În august 1945, revista Mechanix Illustrated a publicat un scurt articol cu o fotografie care era destinată să fie „renăscută” și ocolind internetul după o jumătate de secol. Fotografia arăta Rusalii Horace din Seattle. În mâna dreaptă, apucă bastonul de control al zborului Hoppicopter. Iar aparatul în sine este fixat pe umerii puternici ai inventatorului.
Pare impresionant și terifiant în același timp. Iată ce am reușit să aflăm despre acest dispozitiv. Mecanismul a fost primul prototip construit de Horace, a fost „indexat” HX-1 și „nu a zburat niciodată așa cum s-a propus”. Apropo, un astfel de model se află în Smithsonian Institution. Afișul de lângă Hoppicopter are aceste informații:
Hoppicopter la Muzeul Național de Aer și Spațiu Smithsonian.
Ieri 264 vizualizări 197 citesc 2 min. 264 vizualizări. Vizitatori unici ai paginii. 197 de citiri, 75%. Utilizatorii care au citit până la sfârșit. 2 minute. Timp mediu pentru a citi o publicație. Noul Icarus, sau „Aripile mecanice” de Horace T. Pentecosta În august 1945, revista Mechanix Illustrated a publicat o notă scurtă cu o fotografie care era destinată să „renaște” și să ocolească Internetul după o jumătate de secol. Fotografia arăta Rusalii Horace din Seattle. În mâna dreaptă, apucă bastonul de control al zborului Hoppicopter. Iar aparatul în sine este fixat pe umerii puternici ai inventatorului. Aceeași imagine Aceeași imagine Aceeași imagine Pare impresionant și terifiant în același timp. Iată ce am reușit să aflăm despre acest dispozitiv. Mecanismul a fost primul prototip construit de Horace, avea „indexul” HX-1 și „nu a zburat niciodată așa,precum a fost intenționat. " Apropo, un astfel de model se află în Smithsonian Institution. Afisul de lângă Hoppicopter scrie: Hoppicopter face parte dintr-o căutare îndelungată pentru o aeronavă personală cu adevărat ieftină. Rusaliul Horace l-a colectat în timpul celui de-al doilea război mondial. L-a vândut armatei americane ca înlocuitor al parașutelor folosite de parașutiști ". Hoppicopter la Muzeul Național de Aer și Spațiu Smithsonian Hoppicopter la Muzeul Național de Aer și Spațiu Smithsonian Hoppicopter la Muzeul Național de Aer și Spațiu Smithsonian „Structura constă dintr-un motor mic de 20 de cai putere care conduce două seturi contra-rotative lamele rotorului atașate de umerii și spatele pilotului. Cea mai mare slăbiciune în proiectare a fost folosirea picioarelor pilotului ca un tren de aterizare. Dacă pilotul se deplasează în timpul aterizării sau decolării, lamele se vor transforma rapid în mii de fragmente potențial mortale din impactul asupra solului. Reclamă Hoppi-Copter 101. Cu o fată:) reclama Hoppi-Copter 101. Cu o fată:) reclama Hoppi-Copter 101. Cu fata:)
Următorul Hoppicopter 101 avea scaun și roți. Time a scris despre ea pe 7 aprilie 1947. Acesta este un elicopter lipsit de aproape tot confortabil: există doar un scaun, roți de aterizare și două rotoare orizontale care se rotesc în direcții opuse. Versiunea 2 era echipată cu un motor de 35 CP. cu doi cilindri opuși, asemănătoare cu un motor de bord.
Cea de-a treia încercare de Rusalii a fost însoțită de ilustrații futuriste.
A existat și o a treia versiune a Hoppicopter. Reviste cunoscute au scris și despre ea. Numai Rusalii nu a primit niciodată vreo propunere serioasă din partea armatei. A încercat să vândă Hoppicopterul ca avion sportiv, dar … soția sa l-a obligat să părăsească compania pe care a creat-o după divorț. În 1956, s-a încercat revigorarea dezvoltării unui dispozitiv unic, dar acest lucru nu a reușit. După aceea, urmele lui Horace sunt complet pierdute.
Testarea „versiunii 101”:
Video promotional:
