Continuăm să privim o carte interesantă din secolul al XVIII-lea, denumită „Arhitectura hidraulică sau arta de a devia, ridica și gestiona apele pentru diversele nevoi ale vieții” (Architecture hydraulique, ou, L’art de conduire, d’elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie), 1737. În prima parte a articolului au fost luate în considerare 3 volume din această carte. Ultimul, al 4-lea volum, este dedicat artei construirii porturilor și a tot ceea ce ține de întreținerea și apărarea lor: forturi, faruri, portaluri, poduri. Dar vom începe prin a privi porturile antice.
Porturi antice
Autorul cărții susține că planurile acestor porturi antice se bazează pe descrierile autorilor antici.
1 Planul portului antic Cartaginei din Africa, 2 Planul portului antic al Cartaginei noi 3 Planul portului antic Alexandria din Egipt, 4 Planul portului antic al Atenei (actualul Fetin).
Cartagina
Așa arată portul modern Carthage:
Video promotional:
Nu pare să semene deloc cu vechiul port, dar dimensiunea zonei de apă este aproximativ aceeași. Dacă credeți amploarea planului antic, 500 de picioare sunt egale cu 1 km. Apoi golful, în care era amplasat vechiul port, are aproximativ 7-8 km în diametru (noul port este de 5x10 km - măsurat în programul Planeta-Pământ), insula din mijloc, pe care se afla orașul, este de aproximativ 4x5 km. Portul militar (Port des galeries) a fost situat separat de portul comercial (Port Marchand). Dar intrarea în portul militar a fost prin portul comercial. Descrierea portului Cartagine oferit în această carte:
Așa arată locul, despre care se crede acum a fi portul Cartaginei și reconstrucția acestuia:
Acest loc este situat la 2,5 km nord de portul Cartaginei moderne. Părerea mea: nu se potrivește cu descrierea portului antic Cartaginei, doar dacă are o dimensiune mică - diametrul cercului de apă este de doar 300 de metri, iar diametrul insulei centrale este de -130 m. Nu ar putea găzdui tot ceea ce este prezent în descriere. A fost probabil un port, dar construit mai târziu. După același principiu ca Old Carthage, doar într-o versiune foarte redusă.
Cartagina nouă
Astăzi Cartagena este situată în sudul Spaniei. Romanii au numit-o noua Cartagine pentru că a fost fondată de cartaginezi. În momentul scrierii, configurația unor porturi a fost deja modificată. De exemplu, Noua Cartagine în timpul cuceririi sale de către comandantul roman Scipio în 209 î. Hr., se afla pe o peninsulă legată de țară de un istm îngust. Poate că această insulă era artificială? Și, se pare, a fost construit pe principiul vechiului Cartagine.
Manuel de la Cruz: Vedere din Cartagena, 1786, ulei pe pânză, Madrid, Palatul Moncloa.
Acum, acest port nu arată la fel ca în vremurile antice:
Vedere modernă a portului Cartagena.
Alexandria
Așa descrie cartea întemeierea Alexandriei:
Ne pare rău, nu există nicio descriere a sursei incendiului? Iar descrierea farului diferă de cea modernă, atât ca dimensiune, cât și ca aspect. Aceasta este o imagine modernă a aspectului Farului Alexandriei:
Reconstrucția farului din Alexandria.
Atena
Vechiul plan arată în mod incorect că portul Pireu era situat lângă Atena. De fapt, există 8,5 km între ei. Acest lucru este arătat mai corect într-o altă diagramă:
Harta Pireului și Atenei: portul, format din trei golfuri izolate în mod natural, este conectat la oraș printr-un drum protejat de Pereții Lungi, un zid dublu pentru aproximativ 10 km.
Se crede că acești ziduri au fost construiți în secolul al V-lea î. Hr. pentru a proteja trecerea din port în orașul Atena. Ulterior, au fost distruși și reconstruiți din nou. O mică secțiune a acestui zid a supraviețuit până astăzi:
Datorită acestui zid, care a curățat drumul care leagă orașul cu portul, orășenii au putut rezista asediilor prelungite din pământ, putând furniza alimente și alte bunuri pe mare.
Vedere modernă a portului Pireu.
Syracuse
1 Planul portului Syracuse, 2 Planul portului Rodos, 3 planul portului Genova, 4 planul portului Messina.
Sicilia, potrivit autorului, este cea mai favorabilă insulă din Marea Mediterană pentru amenajarea porturilor. Cel mai frumos dintre aceste porturi s-a aflat în Siracusa, capitala Siciliei, și avea o împrejurare uimitoare triplă, peste 8 ligi în circumferință (38,5 km).
Vedere aeriană a insulei Ortigia din Siracusa, Sicilia, Italia.
