De la plug la bomba atomică.
Economia epocii lui Stalin este la fel de controversată ca întreaga eră a lui Stalin. Unii repetă binecunoscuta frază: „El a luat țara cu plugul și a plecat - cu o bombă atomică”, adică a reușit să transforme un stat agrar înapoi într-o putere industrială puternică în doar 25 de ani. Alții obiectează: dar la ce preț sălbatic, inuman!
„Avem 50-100 de ani în urmă”
Boomul economic din URSS în anii 1930 - 1950 este adesea numit „miracol economic stalinist”. Când Stalin a ajuns la putere, era sigur că, dacă țara nu este pusă urgent pe o cale industrială, tânărul stat socialist nu va dura mult timp. „Suntem cu 50-100 de ani în spatele țărilor avansate. Trebuie să facem bine această distanță peste zece ani. Fie o facem, fie vom fi zdrobiți. Asta ne impun obligațiile noastre față de muncitorii și țăranii URSS , a declarat Joseph Stalin la prima conferință a tuturor Uniunii a lucrătorilor din industria socialistă din 4 februarie 1931. Remarcabil, prognoza lui Stalin s-a dovedit a fi corectă - Marele Război Patriotic a început zece ani și jumătate mai târziu. „Trebuie să transformăm țara noastră dintr-una agrară într-una industrială, cu atât mai devreme cu atât mai bine”, a spus Stalin.
Industrializarea rapidă și globală este principala realizare a erei staliniste: în mai puțin de trei perioade de cinci ani, au fost construite 364 de orașe noi în URSS, aproximativ nouă mii de întreprinderi mari au fost puse în funcțiune. Numai în primul plan de cinci ani, a apărut Uzina de tractoare Stalingrad, care produce 150 de mii de automobile pe an. După el, a fost pusă în funcțiune o uzină de tractor din Harkov. A fost creată o industrie auto - în Gorky și Moscova. În Urali, la Sverdlovsk, a crescut un alt uriaș - Uralmash. În 1932, a fost lansată prima etapă a DneproGES - cea mai mare centrală hidroelectrică din URSS la acea vreme. Mii de kilometri de căi ferate erau în construcție - Turksib, care face legătura între Siberia și Turkestan, avea o lungime de aproape 1.500 de kilometri. Giganții metalurgiei au apărut și în prima jumătate a anilor 30: Magnitka - Fabrica metalurgică Magnitogorsk,precum și Combinații Lipetsk și Kuznetsk.
Icoana constructorului Magnitka.
Întreaga lume privea industrializarea forțată a URSS cu admirație și groază, trăind doar înălțimea Marii Depresiuni. Spre mijlocul anilor 30, în ceea ce privește produsul intern brut total și producția industrială, URSS a ocupat primul loc în Europa și al doilea în lume (după Statele Unite).
Video promotional:
Abylkhan Kasteev. * Turksib * (1969)
Cine a plătit pentru creșterea explozivă?
Pentru o descoperire atât de puternică, care a fost industrializarea forțată, au fost necesare resurse serioase. Stalin însuși a abandonat calea urmată de țările industriale occidentale. Au atras resurse din colonii. În același timp, Stalin a abandonat și calea împrumuturilor și concesiunilor pe care Rusia țaristă le-a luat la vremea sa - liderul a numit-o „robie voluntară”. Stalin a conturat un alt mod de dezvoltare, pe care l-a numit „calea acumulării socialiste”, adică propriile economii pentru afacerile industriei.
Țăranii trebuiau să plătească pentru industrializare. Colectivizarea (înregistrarea forțată a tuturor țăranilor în fermele colective) a continuat în paralel cu industrializarea: majoritatea istoricilor cred că unul ar fi imposibil fără celălalt. Fermele colective trebuiau să ofere orașelor și șantierelor gigantice de hrană ieftină, o parte din cereale urmau să fie exportate în străinătate și, prin urmare, să ofere monedă pentru industrializare. Istoricii încă se ceartă despre modul în care ritmul frenetic al construcției industriale și foametea teribilă care a izbucnit aproape pe întreg teritoriul URSS la începutul anilor 30 au legătură între ele. Din cauza colectivizării urgente și obligatorii și a depozitării accidentale, pierderile de cultură în timpul recoltei au ajuns la 35-40 la sută în unele regiuni (la un moment dat, soldații Armatei Roșii au fost chiar trimiși la lucrări agricole). În plus, 1932 a fost un an steril. Conform diferitelor estimări, de la 8 la 40 de milioane de oameni suferă de foame.
O altă „resursă” pentru industrializare au fost prizonierii GULAG - o forță de muncă ieftină și agilă. Până în 1935, în taberele URSS erau aproximativ un milion de prizonieri, până la începutul războiului, această cifră ajunsese la 2 milioane. Prizonierii construiau Canalul Mării Albe-Baltice, au pus și calea ferată transiberiană. Aproximativ 450 de întreprinderi mari au fost construite în mare parte de „locuitorii” din ITL Karlag, Vorkuta și Norilsk, ITL Belomoro-Baltică. Conform estimărilor grosolane, volumul construcțiilor de capital efectuate de prizonieri s-a ridicat la aproximativ 18 la sută din totalul investițiilor de capital de stat. Separat, este de remarcat contribuția prizonierilor GULAG la economia militară a URSS. În articolul său științific "Rolul Gulagului în economia URSS", economistul Rodion Dolzhikov calculeazăcâte produse pentru nevoile frontului au fost produse de prizonieri. Deci, în al doilea an de război, problema furnizării frontului cu mine de 82 mm a fost acută. În mai 1942, GULAG a tras aproximativ un milion de mine - de 30 de ori mai mult decât în 1941. În 1941, au fost produse 20 de milioane de muniții, în 1942 - deja 30 de milioane. Din 1942 până în 1944, la fabricile de confecții ale GULAG au fost prelucrate 67 de milioane de metri de țesături, din care au fost cusute 22 de milioane de seturi de uniforme militare.din care 22 de milioane de uniforme militare au fost cusute.din care 22 de milioane de uniforme militare au fost cusute.
Prizonierii la șantierul de construcție al Canalului Mării Albe-Baltice.
Dekulakizarea țăranilor, anii '30. Cerealele confiscate.
Alexey Stakhanov a depășit norma de mai mult de 30 de ori.
Entuziasm Komsomol
O altă resursă serioasă pentru industrializare a devenit entuziasmul constructorilor, care este alimentat și încurajat competitiv la toate nivelurile. Șantierele de șoc Komsomol au devenit un loc de atracție pentru tinerii specialiști din toată URSS. Cineva a luat parte la construcția de giganți industriali, cedând la apeluri ideologice și romantism, cineva a vrut să câștige bani, pentru cineva construcția a fost o mântuire de foame în satele natale. Uralmash, Uzina metalurgică Ural-Kuznetsk, prima etapă a metroului de la Moscova, construcția liniilor de cale ferată … Succesul proiectelor de construcții Komsomol a fost trompetizat în toată țara, agitând tot mai mulți participanți noi. Statutul unui „șantier de construcție Komsomol” a fost dat obiectelor pentru finalizarea în timp util a construcției lor cu cel mai mic cost. Adesea au fost ridicate în zone nelocuite și îndepărtate,condițiile de viață și de muncă erau spartane. Așadar, șantierul naval din Komsomolsk-on-Amur, fondat în 1932, a fost construit împreună de voluntari - Komsomol (după care este numit orașul) și prizonierii GULAG. Mai mult, prizonierii erau în majoritate - aproximativ 70 la sută. Dar cazarmele și corturile în care locuiau constructorii erau la fel.
Statutul unui „șantier de construcție Komsomol” a fost dat obiectelor pentru finalizarea în timp util a construcției lor cu cel mai mic cost.
Pentru a împiedica războiul să fie surprins prin surprindere
URSS a cunoscut Marele Război Patriotic ca o țară industrială, aproape egală cu puterea militară cu inamicul. Inamicul a confiscat teritorii vaste pe care se aflau întreprinderi mari. Dar multe fabrici, împreună cu personalul, au reușit să evacueze în spate pentru a începe lucrul acolo cât mai curând posibil. Bugetele au fost redistribuite substanțial: dacă în 1938 s-au cheltuit 25% pentru apărare, atunci în 1941 - aproximativ 44%. Dacă Rusia a intrat în primul război mondial, rămânând mult în urma altor puteri participante la război (de exemplu, aeronavele, armele, mitralierele au fost eliberate de câteva ori mai puțin), atunci în cel de-al doilea război mondial, producția de tancuri și aeronave în URSS a fost stabilită la același nivel ca de la germani. Au început să fie produse rezervoare, inclusiv la cele mai mari fabrici de tractoare construite în anii 30. Deși uneori au existat întrebări cu privire la calitatea produselor, dar,cu toate acestea, industria industrializată în grabă a țării a făcut posibilă lupta în condiții egale cu inamicul și obținerea unei mari victorii.
Istoria nu cunoaște dispoziția subjunctivă, de aceea este dificil să ne imaginăm ce s-ar fi întâmplat cu Uniunea Sovietică dacă s-ar fi ales o strategie mai blândă de creștere treptată a nivelului industrial al țării. După cum a arătat viața, URSS a avut puțin timp să se pregătească pentru un război mare.
22 martie 2.1K vizualizări 1.4K citește 8 minute 2.1K vizualizări. Vizitatori unici ai paginii. 1,4 mii de lecturi, 67%. Utilizatorii care au citit până la sfârșit. 8 minute Timp mediu pentru a citi o publicație. Miracolul economic al lui Stalin De la plug la bomba atomică Boris Berezovsky. poster „Sub conducerea marelui Stalin - înaintea comunismului! " (1951) Boris Berezovsky. poster „Sub conducerea marelui Stalin - înaintea comunismului! " (1951) Boris Berezovsky. poster „Sub conducerea marelui Stalin - înaintea comunismului! " (1951) Metodele economiei lui Stalin ar putea fi mai umane? Economia epocii lui Stalin este la fel de controversată ca întreaga eră a lui Stalin. Unii repetă binecunoscuta frază: „Am luat o țară cu plug, dar am plecat - cu o bomba atomica "adică a reușit să transforme un stat agrar înapoi într-o putere industrială puternică în doar 25 de ani. Alții obiectează: dar la ce preț sălbatic, inuman! „Avem 50-100 de ani în urmă.” Boomul economic din URSS în anii ’30-’50 este adesea numit „miracolul economic stalinist”. Când Stalin a ajuns la putere, era sigur că, dacă țara nu este pusă urgent pe o cale industrială, tânărul stat socialist nu va dura mult timp. „Suntem cu 50-100 de ani în spatele țărilor avansate. Trebuie să facem bine această distanță peste zece ani. Fie o facem, fie vom fi zdrobiți. Asta ne impun obligațiile noastre față de muncitorii și țăranii URSS”, - a declarat Joseph Stalin la prima conferință all-Union a lucrătorilor industriei socialiste din 4 februarie 1931. Remarcabil, prognoza stalinistă s-a dovedit a fi precisă -Marele Război Patriotic a început zece ani și jumătate mai târziu. „Trebuie să transformăm țara noastră dintr-una agrară într-una industrială, mai devreme - cu atât mai bine”, - Stalin a vorbit. Industrializare rapidă și globală - principala realizare a erei staliniste: în mai puțin de trei planuri pe cinci ani, au fost construite 364 de orașe noi în URSS, aproximativ nouă mii de întreprinderi mari au fost puse în funcțiune. Numai în primul plan de cinci ani, a apărut Uzina de tractoare Stalingrad, care produce 150 de mii de automobile pe an. După el, a fost pusă în funcțiune o uzină de tractor din Harkov. Industria auto a fost creată - la Gorky și Moscova. În Urali, la Sverdlovsk, a crescut un alt uriaș - - Uralmash. În 1932, a fost lansată prima etapă a DneproGES - cea mai mare centrală hidroelectrică din URSS la acea vreme. Mii de kilometri de căi ferate erau în construcție - Turksib, care face legătura