Toată lumea știe că Kulibin este un mare inventator, mecanic și inginer rus. Prenumele său a devenit mult timp un substantiv comun în rusă. Dar un sondaj recent a arătat că doar cinci la sută dintre respondenți pot numi cel puțin una dintre invențiile sale. Cum așa? Am decis să realizăm un mic program educațional: deci, ce a inventat Ivan Petrovici Kulibin?
Ivan Petrovich, care s-a născut în localitatea Podnovye de lângă Nizhny Novgorod în 1735, a fost o persoană incredibil de talentată. Mecanică, inginerie, ceasornicărie, construcții navale - totul se certa în mâinile iscusite ale unui autodidact rus. El a avut succes și a fost aproape de împărăteasă, dar, în același timp, niciunul dintre proiectele sale care ar putea ușura viața oamenilor obișnuiți și a contribui la progres nu a fost nici finanțat corespunzător, nici implementat de stat. În timp ce mecanismele de divertisment - automate amuzante, ceasuri de palat, arme cu autopropulsie - au fost finanțate cu mare bucurie.
Nava navigabilă
La sfârșitul secolului al XVIII-lea, cea mai obișnuită metodă de ridicare a încărcăturilor pe nave împotriva corporației a fost forța de muncă burlak - greu, dar relativ ieftină. Au existat și alternative: de exemplu, navele automate propulsate de boi. Structura vasului mașinii era următoarea: avea două ancore, ale căror frânghii erau atașate de un arbore special. Una dintre ancorele de pe barcă sau de-a lungul țărmului a fost livrată înainte 800-1000 m și asigurată. Boii care lucrează la navă au rotit axul și au răsucit funia de ancoră, trăgând nava spre ancoră împotriva curentului. În același timp, o altă barcă transporta a doua ancoră înainte - așa era asigurată continuitatea mișcării.
Kulibin a avut ideea cum se face fără boi. Ideea lui era să folosească două roți cu pale. Curentul, care rotește roțile, transfera energie în arbore - funia de ancoră era înfășurată, iar nava se trase la ancoră folosind energia apei. În procesul de muncă, Kulibin a fost constant distras de ordinele de jucării pentru urmașii țarului, dar a reușit să obțină finanțare pentru fabricarea și instalarea sistemului său pe o navă mică. În 1782, încărcat cu aproape 65 de tone (!) De nisip, s-a dovedit a fi fiabil și mult mai rapid decât o navă alimentată de boi sau burlate.
În 1804, la Nizhny Novgorod, Kulibin a construit oa doua cale navigabilă, care a fost de două ori mai rapidă decât broderia burlak. Cu toate acestea, departamentul de comunicații pe apă sub Alexandru I a respins ideea și a interzis finanțarea - căile navigabile nu s-au răspândit. Mult mai târziu, au apărut capstane în Europa și Statele Unite - nave care s-au tras la ancoră folosind energia unei motoare cu aburi.
Video promotional:
Șurub elevator
Cel mai obișnuit sistem de ascensoare este astăzi o cabină trăsnită. Ascensoarele de troliu au fost create cu mult înainte de brevetele lui Otis la mijlocul secolului al XIX-lea - modele similare operate în Egiptul antic, au fost puse în mișcare de către animalele pescarești sau puterea sclavă.
La mijlocul anilor 1790, îmbătrânirea și supraponderala Catherine II l-au însărcinat pe Kulibin să dezvolte un lift convenabil pentru deplasarea între etajele Palatului de Iarnă. Cu siguranță și-a dorit un scaun elevator, iar Kulibin s-a confruntat cu o problemă tehnică interesantă. Era imposibil să atașați un troliu la un astfel de elevator, deschis de sus și dacă „ridicați” scaunul cu un troliu de jos, ar provoca inconveniente pasagerului. Kulibin a rezolvat întrebarea cu înțelepciune: baza scaunului era atașată de un șurub cu ax lung și se mișca de-a lungul acesteia ca o piuliță. Catherine s-a așezat pe tronul ei mobil, slujitorul a răsucit mânerul, rotirea a fost transmisă pe axă, iar ea a ridicat scaunul către galeria de la etajul doi. Ascensorul cu șuruburi al lui Kulibin a fost finalizat în 1793, în timp ce Elisha Otis a construit al doilea astfel de mecanism în istorie în New York abia în 1859. După moartea lui Catherine, liftul a fost folosit de curieri pentru divertisment,și apoi a fost îngrădit. Până în prezent, s-au păstrat desene și resturi ale mecanismului de ridicare.