Rhodes
Anticii au iubit numărul „trei”. Următorul port de pe insula Rodos a avut și o triplă fortificație:
Cred că mulți au auzit despre Colosul din Rhodos - una dintre cele 7 minuni ale lumii, construită sau ridicată în 280 î. Dar, dintr-un anumit motiv, sursele moderne sunt tăcute despre faptul că nu a fost doar o statuie uriașă, ci și un far. Iată ce spune această carte despre el:
O gravură a unui colos din Dicționarul geografic cu un foc în mână
Te întrebi ce foloseau ca sursă de lumină? Este cu adevărat lemne de foc? Sau foc grecesc? Autorul cărții, din păcate, nu scrie despre acest lucru. Sau nu am găsit această descriere în text. Focul grecesc (sau foc lichid) este un amestec combustibil folosit în scopuri militare în Evul Mediu. Primul prototip al acestui incendiu tocmai a apărut în timpul apărării insulei Rodos în 190g. BC. (90 de ani mai târziu decât construcția farului colosului). Era un amestec de ulei brut, sulf și ulei. (informații preluate din Dicționarul Enciclopedic Brockhaus și Efron, 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg, 1890-1907).
Vedere modernă a Rodosului.
Acum cerbii stau în locul colosului. Sărac să faci o reconstrucție a unei statui uriașe?
Rhodes. Zidurile vechii cetăți.
Vedere modernă a Rodosului.
Au acești ziduri vechi de aproximativ 2,5 mii de ani?
Orașe scufundate din Marea Mediterană și Marea Neagră
Voi face o mică digresiune în povestea mea, deoarece există un punct interesant referitor la toate porturile situate pe Marea Mediterană și apele legate de ele. De fapt, acesta este întregul ocean mondial, în general? Dar să nu o acoperim atât de pe larg, aici cel puțin să o sortăm local. Toată lumea înțelege că portul poate fi doar la nivelul apei. Întrucât el este înrudit direct cu acesta, iar vizitatorii săi sunt nave, nu știu să zboare prin aer sau să urce trepte. Cu toate acestea, acestea pot depăși o anumită înălțime cu ajutorul unor încuietori sau dispozitive speciale, dar porturile maritime, de regulă, sunt la nivelul mării. Și dacă nivelul mării crește, atunci crește cu o cantitate pe întreaga suprafață a suprafeței apei. În consecință, coasta merge sub apă cu aceeași cantitate. Și, în teorie,toate porturile după care ar trebui să fie sub apă? Toate porturile construite ÎNAINTE de momentul creșterii nivelului apei. A fost o astfel de creștere a apei în Mediterana și, în consecință, în Mările Negre și Azov. Cercetătorii găsesc acum ruine subacvatice ale orașelor de-a lungul coastei Italiei, Greciei și în partea opusă a Mării Mediterane.
Orașul inundat Pavlopetri, Grecia.
Oraș inundat Baia, Golful Napoli, Italia.
Alexandria din partea opusă este parțial inundată:
Și orașul Heraklion situat nu departe de el. Acum se află la doi kilometri și jumătate de coastă, sub o coloană de apă de 10 metri.
Orașul antic Acra este considerat Atlantida Crimeea:
A fost menționat pentru prima dată în secolul al IV-lea î. Hr. și se crede că orașul a fost complet inundat în secolul al III-lea d. Hr. Motivul inundațiilor orașului, precum și al altor orașe inundate, este considerat a fi un cutremur, în urma căruia coasta s-a scufundat sub apă. Acestea. nu apa a răsărit, ci pământul uscat. Acest lucru poate explica faptul că nu toate porturile antice ale Mediteranei și ale Mării Negre sunt acum sub apă, ci doar câteva dintre ele. O altă opțiune: a existat o creștere a nivelului apei și toate porturile care au supraviețuit până astăzi au fost construite ulterior.
Un studiu amplu asupra orașelor scufundate din regiunea Mării Negre într-o serie de articole ale Elenei Topsida
Atlantis
Vorbind despre orașe scufundate. Am descoperit o reconstrucție interesantă a capitalei Atlantidei așa cum este descrisă de Platon:
Potrivit acestuia, această capitală se afla într-un loc creat de zeul Poseidon pentru iubitul său pământesc:
După multe secole, când iubita lui Poseidon a murit deja, numeroșii ei urmași au transformat locul unde trăia Progenitorul lor în capitala lor:
Această descriere este interesantă prin faptul că repetă principiile de bază ale porturilor mediteraneene antice și ale stelelor fortărețe: alternanța a trei inele de apă cu două inele de pământ și un canal sau drum lung (în cazul Atenei) care face legătura pe malul mării cu orașul. Au fost aceste porturi și cetăți construite pe principiul capitalei Atlantidei? Sau au fost construite în același timp? Iar Atlantida nu s-a scufundat deloc la 9000 de ani î. Hr., dar în același timp în care Alexandria, Heraklion, Bayi, Pavlopetri și orașele antice ale coastei Mării Negre? Sau au fost pur și simplu construite pe același principiu, acum necunoscute pentru noi?
