Motoarele inventate de acest genial inginer german au revoluționat tehnologia, punând capăt erei motoarelor cu abur voluminoase și ineficiente. Rudolph Diesel, al cărui nume de familie a dat numele motorului pe care l-a inventat, a dispărut în mod misterios în timp ce naviga în Anglia. Oficial, se crede că a murit, fiind din anumite motive în afara navei, dar este așa?
Talent tânăr
Rudolph Christian Karl Diesel s-a născut la 18 martie 1858 la Paris, fiul bookbinderului Theodor Diesel din Augsburg și Elise Strobel. Când a început războiul franco-prusac în 1870, familia a fost nevoită să părăsească Franța și să se mute în Anglia, cu toate acestea, viața de acolo nu s-a înrăutățit, Diesel a murit de foame de multe ori. Tatăl lui Rudolph și-a invitat fiul în vârstă de 13 ani să se mute la unchiul său din Germania și să înceapă să studieze acolo. Băiatul a înțeles că tatălui său îi este greu să tragă întreaga familie, așa că a fost de acord să plece.
Rudolph a trebuit să crească foarte repede, pentru că tânărul nu a trebuit să conteze pe sprijinul financiar al părinților săi. Ei înșiși așteptau ca fiul lor să-i poată ajuta. El a fost hotărât să-și croiască în mod independent viața, bazându-se doar pe perseverența și autodisciplina sa. De remarcat este că Diesel nu a fost un crammer. A gândit creativ, rapid și asimilat cu nerăbdare un nou material, iar în 1873 a absolvit o școală reală ca unul dintre cei mai buni.
Apoi Diesel și-a continuat educația la Școala Politehnică din Augsburg, unde a fost observat de profesorul care a ținut prelegeri acolo. El a invitat un tânăr talentat să intre la el la Școala Tehnică Superioară din Munchen. În 1880, Rudolph a absolvit genial cu cele mai bune rezultate din istoria acestei instituții de învățământ.
Ideea unui motor unic
Video promotional:
De ce Rudolf Diesel nu a urmat pe urmele tatălui său și a devenit un bookbinder ereditar? Poate că alegerea sa de scop în viață a fost influențată de vizitele sale la muzeul tehnic, în timp ce familia lui încă trăia la Paris. Literal în fiecare sfârșit de săptămână, tatăl său îl ducea la un muzeu situat nu departe de casa lor, unde examina motoarele cu aburi, care la acea vreme erau considerate cea mai recentă realizare a gândirii tehnice.
În timp ce studia la Școala Tehnică Superioară din Munchen, Rudolf s-a împrietenit cu renumitul inginer german, proiectant de echipamente frigorifice, profesorul Karl von Linde. Când Diesel a finalizat complet procesul de pregătire, a obținut un loc de muncă în compania mentorului său „Linde Frigidere”. Profesorul a apreciat abilitățile elevului său atât de puternic încât i-a încredințat funcția de manager în filiala din Paris a companiei. Deși Diesel dezvoltă echipamente frigorifice de aproximativ zece ani, nu a rămas cu ideea de a crea un motor fundamental nou și eficient pentru transport și industrie.
Într-o zi din martie 1888, adăpostindu-se de ploaia care se revarsă într-un muzeu local, Diesel a observat o expoziție curioasă în el. Era o brichetă neobișnuită făcută în urmă cu 55 de ani de un meșter necunoscut. În exterior, părea o seringă și era format dintr-un cilindru de sticlă și un piston. O mică porțiune din amestecul combustibil a intrat în cilindru, iar pistonul a comprimat aerul în el, astfel încât amestecul s-a aprins din cauza creșterii temperaturii. Diesel părea să aibă o idee. În câteva momente, s-a format în cap o imagine a unui motor fundamental nou, care i-a imortalizat ulterior numele.
Trebuie menționat că la acea vreme exista deja un motor cu ardere internă care funcționa pe benzină. În carburatorul său, benzina a fost atomizată și amestecată cu aer, apoi amestecul combustibil a intrat în cilindru, unde a fost aprins de o scânteie. Gazele calde rezultate au împins pistonul cilindrului, dând naștere la mișcare. Motorul conceput de Diesel era mai simplu și mai sigur. Nu avea nevoie de benzină scumpă și explozivă, putea folosi combustibil, kerosen ca combustibil, chiar și praful de cărbune era potrivit. Nu avea nevoie nici de scânteie, deoarece combustibilul era aprins prin compresie.
A obținut faima și averea
La 27 februarie 1892, Diesel a solicitat la Oficiul Imperial de Brevete din Berlin un brevet pentru motorul său, iar aproape un an mai târziu, pe 23 februarie 1893, a fost emis. Părea că schema noului motor se afla deja în capul lui Rudolf Diesel, rămânea doar să-l întruchipeze în metal și să recolteze fructele invenției ingenioase, cu toate acestea, era încă departe de o unitate cu adevărat de lucru.
Toate lucrările la crearea unui nou motor au fost efectuate la Uzina de construcție a mașinilor din Augsburg. Inventatorul a reușit să obțină sprijin financiar din partea companiilor lui Friedrich Krupp și a fraților Schulzer. Primul motor de lucru a fost creat abia patru ani mai târziu. Cântărea cinci tone, avea o capacitate de 20 de cai putere cu o eficiență de 26%. Apropo, acest motor a supraviețuit și acum este o expoziție a Muzeului de Inginerie din Augsburg (Germania). A lucrat la produse rafinate cu petrol. Desigur, acesta a alarmat foarte mult magnatele de cărbune ale Ruhrului, ale căror profituri alunecau în buzunarele proprietarilor de puțuri petroliere. Au lansat în presă o campanie de distrugere împotriva lui Diesel, acuzându-l pe inventator de vrăjitorie și toate celelalte păcate.
Dar motorul era prea bun și funcționa eficient, așa că toate atacurile asupra lui Rudolph, dimpotrivă, au atras o atenție și mai atentă asupra creierului său din diferite țări. În 1900, Diesel a câștigat Marele Premiu la Expoziția Mondială de la Paris. Este curios că în Germania au reacționat destul de răcoros la motor, dar această atitudine nu l-a deranjat cu adevărat pe inventator, deoarece în alte țări au arătat un interes crescut pentru acesta. În 1898, în Rusia a fost lansată producția de mașini Diesel. Au fost fabricate la fabrica Nobel Ludwig din Sankt Petersburg și la alte trei fabrici din alte orașe. Prima navă cu motor din lume, numită „Sarmat”, a apărut în Rusia. În 1904, și-a început călătoria de-a lungul Volga, un motor diesel a fost instalat pe el, marcând sfârșitul erei motoarelor cu abur.
Bogăția și faima au ajuns în sfârșit la Diesel. Și-a cumpărat o casă mare, și-a deschis propria fabrică de motoare diesel. Deja în 1908, a fost posibilă crearea unei mici unități. Primul camion a fost echipat cu acesta. Mai târziu, a apărut prima locomotivă cu un motor de acest tip. Invenția lui Rudolf Diesel a găsit din ce în ce mai multe aplicații noi în transport și industrie. Cu toate acestea, a fost în primul rând un inventator, iar în al doilea rând un om de afaceri. În ciuda cererii mari pentru motoarele sale, în 1913, când a izbucnit criza financiară globală, aceasta a fost pe punctul de faliment.
Dispariția misterioasă
La 29 septembrie 1913, Rudolf Diesel a navigat la bordul vaporului Dresda spre Londra, unde urma să participe la deschiderea noii fabrici a companiei britanice Consolidated Diesel Manufacturing Co., care produce motoarele sale. Vaporul pleca de la Anvers, mai rămăseseră doar câteva minute înainte de a naviga. Pe puntea superioară, Diesel stătea în compania a doi dintre cunoscuții săi - Georg Grace și Alfred Luckmann. S-au înregistrat deja în revista de pasageri, dar numele Diesel nu a apărut acolo. A inventat inventatorul sau a sperat că prietenii săi o vor face pentru el? Nu vom mai ști răspunsul la această întrebare.
Când luminile orașului port s-au stins în depărtare, Diesel și colegii săi călători s-au dus la un restaurant. Avea o bună dispoziție, glumea mult, le povestea despre soția sa și cei trei copii. Apoi, conversația s-a îndreptat către invenția sa, dar Grace și Luckmann erau mai interesați de politică. Relațiile internaționale deveneau din ce în ce mai tensionate, mulți nu se mai îndoiau că va veni un război mare și sângeros. În cadrul discuției, abordând acest subiect, interlocutorii au discutat despre activitățile Lordului Amiralității Winston Churchill, care urma să modernizeze flota britanică.
Pe la zece seara, Rudolf Diesel și-a luat concediul și s-a dus în cabina sa. După ce l-a întâlnit pe ispravnic, a poruncit să-l trezească la 6:15. A agățat un ceas de buzunar pe peretele de lângă pernă, astfel încât să poată ști în orice moment. Nimeni nu știe ce s-a întâmplat în continuare. Dimineața, stewardul a bătut mult timp pe ușa cabinei, fără să îndeplinească, îndeplinind cererea pasagerului de a-l trezi la ora șase. Apoi a deschis cabina cu o cheie de rezervă, dar nu era nimeni în ea.
Patul desfrânat și pijamalele de pe el au spus că Diesel nu s-a dus la culcare. Când pălăria și mantia inventatorului au fost găsite pe punte, s-a declanșat o alarmă pe Dresda. Marinarii au percheziționat toate unghiurile și mișcările navei, dar pasagerul dispărut nu a fost niciodată găsit. Întrebarea ceasului de noapte nu a dat nimic și nimeni nu a văzut pasageri pe punte. Ulterior, în timpul anchetei privind dispariția lui Rudolf Diesel, Georg Grace și Alfred Lückmann au fost chestionați. Au vorbit în detaliu despre conversația cu inventatorul și au remarcat buna dispoziție în acea seară.
Accident sau sinucidere?
Dispariția lui Rudolf Diesel, a devenit desigur o senzație la nivel mondial pentru o perioadă. Conform primei versiuni, Diesel a murit într-un accident. Un anume doctor a spus presei că inventatorul a fost pe punctul de a avea o criză nervoasă și a suferit deja o serie de atacuri de cord. Conform acestei versiuni, s-a simțit rău și a decis să iasă pe punte pentru a respira aerul curat al mării. El își sprijinea pieptul pe șina de punte, apoi a făcut un atac de cord. Diesel și-a pierdut echilibrul și a căzut peste bord.
Această versiune nu a durat mult. Medicul asistent al inventatorului a declarat categoric că pacientul său nu suferă de boli de inimă, iar căpitanul Dresdei și-a amintit înălțimea balustradelor de pe punte (mai mult de un metru), ceea ce a exclus complet un astfel de accident. S-a presupus imediat că pasagerul dispărut era beat. Toți cei care l-au cunoscut pe Diesel l-au respins categoric. Potrivit acestora, el era un teetotaler fermecător.
Apoi, jurnaliștii au prezentat o versiune a sinuciderii. Datorită faptului că Diesel a fost amenințat cu faliment și ruină completă, s-a sinucis. Se presupune că Krupp, care și-a finanțat cercetarea, a cerut să plătească facturile. Cu toate acestea, nici această versiune nu a fost confirmată. Krupp, care a primit monopolul folosirii invenției lui Diesel în Germania, nu a avut pretenții împotriva sa. Ei bine, dificultățile financiare ale inventatorului nu erau atât de grave încât să se despartă de viață din cauza lor.
Este adevărat, cei care au insistat pe această versiune au spus că cauza sinuciderii ar putea fi în altceva. Totuși, tot comportamentul venerabilului german a indicat că nu avea de gând să se despartă de viața lui. Seara era într-o mare dispoziție, l-a rugat pe steward să-l trezească, indicând ora exactă, Diesel și-a scos pijamaua și a atârnat un ceas pe peretele cabinei, pregătindu-se clar pentru culcare. În plus, el și-a iubit clar soția și copiii săi, de aceea, cel mai probabil, ar fi lăsat o notă de adio, dar nu a existat niciuna.
O victimă a serviciilor speciale?
Inițial, din anumite motive, nu i s-a întâmplat nimănui că Rudolf Diesel ar fi putut fi ucis pur și simplu. Poate că cineva a alunecat în mod intenționat versiunile jurnaliștilor de motivul principal al dispariției celebrului inventator. Când toate aceste versiuni s-au dovedit a fi de nejustificat, cei mai deștepți capete s-au întrebat: de ce Diesel a plecat de fapt în Anglia? Este doar pentru deschiderea fabricii? Atunci a apărut versiunea că inventatorul urma să-și vândă brevetul britanic și, prin urmare, a fost ucis.
Chiar și Winston Churchill a menționat în memoriile sale că această versiune este cea mai plauzibilă. Reamintim că în această perioadă Churchill urma să modernizeze flota britanică. Ar fi putut invita un inventator german în Anglia. Noaptea de pe navă a fost momentul cel mai potrivit pentru lichidare, iar mantia și pălăria au fost lăsate special pe punte pentru ca o versiune a sinuciderii să apară. Când a început primul război mondial, cazul Diesel a fost uitat. Cu toate acestea, la sfârșitul războiului, în timpul interogatoriilor, unul dintre prizonierii germani de război a recunoscut că, pe instrucțiuni din informațiile germane, el a fost cel care l-a aruncat pe mare în inventator pentru a-l împiedica să negocieze cu Marea Britanie. Se știe că a doua zi după dispariția lui Diesel, pescarii belgieni au găsit în mare cadavrul unui bărbat îmbrăcat decent. I-au târât trupul la bordul bărcii, dar apoi a început o furtună. Luand in considerarecă marea nu vrea să le dea omul înecat, pescarii superstițioși l-au aruncat înapoi în apă, îndepărtând anterior inelele din degete. Fiul inventatorului a spus că aceste inele aparțineau tatălui său …