între Siberia și Turkestan, avea aproape 1.500 de kilometri. Giganții metalurgici au apărut și în prima jumătate a anilor 30: Magnitka - Combină metalurgică Magnitogorsk, precum și combinate Lipetsk și Kuznetsk. Icoana constructorului MagnitogorskIcoana constructorului Magnitogorsk Icoana constructorului Magnitka Lumea întreagă privea cu admirație și groază industrializarea forțată a URSS. Spre mijlocul anilor 30, în ceea ce privește produsul intern brut total și producția industrială, URSS a ocupat primul loc în Europa și al doilea în lume (după Statele Unite). Abylkhan Kasteev. Turksib (1969) Abylkhan Kasteev. Turksib (1969) Abylkhan Kasteev. „Turksib” (1969) Industrializarea a început sub țar. Mai mulți istorici moderni cred căcă laurii industrializării țării nu aparțineau lui Stalin, ci lui Nicolae al II-lea. În prima decadă a secolului XX, industria rusă se dezvolta activ - inginerie mecanică, construcții navale, chimie, inginerie electrică. În ceea ce privește numărul întreprinderilor mari și nivelul tehnologic al acestora, Imperiul Rus nu a rămas în urma Germaniei și Angliei. Așadar, până la începutul Primului Război Mondial, în industria de fabricație a Rusiei existau aproximativ 400 de fabrici cele mai mari, fiecare angajând mai mult de o mie de oameni. Acesta a fost un început serios pentru bolșevici. Experiența Primului Război Mondial i-a învățat foarte mult: în 1914-1917 Rusia a suferit din cauza lipsei de metale și combustibil, prin urmare, în epoca industrializării lui Stalin, accentul a fost pus pe industria extractivă. Cine a plătit pentru creșterea explozivă? Pentru o descoperire atât de puternică precum industrializarea forțată,erau necesare resurse serioase. Stalin însuși a abandonat calea urmată de țările industriale occidentale. Au atras resurse din colonii. În același timp, Stalin a abandonat și calea împrumuturilor și a concesiunilor, pe care a urmat-o Rusia țaristă la un moment dat - - liderul a numit-o „robie voluntară”. Stalin a conturat un alt mod de dezvoltare, pe care l-a numit „calea acumulării socialiste”, adică propriile economii pentru afacerile industriei. Țăranii trebuiau să plătească pentru industrializare. Colectivizarea (înregistrarea forțată a tuturor țăranilor în fermele colective) a continuat în paralel cu industrializarea: majoritatea istoricilor cred că unul ar fi imposibil fără celălalt. Fermele colective trebuiau să ofere orașelor și șantierelor gigantice de hrană ieftină, o parte din cereale urmau să fie exportate în străinătate și, prin urmare, să ofere monedă pentru industrializare. Istoricii încă se ceartă despre modul în care ritmul frenetic al construcției industriale și foametea teribilă care a izbucnit aproape pe întreg teritoriul URSS la începutul anilor 30 au legătură între ele. Din cauza colectivizării urgente și obligatorii și a depozitării accidentale, pierderile de cultură în timpul recoltei au ajuns la 35-40 la sută în unele regiuni (la un moment dat, soldații Armatei Roșii au fost chiar trimiși la lucrări agricole). În plus, 1932 a fost un an steril. Conform diferitelor estimări, de la 8 la 40 de milioane de oameni suferă de foame. O altă „resursă” pentru industrializare au fost prizonierii GULAG - forță de muncă ieftină și manevrabilă. Până în 1935, în taberele URSS erau aproximativ un milion de prizonieri, până la începutul războiului, această cifră ajunsese la 2 milioane. Prizonierii construiau Canalul Mării Albe-Baltice, au pus și calea ferată transiberiană. Aproximativ 450 de întreprinderi mari au fost construite în mare parte de „locuitorii” din ITL Karlag, Vorkuta și Norilsk, ITL Belomoro-Baltică. Conform estimărilor grosolane, volumul construcțiilor de capital efectuate de prizonieri s-a ridicat la aproximativ 18 la sută din totalul investițiilor de capital de stat. Separat, este de remarcat contribuția prizonierilor GULAG la economia militară a URSS. În articolul său științific „Rolul Gulagului în economia URSS”, economistul Rodion