Cetatea Lille, Franța.
Aceleași trei inele de apă și două de pământ, nu numai rotunde, ci în formă de stea.
Ne întoarcem în porturile noastre.
Genoa
Din descrierea din carte rezultă că în 206 î. Hr. acest oraș a existat deja și a înflorit, ceea ce nu coincide cu versiunea oficială. Dar personal, m-am obișnuit de mult timp.
Despre Liguria din Dicționarul Enciclopedic Brockhaus și Efron:
Popoarele Italiei în secolul VI î. Hr. e.
În general, Lirugii sunt un popor care a trăit în Italia înainte de sosirea romanilor. La fel și etruscii și ilirienii. Întrebarea despre cine au fost etruscii și ilirii și de unde au venit romanii și grecii, care i-au alungat din aceste teritorii, este prea mare pentru a fi luată în considerare în acest articol. Portul Genova, după părerea mea, nu s-a schimbat prea mult din acele timpuri preistorice:
Portul Genova, aspect modern.
Messina
Descrierea portului Messina:
Vedere prezentă a portului Messina.
Din cetatea stelei și a turnului, nu a mai rămas nimic, din castelul din San Salvador un zid cu o coloană, aparent construită în vremea noastră:
Între Scylla și Charybdis sau Hypeborean Maelstrom
Se crede că expresia „A trece între Scylla și Charybdis” înseamnă a trece între doi monștri mitici, unul dintre ei personificând o stâncă, celălalt - o jacuzzi:
Monștri mitici, Hyperborea mitică. Ce au in comun? Iar generalul este Rock and Whirlpool. Nu uitați descrierea de pe cardul Mercator:
Poate ceva similar cu ceea ce au încercat să înfățișeze autorii filmului „Star Wars Rogue One”:
Citiți mai multe despre harta Mercator în articolul „Hyperborea pe harta Mercator”.
Presupunerea mea este că întregul continent al Hyperborea a fost o structură artificială. Și, poate, această instalație din centrul continentului a contribuit la crearea unui climat favorabil pe continent, și poate pe întreaga planetă? Nu este curentul Golfului un ecou al acestuia? Și mitul Scylla și Charybdis - o descriere a acestei instalații?
Dar, pe lângă Golful Stream, există și gâduri locale în oceanele lumii. Acestea sunt prezentate în această diagramă:
Marea M2, înălțimea mareei indicată în culoare. Linii albe - acestea sunt linii cotidale cu un interval de fază de 30 °. Puncte amfidromice - zone albastre închise unde converg linii albe. Săgețile din jurul acestor puncte arată direcția „mătura”.
Oficial, astfel de locuri nu se numesc vârtej, ci puncte amfidromice. Dar citim care sunt aceste puncte:
Unele vârtej se rotesc în sensul acelor de ceasornic, altele în sensul acelor de ceasornic. Ei se mișcă întotdeauna cu aceeași viteză și fac 1 revoluție completă în 12 ore 25 minute, adică. de aproximativ 2 ori pe zi. Se crede că acest lucru se datorează rotației lunii în jurul pământului.
Și dacă porturile mediteraneene aveau complexitatea structurii lor, atunci porturile din coasta atlantică a Franței au avut (și au încă) complexitatea de multe ori mai mare. Priviți diagrama vârtejurilor. Valul din Marea Mediterană este practic absent, în timp ce în largul coastei Franței atinge 12 metri în unele locuri. Am scris deja despre asta în prima parte, descriind complexitățile portului Dunkirk. Diagrama prezentată aici indică cm, dar de fapt aceasta este o eroare: nu cm, ci dm. Poate fi greu de crezut, dar valul din largul coastei Franței atinge de fapt o înălțime de 12m! Acest lucru, de exemplu, poate fi văzut pe acest site marée.info, unde informațiile orare cu privire la nivelul apei din diferite porturi ale Franței sunt furnizate sub forma unor astfel de diagrame.
Porturi pe coasta de vest a Franței
1 Proiectul portului La Hougue, 2 proiect port Cherbourg, 3 Granville, inclusiv proiectul Port și Inner Harbour care urmează să fie format acolo.
Vedere modernă a portului La Hugue.
Vedere modernă a portului Cherbourg.
Aici nu mai rămâne practic nimic din vechiul port. Fortele rotunde de la capetele digului au fost construite la mijlocul secolului al XIX-lea. Dar unul dintre ei a fost distrus în timpul celui de-al doilea război mondial:
Fort de l'Est (capătul estic al lungului zid al mării), dărăpănată în timpul celui de-al doilea război mondial.
Al doilea este viu:
Orte de l'West (capătul vestic al lungului zid al mării).
Vedere modernă a portului Granville.
Asta este tot pentru acum. Pana data viitoare.
Autor: i_mar_a
