Fiecare metropolă cu o istorie solidă, pe lângă partea vizibilă, are și una invizibilă, subterană. Există, de asemenea, Metro-2 la Moscova, toate datele despre care sunt acoperite cu un văl de secret.
„Înțelegerea” secretă diferă de metroul principal prin pustia sa, dimensiunea, adâncimea mai mare și decorația austeră. Cum altfel? Metro-2 nu ar trebui să rezolve problemele de transport, ci să adăpostească conducerea și comanda militară a țării în cazul unui conflict nuclear sau să faciliteze evacuarea lor într-un loc sigur. Aceasta implică, de asemenea, capacitatea de a transfera trupele sub pământ împreună cu echipamentele, dacă ostilitățile se desfășoară direct pe teritoriul capitalei.
Fără luciu și fără marmură
Liniile metroului secret au fost amplasate la o adâncime de 50 până la 250 de metri, ceea ce se explică prin succesiunea construcției acestor comunicații: mai întâi, au început să pună metrou obișnuit și abia apoi o parte din tunelurile tehnice au început să fie folosite pentru nevoile noului metrou.
Dacă primul metrou din Moscova din țară a jucat și rolul unui fel de fațadă frontală a țării, atunci secretia sa secretă este adaptată pentru situații de urgență. Locomotivele electrice aici sunt simple, dar sigure, capabile să fie alimentate nu numai din rețeaua de contact, ci și din baterii. Stațiile nu sunt decorate cu marmură, ci sunt platforme obișnuite. Șinele sunt înglobate în beton astfel încât, dacă este necesar, vehiculele să se poată deplasa și prin tuneluri. Nu există șine de contact.
Este dificil să estimați dimensiunile Metro-2, se pare că vorbim despre patru linii principale, lungimea celei mai mari dintre ele - Cehovskoy - depășește 60 de kilometri.
În forma sa modernă, aceste comunicații subterane conectează complexul Kremlin cu unele obiecte de pe Arbat și clădirea Ministerului Afacerilor Externe din zona terasamentului Smolenskaya. Mai departe, se întind spre Parcul Victoriei și fosta dacha stalinistă Blizhnyaya din Kuntsevo.
Video promotional:
Steaua pentru Andropov
Ei spun că două departamente sunt responsabile pentru Metro-2 - Serviciul Obiecte Speciale din Direcția principală de programe speciale a președintelui (care a apărut pe baza fostei 15 direcții principale a KGB al URSS) și a 9-a direcție centrală a Ministerului Apărării. Acest lucru este de înțeles: o parte din orașul subteran este axat pe implementarea sarcinilor militare și o parte - pe asigurarea securității conducerii de vârf.
Crearea Metro-2 a început în timpul Marelui Război Patriotic. În timpul bombardamentelor naziste de la Moscova, în stația Kirovskaya, Stalin a fost dotat cu un adăpost de bombe cu un studiu, un centru de comunicații, o cameră pentru membrii Politburo, etc. Acest lucru nu a fost potrivit pentru protecția liderului, la insistența ei, a început construcția unei linii subterane speciale de la Kremlin până la dacha Blizhnyaya, care a fost finalizată abia la începutul anilor '50.
Amenințarea unui război nuclear a dat un impuls construcției de linii noi. Judecând după diferite surse de informații (apropo, nefiind refuzate oficial), una dintre ele este așa-numita. Sovminovskaya - pornește de la Casa Guvernului (fosta clădire a Consiliului de Miniștri al RSFSR) și, eventual (dar nu neapărat), este legată de filiala Kuntsevskaya. Trecând parțial pe strada Kutuzovsky, apoi traversează stația de cale ferată Kievsky, unde se află buncărul de comunicații. Una dintre stații se află probabil sub hotelul Ukraina. Mai departe, trecând sub terasamentul Berezhkovskaya și strada Mosfilmovskaya, linia se termină în zona bazei speciale de vehicule a Serviciului Federal de Securitate.
Există versiuni care în octombrie 1993, o parte din apărătorii Casei Albe au părăsit-o tocmai prin comunicații subterane (dar dacă Metro-2 este o mare întrebare).