Dolzhikov calculează cât de multă producție pentru nevoile frontului a fost produsă de prizonieri. Deci, în al doilea an de război, problema furnizării frontului cu mine de 82 mm a fost acută. În mai 1942, GULAG a eliberat aproximativ un milion de mine - De 30 de ori mai mult decât în 1941. Pentru 1941, au fost produse 20 de milioane de muniții, pentru 1942 - deja 30 de milioane. Din 1942 până în 1944, la fabricile de confecții ale GULAG au fost prelucrate 67 de milioane de metri de țesături, din care au fost cusute 22 de milioane de seturi de uniforme militare. Prizonieri la construcția canalului Marea-Albă-Baltică Prizonieri la construcția canalului alb-Marea Baltică Prizonieri la construcția Canalului Mării Albe-Baltic, Dekulakizarea țăranilor, anii '30. Retragerea cerealelor Eliminarea țăranilor, anii 1930 Deculakizarea boabelor confiscate a țăranilor, anii '30. Cereale confiscate Stakhanov înregistrează o industrializare rapidă fără eroism și încordare. Celebra mișcare Stakhanov a apărut în timpul celui de-al doilea plan de cinci ani - în 1935. Minerul unei mine din Donbass, Aleksey Stakhanov, a extras 102 tone de cărbune într-o singură schimbare în noaptea de 30-31 august (la o rată de 7 tone). Trei săptămâni mai târziu, și-a înregistrat propriul record și a produs 227 tone de cărbune pe schimb. Inițiativa a fost susținută la nivelul întregii Uniuni - Stakhanovistii din diferite regiuni au fost încurajați de bonusuri materiale, ziare și reviste au scris despre ele, au devenit eroi naționali. Fiecare ramură avea propriile Stakhanovite: Praskovya Angelina lucra din greu la un tractor, fierarul Alexander Busygin - la uzina Gorky, Makar Mazay - în metalurgie. Ritmul accelerat al muncii a avut un efect bun asupra salariilor lucrătorilor - în doi sau trei ani, cu o supraîmplinire constantă a planului, câștigurile lor s-au dublat și s-au triplat. Aleksey Stakhanov a depășit norma de mai mult de 30 de ori Aleksey Stakhanov a depășit norma de mai mult de 30 de ori Aleksey Stakhanov a depășit norma de mai mult de 30 de ori Entuziasmul Komsomolului O altă resursă serioasă pentru industrializare a fost entuziasmul constructorilor, alimentat competitiv și încurajat la toate nivelurile. Șantierele de șoc Komsomol au devenit un loc de atracție pentru tinerii specialiști din toată URSS. Cineva a luat parte la construcția de giganți industriali, cedând la apeluri ideologice și romantism, cineva a vrut să câștige bani, pentru cineva construcția a fost o mântuire de foame în satele natale. Uralmash, Uzina metalurgică Ural-Kuznetsk, prima etapă a metroului din Moscova, construcția căilor ferate & hellip; Succesul proiectelor de construcții Komsomol a fost trâmbițat în toată țara, agitând tot mai mulți participanți noi. Statutul unui „șantier de construcție Komsomol” a fost dat obiectelor pentru finalizarea în timp util a construcției lor cu cel mai mic cost. Au fost deseori ridicate în zone nelocuite și îndepărtate, condițiile de viață și de muncă erau spartane. Așadar, șantierul naval din Komsomolsk-on-Amur, fondat în 1932, a fost construit împreună de voluntari - Komsomol (după care este numit orașul) și prizonierii GULAG. Mai mult, majoritatea prizonierilor erau - aproximativ 70 la sută. Dar cazarmele și corturile în care locuiau constructorii erau la fel. Statutul „construcției Komsomol” a fost acordat obiectelor pentru finalizarea în timp util a construcției lor cu cel mai mic cost. Statutul „construcției Komsomol” a fost acordat facilităților pentru finalizarea în timp util a construcției lor cu cel mai mic cost. URSS a cunoscut Războiul Patriotic ca o țară industrială, aproape egală cu puterea militară cu inamicul. Inamicul a confiscat teritorii vaste pe care se aflau întreprinderi mari. Dar multe fabrici, împreună cu personalul, au reușit să evacueze în spate pentru a începe lucrul acolo cât mai curând posibil. Bugetele au fost reformate semnificativ: dacă în 1938 s-au cheltuit 25% pentru apărare, atunci