total, „figura de ou”, care este acum o perlă în colecția Hermitage, conține 427 de detalii.
Așa este descris acest ceas uimitor în cartea lui Viktor Karpenko:
„Au bătut în fiecare oră, jumătate și chiar un sfert de oră. La sfârșitul orei, ușile cu balamale s-au deschis, dezvăluind un palat aurit. În fața ușii stătea o imagine a Sfântului Mormânt, în care se ducea o ușă închisă.
Pe laturile sicriului erau doi războinici cu sulițe. La jumătate de minut după deschiderea ușilor palatului, a apărut un înger. Ușa care ducea la sicriu s-a deschis, iar soldații în picioare au căzut în genunchi. Au apărut purtătorii de mir și s-a auzit versetul bisericii „Hristos a înviat!”, Însoțit de sunetul, care a fost interpretat de trei ori.
După-amiază, un alt verset a fost recitat pe oră: „Isus a înviat din mormânt”. La prânz, ceasul cânta la un imn compus de însuși Kulibin. Figurile îngerilor, războinicilor și femeilor purtătoare de mir au fost turnate în aur și argint.
Ceasul creat de Kulibin este păstrat în depozitele Hermitage, iar pentru a le vedea, trebuie să depuneți eforturi speciale (negociați, eliberați un permis etc.). Celebrul „Ceas de păun” realizat în Europa și expus într-una din sălile Ermitei este mult mai accesibil.
Aceasta este o structură cu adevărat grandioasă, care chiar și în spațiul schit ocupă o parte semnificativă a spațiului alocat acestuia.
Desigur, la fel ca tot ceea ce este făcut în Europa, ceasul Peacock este o jucărie distractivă la modă și, în același timp, o operă de artă. În „minunata grădină”, realizată la dimensiuni mari, pe ramuri de stejar aurite se află un păun, un cocos, o bufniță într-o cușcă și veverițe. În timpul plantei cu mecanisme speciale, cifrele păsărilor încep să se miște. Bufnița întoarce capul, păunul își întinde coada și se îndreaptă către public cu partea sa cea mai frumoasă (adică în spate), cocoșul cioară.
În plus față de toate clopotele și fluierele, există și un cadran (într-un cap de ciupercă), cu privire la care puteți, fără niciun fel de bibelouri, să aflați cât timp este pur uman.
Ceasul a fost cumpărat de prințul Potemkin de la ducesa engleză de Kingston, care în 1777, pe propria navă cu o încărcătură de comori de artă exportate din Anglia, a navigat la Sankt Petersburg.
Ceasul nu avea decât un dezavantaj: ducesa i-a scos din Londra dezasamblată și, mai bine de zece ani, s-au așezat în cămară, pierzându-și piesele și detaliile. De exemplu, din 55 de cristale fațetate situate pe baza ceasului, doar unul a supraviețuit până în 1791.
Înălțimea Sa senină Prințul Potemkin-Tavrichesky, care a cheltuit mulți bani pentru o curiozitate, l-a chemat pe Kulibin și i-a cerut „să reînvie păsările sărace”.
Ceasul este încă valabil
Kulibin a creat o varietate de ceasuri de diferite modele: buzunar, indemnizație zilnică, inel, ceasuri cu harpă …
Dar vreau să vă povestesc doar despre încă unul. În 1853, a apărut o notă în jurnalul Moskvityanin, semnată de un anume P. N. Obninsky. El a raportat că avea în casa sa un ceas creat de Kulibin și a cerut să trimită o comisie pentru examinare.
De ce acest dispozitiv a fost atât de interesant?
În primul rând, ceasul era astronomic. Adică au arătat cursul planetelor, al eclipselor Lunii și Soarelui. În plus, ceasul indica data (ziua, luna) și o mână specială a marcat ani buni.
În al doilea rând, un ceas mic a fost aranjat pe mâna de minut, într-o dimensiune dime, care, neavând nici o comunicare cu mecanismul general al ceasului și neavând o înfășurare, arată totuși ora foarte corect.
De fapt, aici ne confruntăm din nou cu „mașina de mișcare perpetuă” inventată de Kulibin.
De fapt, nu există arcuri, nici greutăți, nici o sursă vizibilă de energie … Și săgeata se mișcă și arată timpul foarte precis. Miracol!
Secretul este că Kulibin știa fizică, poate mai bine decât Academia Franceză de Științe.
Într-adevăr, potrivit legii conservării energiei, o „mașină de mișcare perpetuă” este imposibilă. Deoarece într-un sistem închis, energia nu provine din nimic și nu dispare în nicăieri. Dar cine ne face să rămânem într-un SISTEM ÎNCHIS?
De aici indiciu. Ceasul mic (în timp), amplasat pe mâna minută a ceasului astronomic, avea un sistem de contragreutate. Mâna de minut se mișcă sub influența mecanismului ceasului. Mai mult decât atât, poziția sa în câmpul gravitațional se schimbă. În consecință, poziția centrului de greutate în ceasul „mic” se schimbă și, datorită acestui fapt, acestea merg. Motor gravitațional!
Problema cu o barjă care se mișcă împotriva curentului datorită forței curentului este rezolvată în același mod. Într-un sistem închis, o astfel de mișcare ar fi imposibilă. Dar de ce să închid?
Secretul este atât de simplu încât este chiar amuzant.
Ancora este luată și barca este adusă înainte, unde se angajează în mod fiabil. Lanțul de ancorare (frânghie) este răsucit cu celălalt capăt în jurul arborelui elicei de pe navă. Două roți de paletă sunt atașate la arborele elicei (totul este ca pe un vapor cu paletă).
Presele curente pe lamele roților, intră în rotație, iar frânghia este înfășurată în jurul axului elicei. Nava începe să se miște împotriva curentului.
Nava a fost testată timp de câteva zile la rând. Sarcina a fost de 8500 de pui de nisip.
Este interesant de menționat că „vasul cu mașini navigabile” al lui Kulibin a fost prototipul sistemului de turnee, introdus în anii 1860 în Rusia. Un vas cu aburi se numea Tuer. Avea un corp de fier și înainta, alegând un lanț așezat în fundul râului.
Kulibin a trăit 83 de ani și a continuat să lucreze până la sfârșitul ei.
"De mai bine de patruzeci de ani am fost angajat în căutarea unei mașini autopropulsate, am exersat în realizarea experimentelor sale în secret, pentru că mulți oameni de știință consideră că această invenție este imposibilă, chiar râd și înjură pe cei care practică acea cercetare", a scris Ivan Petrovici la Arșevnevsky în 1817 an.
Sau poate ar vrea? Lipsește puțin. Atenție, bani, efort, timp …
Nu, inventând „mașina de mișcare perpetuă”, a cărei imposibilitate a fost dovedită de Leonardo da Vinci, Ivan Petrovich Kulibin nu a respins legile fizicii. El le-a cunoscut puțin mai bine …
Ei spun că liderul militar remarcabil și marele original A. Suvorov, văzându-l pe marele inventator la celălalt capăt al sălii, a început să se plece spre el și să spună: „harul tău!”, „Onoarea ta!”, „Înțelepciunea ta, respectul meu!”.
