Chiar dacă uităm de problema drumurilor, atunci în imensitatea Patriei vor exista întotdeauna locuri în care există „anumite probleme” cu capacitatea de traversare a mașinii. Pentru a face cel puțin ceva în astfel de locuri, trebuie să utilizați transport special - camioane off-road și chiar vehicule de teren. O atenție deosebită a fost acordată dezvoltării ambelor în URSS.
„Tehnologia unei noi generații”
În prima jumătate a anilor '50, în URSS s-au încercat crearea de camioane fundamental noi. Miza a fost plasată pe vehiculele cu trei axe. Pionierul proiectării a fost Vitaly Andreevich Grachev, care la acea vreme era șeful biroului de proiectare secret al fabricii din Moscova I. A. Likhachev.
Totul a început prost.
Prima încercare de a face o mașină de nouă generație a fost ZIL-157, care a apărut în iarna lui 1956. Caracteristica principală a mașinii a fost transferul motorului din compartimentul motorului în partea din spate a cadrului. Acest lucru a fost făcut pentru a reduce sarcina pe volanele din față. Prima clătită a ieșit „năprasnică”, mașina de pe teste ridica adesea nasul.
Un eșantion experimental.
În vara anului 1956, a apărut un cărucior experimental ZIS-134E3. Acesta a testat schema aranjării uniforme a podurilor pe toată lungimea mașinii. Soluția conceptuală s-a dovedit a fi de succes și a fost folosită mult timp în proiectarea mașinilor experimentale.
Video promotional:
Mașină serioasă.
Anul următor, a apărut un vehicul fără teren ZIL-157R cu experiență, care era echipat cu roți direcționate față și spate. Mașina a primit o unitate cu o recul de 104 „cai”, un sistem de umflare a anvelopelor, o servodirecție. Anvelopele arcuite au făcut posibilă depășirea șanțurilor de până la 2,5 metri lățime.
A existat un astfel de eșantion.
Puțin mai târziu, a fost prezentat conceptul vehiculului plutitor pe tot terenul ZIL-136 cu un motor de 140 de cai putere. Principala caracteristică a proiectului a fost aceea că, pentru prima dată, în mașină a fost utilizată o transmisie simplificată la bord.
Mai ales pentru armată.
În același 1957, a fost construită militarul BTR-E152V. Mașina a primit, de asemenea, roți din față și spate, servodirecție pneumatică, cele mai noi amortizoare hidraulice de pe toate osiile. Vehiculele blindate ar putea continua să se miște chiar și cu două roți deteriorate.
Era lui ZIL-132
La începutul anilor 1960, s-a încercat crearea unei familii extrem de neconvenționale de camioane cu tracțiune cu patru roți.
Nouă generație.
Caracteristica principală a tuturor mașinilor din clasa ZIL-132 a fost aceea că au folosit o bază portantă cu fundul neted, care a fost completată de o transmisie la bord și o distanțare uniformă a roților. De asemenea, a fost prevăzută o funcție internă de ajustare a presiunii anvelopelor.
Capacitate foarte mare la nivel transnațional.
Cel mai interesant exemplu a fost amfibianul militar ZIL-132P, care trebuia să fie folosit pentru salvarea cosmonauților. Partea corpului noutății era din aluminiu. În plus, ZIL-132P avea o cabină din fibră de sticlă. Vehiculul pe tot terenul a accelerat pe uscat până la 75 km / h, iar pe apă la 7 km / h. Ulterior, camionul ZIL-132R va fi creat pe aceeași schemă.
KrAZ-E260E
KrAZ-E260E este unul dintre cele mai interesante proiecte care merită menționate în prezent. Mașina a fost introdusă în 1968 și a fost rezultatul creativității inginerilor dintr-o direcție foarte promițătoare la acea vreme.
Putere teribilă.
Ideea principală a fost să echipeze mașini și vehicule de teren, nu cu motoare diesel, ci cu turbine cu gaz cu o capacitate de 395 CP. În 1976 va fi prezentat un nou model din aceeași familie, care va primi o unitate de putere mai avansată. O turbină cu un consum de combustibil cu aproape 40% mai puțin decât predecesorul său.
SUA 3-S / 3-MU
Un alt domeniu care ar trebui amintit astăzi este crearea de vehicule pneumatice. Primele probe din acestea au început să apară la începutul anilor ’60.
A fost un esantion interesant.
Cel mai strălucit reprezentant al familiei poate fi considerat NAMI S-3 / S-3MU. Prototipul a fost construit pe baza modelului Moskvich 415. Este interesant faptul că, chiar și atunci când conducea pe asfalt, mașina a avut o călătorie liniștită și lină, ceea ce era foarte neobișnuit pentru vehiculele de pe tot terenul din acea vreme.
ZIL-132S
În iarna anului 1964, a apărut unul dintre cele mai neobișnuite camioane din URSS, ZIL-132S. Vehiculul compact pentru toate terenurile era diferit de toate celelalte, prin faptul că era un camion care era amplasat pe patru role pneumatice.
Mașina proastă a ieșit.
Proiectul trebuia închis. În ciuda faptului că prototipul experimental ar putea accelera pe un teren accidentat până la 55 km / h, mașina a prezentat o instabilitate catastrofală și o încredere generală.