în 1941 - mdash; aproximativ 44 la sută. Dacă Rusia a intrat în primul război mondial, rămânând mult în urma altor puteri participante la război (de exemplu, aeronavele, armele, mitralierele au fost eliberate de câteva ori mai puțin), atunci în cel de-al doilea război mondial, producția de tancuri și aeronave în URSS a fost stabilită la același nivel ca de la germani. Au început să fie produse rezervoare, inclusiv la cele mai mari fabrici de tractoare construite în anii 30. Deși, uneori, calitatea produselor a ridicat întrebări, dar, cu toate acestea, industrializarea țării a fost grăbită care a făcut posibilă lupta în condiții egale cu inamicul și obținerea unei mari victorii. Istoria nu cunoaște starea de spirit subjunctivă, de aceea este greu de imaginat ce s-ar fi întâmplat cu Uniunea Sovietică dacă s-ar fi ales o strategie mai blândă de creștere treptată a nivelului industrial al țării. După cum a arătat viața, URSS a avut puțin timp să se pregătească pentru un război mare. Reforma din 1947:a cumpărat aur, votcă, mobilier Economia economiei postbelice a fost marcată de reforma monetară din 1947. Scopul său a fost reducerea inflației, precum și eliminarea sistemului de raționare care a fost în vigoare de-a lungul războiului. Reforma a fost destul de dură - a purtat o denumire a rublei, banii vechi au fost schimbați pentru cei noi într-o singură săptămână (o excepție a fost făcută pentru regiunile îndepărtate din îndepărtatul Nord, unde schimbul a durat două săptămâni). Reforma avea drept scop „înlăturarea surplusului de bani” din populație. La recalculare, salariul a rămas neschimbat, însă sumele din contul de economii, dacă au depășit cele trei mii de ruble, au scăzut cu o treime. Dacă peste 10 mii de ruble - jumătate din sumă a fost retrasă. Cei care au ținut bani acasă au primit o nouă rublu pentru 10 vechi în timpul schimbului. Când zvonurile reformei monetare s-au scurs „în fața oamenilor”, a început panica. Toate,care avea economii, a încercat să-i salveze de depreciere. În efortul de a reduce daunele, oamenii au cumpărat tot ce le-au putut pune mâna în țara postbelică, de la mobilă, motociclete și biciclete până la aur, alcool și conserve. Cozile aliniate la casele de economii - oamenii au retras bani pentru a-i cheltui de urgență, sau, dimpotrivă, au împărțit depozite mari în mai multe mici, care ar putea fi apoi schimbate unul pentru unul, deschizându-le către manechine. În decembrie 1947, reforma a fost realizată și obiectivul a fost atins - inflația s-a oprit și cardurile au fost anulate. Fabricile sovietice au fost construite de americani Deși conducerea sovietică din anii 1930 a susținut o respingere completă a „influenței capitaliste a Occidentului”, cu toate acestea, străinii au participat activ la industrializare. Au fost plătiți în valută. Specialiștii cu diferite profiluri au fost invitați activ. Faptul că în Occident, la începutul anilor 30, a fost apogeul Marii Depresiuni jucat în mâinile URSS, pentru munca - chiar și în Rusia - apucat cu ambele mâini. Astfel, arhitectul american Albert Kahn, care a construit o producție de automobile în Detroit, a devenit principalul consultant al guvernului sovietic în domeniul construcțiilor industriale. Uzina de tractoare Stalingrad a fost construită conform proiectului lui Kahn. A fost construit mai întâi în Statele Unite, apoi demontat și transportat la Stalingrad, unde constructorii sovietici l-au reasamblat sub îndrumarea inginerilor americani. Fabrici de automobile din Moscova și Gorky, turnătorii și magazine de forjare din Chelyabinsk, Magnitogorsk, Nizhny Tagil, Harkov și alte orașe -În total, Albert Kahn și compania sa au participat la construcția a aproximativ 500 de instalații industriale sovietice și au câștigat aproximativ 2 miliarde de dolari. În atelierul uzinei de tractoare Stalingrad. 1930 În atelierul uzinei de tractoare Stalingrad. 1930 În atelierul uzinei de tractoare Stalingrad. An 1930.
Autor: Lyubov Rumyantseva