Teoria și practica construcției de poduri
Din anii 1770 până la începutul anilor 1800, Kulibin a lucrat la crearea unui pod staționar cu un singur pas de-a lungul Nevei. El a realizat un model de lucru, pe baza căruia a calculat forțele și tensiunile în diferite părți ale podului - în ciuda faptului că teoria construcției podurilor nu exista încă la acea vreme! Empiric, Kulibin a prezis și a formulat o serie de legi privind rezistența la materiale, care au fost confirmate mult mai târziu. La început, inventatorul a dezvoltat podul pe cheltuiala sa, dar contele Potemkin a alocat bani pentru aspectul final. Modelul la scara 1:10 a atins o lungime de 30 m.
Toate calculele podului au fost prezentate Academiei de Științe și verificate de celebrul matematician Leonard Euler. S-a dovedit că calculele sunt corecte, iar testele modelului au arătat că podul are o marjă imensă de siguranță; înălțimea sa a permis trecerea navelor de navigare fără operațiuni speciale. În ciuda aprobării Academiei, guvernul nu a alocat fonduri pentru construcția podului. Kulibin a primit o medalie și a primit un premiu, în 1804 cel de-al treilea model s-a putrezit complet, iar primul pod permanent de peste Neva (Blagoveshchensky) a fost construit abia în 1850.
În 1936, a fost efectuat un calcul experimental al podului Kulibinsky folosind metode moderne și s-a dovedit că autodidactul rus nu a făcut o singură greșeală, deși la vremea sa cele mai multe legi ale forței materialelor nu erau cunoscute. Metoda de confecționare a unui model și testarea lui în scopul calculului de rezistență a structurii podului a devenit ulterior răspândită, diverși ingineri au venit la el în diferite momente în mod independent. De asemenea, Kulibin a fost primul care a sugerat să folosească zăbrele de zăbrele în construcția podului - cu 30 de ani înainte de arhitectul american Itiel Town, care a patentat acest sistem.
Peste podul de peste Neva
În ciuda faptului că nici o singură invenție serioasă a lui Kulibin nu a fost cu adevărat apreciată, el a fost mult mai norocos decât mulți alți autodidași ruși, care fie nu aveau voie nici în pragul Academiei de Științe, fie au fost trimiși acasă cu 100 de ruble din premiu, iar recomandarea nu mai este să mediteze în propria afacere.
Cărucior auto-rulat și alte povești
Adesea Kulibin, pe lângă desenele pe care le-a inventat cu adevărat, este creditat cu multe altele, pe care le-a îmbunătățit cu adevărat, dar nu a fost primul. De exemplu, Kulibin este foarte des creditat cu invenția scuterului cu pedale (prototipul velomobile), în timp ce un astfel de sistem a fost creat cu 40 de ani mai devreme de un alt inginer autodidact rus, iar Kulibin a fost al doilea. Să ne uităm la unele dintre concepțiile greșite comune.
Așadar, în 1791, Kulibin a construit și a prezentat Academiei de Științe o trăsură cu autopropulsie, un „sidecar auto-rulant”, care a fost în esență predecesorul bicicletei. Era conceput pentru un pasager, iar mașina era condusă de un servitor, care stătea pe călcâie și apăsând alternativ pe pedale. Trăsura cu autoturismul a servit drept atracție pentru nobilime de ceva vreme, apoi s-a pierdut în istorie; numai desenele ei au supraviețuit. Kulibin nu a fost inventatorul velomobile - cu 40 de ani înainte de el, un alt inventator autodidact Leonty Shamshurenkov (cunoscut în special pentru dezvoltarea sistemului de ridicare a zarului Bell, care nu a fost niciodată folosit în scopul propus), a construit un scaun cu rotile autodidact cu un design similar la Sankt Petersburg. Designul lui Shamshurenkov a fost dublu,în desenele ulterioare, inventatorul plănuia să construiască o sanie autopropulsată cu un verstometru (prototipul unui vitezometru), dar, din păcate, nu a primit finanțare adecvată. Ca și scuterul lui Kulibin, scuterul lui Shamshurenkov nu a supraviețuit până în zilele noastre.
Proteza picioarelor
La sfârșitul secolelor XVIII-XIX, Kulibin a prezentat Academiei Medical-Chirurgicale din Sankt Petersburg mai multe proiecte de „picioare mecanice” - proteze ale extremităților inferioare, care erau destul de perfecte la acea vreme, capabile să simuleze un picior pierdut deasupra genunchiului (!). „Testerul” primei versiuni a protezei, realizată în 1791, a fost Serghei Vasilievici Nepeitsyn - la acel moment un locotenent care și-a pierdut piciorul în timpul furtunii lui Ochakov. Ulterior, Nepeitsyn s-a ridicat la gradul de general major și a primit porecla de picior de fier de la soldați; a dus o viață deplină și nu toată lumea a ghicit de ce generalul a șchiopătat ușor. Proteza sistemului Kulibin, în ciuda recenziilor favorabile ale medicilor din Sankt Petersburg condusă de profesorul Ivan Fedorovici Bush, a fost respinsă de către armată, iar producția în serie a protezelor mecanice care imită forma piciorului a început ulterior în Franța.
reflector
În 1779, Kulibin, care era pasionat de dispozitivele optice, și-a prezentat invenția publicului din Sankt Petersburg - o lumină de căutare. În fața lui existau sisteme de oglinzi reflectorizante (în special, erau folosite pe faruri), dar designul lui Kulibin era mult mai aproape de o lampă de căutare modernă: o singură lumânare, care reflecta din reflectoarele oglinzilor plasate într-o emisferă concavă, dădea un flux puternic și direcționat de lumină. „Lanterna minunată” a fost primită pozitiv de Academia de Științe, lăudată în presă, aprobată de împărăteasă, dar a rămas doar un divertisment și nu a fost folosită pentru iluminatul stradal, așa cum credea inițial Kulibin. Stăpânul însuși a făcut ulterior o serie de semne de căutare pentru comenzile individuale ale armatorilor și a făcut, de asemenea, un felinar compact pentru o trăsură pe baza aceluiași sistem - acest lucru i-a adus un venit. Stăpânii au fost renunțați din cauza lipsei de protecție a drepturilor de autor - alți maeștri au început să realizeze transporturi pe scară largă „Lanterne Kulibin”, care au devalorizat mult invenția.
Ce a mai făcut Kulibin?
- A stabilit activitatea atelierelor la Academia de Științe din Sankt Petersburg, unde s-a ocupat de fabricarea microscopelor, barometrelor, termometrelor, telescoapelor, cântarelor, telescoapelor și a multor alte instrumente de laborator.
- Reparat planetariul Academiei de Științe din Sankt Petersburg.
- A venit cu un sistem original pentru lansarea navelor în apă.
- A creat primul telegraf optic din Rusia (1794), trimis la Kunst-camera ca o curiozitate.
- Dezvoltarea primului proiect din Rusia a unui pod de fier (peste Volga).
- Construit un semănătoare care asigură o însămânțare uniformă (nu este construit).
- artificii aranjate, au creat jucării mecanice și automate pentru divertismentul nobilimii.
- Reparat și asamblat independent multe ceasuri de diferite machete - perete, podea, turn.
Prenume comune
Numele de familie Kulibina a devenit un nume gospodăresc în sensul de „jack al tuturor meseriilor”. Acesta nu este un caz unic: cuvintele „pulman”, „diesel”, „raglan”, „whatman” și altele provin, de asemenea, din nume proprii. Cel mai adesea, invenția a primit pur și simplu un nume cu numele inventatorului, dar numele lui Kulibin a fost făcut un nume gospodăresc după zvonul popular. Am adunat alte câteva povești similare.
Cuvântul „boicot” provine de la numele căpitanului britanic Charles Boycott (1832-1897), care a fost managerul pământurilor irlandeze al marelui proprietar Lord Erne. În 1880, muncitorii irlandezi au refuzat să lucreze pentru Boycott din cauza condițiilor de închiriere a câinilor. Lupta boicotului cu atacanții i-a determinat pe oameni să-l ignore pe manager, de parcă acesta nu ar exista deloc: nu era servit în magazine, nu vorbeau cu el. Acest fenomen se numește „boicot”.
Cuvântul „siluetă” a apărut datorită numirii lui Etienne de Siluet (1709-1767) în funcția de controlor general (ministru) al Finanțelor Franței. A devenit ministru după războiul de șapte ani, care a scufundat Franța într-o criză. Silueta a fost obligată să impoziteze aproape fiecare semn de bogăție, de la perdele scumpe la servitori, iar cei bogați și-au deghizat averea cumpărând lucruri ieftine. Obiectele de uz casnic, care maschează bogăția, au început să fie numite siluete de lucruri, iar la mijlocul secolului al XIX-lea acest nume a fost dat celui mai simplu și ieftin tip de pictură - conturul.
Cuvântul „bătăuș” a apărut în documentele de poliție din Londra, în 1894, când descrie bande de tineri care își desfășoară activitatea în zona Lambeth. Au fost numiți Hooligan Boys prin analogie cu deja celebrul hoț londonez Patrick Hooligan la poliție. Cuvântul a fost preluat de presă și l-a ridicat la rangul unui întreg fenomen numit huliganism (huliganism).