Linia Sovminovskaya a fost finalizată până în vara anului 1974. Leonid Brejnev a fost arătat un buncar guvernamental, apartamente de până la 180 de metri pătrați pentru fiecare membru al Comitetului Central, cu un birou, o sală de recreere, o sală de mese și o baie. Poate ca urmare a acestei vizite, Yuri Andropov, președintele KGB, care a supravegheat lucrarea, a fost distinsă cu Steaua eroului muncii socialiste. Deși formularea oficială a sunat mai vagă: „pentru servicii deosebite pentru Partidul Comunist și statul sovietic și în legătură cu cea de-a șaizecea aniversare a nașterii sale”.
Intrarea în „lumea interlopă”
Dintre celelalte linii și sucursale, merită evidențiată zona care începe de la Ramenkam, unde există un depozit, o stație de service și un buncar pentru rezidenții locali. Potrivit fostului primar al Moscovei, Gavriil Popov, această linie top-secretă duce la construirea Comitetului Central al Partidului Comunist al Uniunii Sovietice, iar apoi la aeroportul guvernamental Vnukovo-2, și prin aceasta membrii GKChP au fost evacuați în august 1991.
În Ramenki, la o adâncime de 180-200 de metri, există și cel mai mare buncăr subteran din Moscova, proiectat pentru 15 mii de oameni și conectat prin tuneluri cu alte obiecte.
Un jurnalist american a scris în 1992: rezervele pentru acest oraș subteran vor dura 30 de ani.
Pentru a conecta regiunile centrale cu complexul Ramenskoye, există o altă linie de 25 de kilometri care se întinde de la Statul Major General la „Știința” NIBO. Diggerii care au ajuns la ea din metroul obișnuit s-au împiedicat de porțile duble și și-au împărtășit impresiile: „Este întuneric aici (între porți) până la 1 dimineața, deși sunt instalate două faruri foarte prăfuite, chiar la a doua poartă, iar lămpile funcționează de-a lungul tavanului. Un singur semafor este conectat la rețeaua de iluminat de lucru … Spațiul dintre șine este ocupat de o plasă de armare cu două trape (cu încuietori). Există o grătară de drenaj în fața chiar a doua poartă …”.
Și în 1996, pe baza fostului post de comandă de rezervă al comandantului suprem Stalin, a fost deschisă o filială a Muzeului Forțelor Armate la Izmailovo. Potrivit autorilor expunerii, instalația este conectată la Kremlin printr-un drum subteran de 17 kilometri. Dar este încă greșit să atribuiți acest articol Metro-2.
De fapt, nu este posibil să ajungeți la metrou-2 din nicio stație de metrou obișnuită, care a fost construită și inițial și ca adăposturi de bombe. Și nu este deloc un fapt faptul că coridorul, la care se referă săpătorul, nu este un tunel tehnic al unei metrou obișnuite.
Pe baza datelor din presa perestroika și a rapoartelor din propria informație, în 1991, Departamentul Apărării al SUA a publicat un raport „Forțele militare în tranziție” cu o diagramă atașată a Metro-2, care, desigur, nu este adevărul suprem. Și termenul „Metro-2” însuși a apărut abia în 1992, când au fost publicate capitole din romanul „Iadul” de Vladimir Gonik, care are loc în buncărurile subterane din Moscova.
Apoi, la vârful de interes pentru acest subiect, dimensiunile Metro-2 în publicațiile jurnalistice au început să dobândească dimensiuni homerice: se credea că acestea merg departe în suburbi.
Orașul subteran își păstrează bine secretele. Fostul șef al metroului din Moscova, Dmitry Gaev, când a fost întrebat: "Există Metro-2?" a răspuns scurt: „Aș fi surprins dacă nu ar exista.”
Guvernele iubesc adâncimea
Washington, DC, clădirile Capitol sunt conectate printr-un sistem de metrou guvernamental cu trei linii, iar vizitatorii se pot deplasa de-a lungul acestuia doar cu unul dintre angajați. În Beijing, ca adăposturi subterane pentru conducerea de vârf, precum și pentru a furniza comunicații militare, trei stații, așa-numite. "Linii-1". Existența lor nu este clasificată. Și în capitala RDPK, Pyongyang, la o adâncime de aproximativ 300 de metri, există tuneluri secrete pentru evacuarea liderilor de top în caz de urgență.
Revista: Secretele URSS nr. 1 / C, Dmitry Mityurin
