Una dintre unitățile SS a fost însărcinată să găsească și să dezvolte surse alternative de energie care ar salva Al treilea Reich de lipsa de combustibili lichizi și solizi.
În 1939, acest grup a reușit să dezvolte un motor revoluționar, a fost o instalație de gravitație electromagnetică care a inclus un convertor de energie Hans Kohler cuplat la un generator Van de Graff și un motor vortex Marconi. A fost inventat pentru a crea câmpuri electromagnetice rotative care ar putea ridica ambarcațiunea în aer fără obstrucție.
Se numea Tachinator 7 și urma să fie instalat într-o aeronavă în formă de disc construită de Thule.
În 1935, Thule Gesellschaft căuta un loc inconștient pentru a testa nava. În nord-vestul Germaniei, a existat un loc numit Haunerburg, unde ulterior a fost creat locul de testare. Testele au fost criptate ca un produs militar numit "N-Herat"
În 1939, din motive de securitate de război, numele a fost scurtat la Haunebu și prescurtat drept RFZ-5.
Inițial, au fost construite două prototipuri ale Haunebu I, diametrul lor a ajuns la 25 de metri, echipajul a fost de până la 8 persoane și o viteză inițială incredibilă a fost de 4800 km / h. Ulterior, odată cu modernizarea motorului, viteza a crescut la 17.000 km / h.
Dispozitivul poate rămâne în aer până la 8 ore. Pentru a evita suprasarcinile enorme și temperaturile, a fost creată o piele specială numită Victalen {fum înghețat, care a fost dezvoltat pentru modelele Vril din anii 30.
Modelele timpurii au fost agățate cu pistoale experimentale destul de mari de 60 mm - KSK (KraftStrahlKanone, tun cu raze). S-a speculat că fasciculul acestei arme era un laser, însă informațiile nu sunt corecte. Germanii au numit-o o armă de „anacronism” - care nu aparține acelei perioade de timp sau irelevant.
Video promotional:
Când Vril 7 a fost doborât de ruși în 1945, o armă similară a fost găsită pe burta avionului, dar a fost distrusă în accident. La fața locului au fost găsite bile de metal ciudate și spirale de wolfram, arma nu a putut fi identificată. În ceea ce privește funcționarea armei, s-a speculat că bilele conectate formau o cascadă de oscilatoare care erau conectate la un butoi lung învelit în bastoane înfășurate într-o bobină de tungsten de precizie sau o bobină pentru a transmite energie puternică, potrivită pentru a străpunge până la 4 centimetri de armură. Tunul era foarte greu, instalația destabilizând foarte mult nava.
Haunebu I a decolat pentru prima dată în 1939 și ambele prototipuri au făcut 52 de zboruri de testare. După succes, germanii au construit Haunebu II în 1942, care avea un diametru de 26 de metri și era gata pentru testare. Farfuria zburătoare a dezvoltat o viteză de 6.000 la 21.000 km / h, echipajul a fost de până la 9 persoane, iar timpul de zbor a ajuns la 5 ore. Mai târziu, în 1943-1944, a fost construit Haunebu II Do-Stra de 32 de metri, care a făcut 106 zboruri de încercare.
Până la sfârșitul anului 1944, au fost construite și îmbunătățite două prototipuri ale Haunebu II Do-Stra, ceea ce însemna „aeronave stratosferice”. Aceste farfurii uriașe erau înalte de câteva povești și aveau un echipaj format din 20. De asemenea, erau capabili de viteze hipersonice care depășeau 21.000 km / h. SS urmau să înceapă producția în 1944 / începutul anului 1945. Cu toate acestea, sfârșitul războiului a împiedicat producția în serie a cipalelor.
Se credea că, până la sfârșitul războiului, germanii construiseră un alt prototip, care atingea 71 de metri în diametru, Haunebu III. Echipajul echipajului era format din 32 de persoane, viteza navei putând depăși marcajul de la 7000 la 40000 km / h, iar timpul de zbor a ajuns de la 7 la 8 săptămâni. Această navă era planificată să fie utilizată pentru evacuare în martie 1945.
Planurile SS includeau și o versiune de 120 de metri - Haunebu IV, dar dacă această unitate a fost construită sau nu este necunoscută.
