Am putea trăi într-o țară complet diferită, în funcție de nivelul de confort, prosperitate și libertate. Cu o economie dezvoltată și sfera științifică și tehnică. Și ar fi mult mai multe motive de mândrie în patria lor.
Doar câteva proiecte, dacă ar fi finalizate și dimensionate în întreaga țară, ar putea schimba complet URSS.
„Internet sovietic”
Până în 1990, gestionarea economiei sovietice ar fi putut fi complet computerizată. Cel puțin 50 de mii de întreprinderi industriale de frunte și aproape același număr de întreprinderi agricole mari au fost planificate să fie legate între ele prin intermediul rețelelor de calculatoare.
Sarcina construirii „Internetului roșu” - Sistemul național automat de management economic (OGAS) a fost stabilită de președintele Consiliului de Miniștri A. N. Kosygin în noiembrie 1962. În același timp, primele schițe ale unui astfel de sistem au apărut chiar înainte de începerea lucrărilor americane la ARPANET (a început să funcționeze în 1969), înaintașul modernului „burghez” al internetului.
Lucrarea a fost supravegheată de renumitul matematician și ciberneticist Victor Glușkov. Primele centre de calcul ale viitoarei rețele, care ar uni managementul armatei și economiei naționale, au fost deja construite la Moscova și Leningrad.
Uniunea Sovietică și-a creat propriile computere și servere personale. Au fost dezvoltate protocoale de transfer de informații și interfețe de utilizator prietenoase. Pentru prima dată, în URSS a fost propus hipertextul, un sistem de legături care au stat la baza Internetului. Anumite elemente ale sistemului au fost semnificativ înainte de timpul lor, de exemplu, introducerea gestionării documentelor fără hârtie.
Video promotional:
Toate acestea seamănă cu sisteme automate moderne, „1C”, „PARUS”, „GALAKTIKA”, dar nu la scara întreprinderilor individuale, ci a întregii țări.
OGAS ar face posibilă gestionarea eficientă a economiei naționale, punerea sub control a resurselor gigantice, rezolvarea multor probleme pe care economia a început deja să le întâmpine. În special, deficitul de bunuri de consum. Totuși, proiectul a fost implementat doar parțial - sub forma sistemelor de control automat la întreprinderi. Dar metodele parțiale nu au rezolvat problema.
Însă, după cum remarcă istoricul american Benjamin Peters, URSS nu a putut să construiască internetul nu atât din cauza lipsei tehnologiei, cât și din cauza incapacității de a împinge un proiect atât de mare prin toate departamentele ale căror interese le contraziceau.
„Shinkansen” sovietic. Trafic feroviar de mare viteză
Crearea trenurilor de mare viteză în URSS a început la mijlocul anilor 60, la scurt timp după ce Japonia a reușit să lanseze prima linie Shinkansen.
În total, echipe din peste 50 de institute de cercetare, organizații de proiectare și fabrici au luat parte la dezvoltarea și crearea primului tren electric sovietic de mare viteză ER200. Un tren experimental format din 6 mașini (2 capete și 4 motor) a părăsit porțile lucrărilor Riga Carriage în decembrie 1973. Cu toate acestea, lansarea traficului de mare viteză în țară a fost amânată constant. La început i s-a promis, mai întâi până în 1977 (pentru adoptarea Constituției Brejnev), apoi - la Olimpiada de la Moscova din 1980.
ER-200 / TASS.
Primul tren de mare viteză, complet proiectat și construit în URSS, a pornit în călătoria de domnișoară de la Leningrad la Moscova abia la 1 martie 1984. Până în acest moment, trenurile de mare viteză erau deja în funcțiune în trei țări - Japonia, Italia și Franța.
Proiectul ER-200 trebuia să fie tranzitoriu. În viitor, a fost planificat să creeze trenuri de mare viteză mai avansate. Apoi au urmat noi rute care ar conecta întreaga țară mare.
Navete sovietice
„Buran” a devenit culmea gândirii tehnice. Dar puțini oameni știu că, la fel ca SUA (Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis, Endeavour), URSS intenționează să creeze o serie de navete spațiale.
Lansarea navei * Baikal * așa cum a fost imaginată de artist / Vadim Lukashevich.
În plus față de „Buran” trebuia să zboare:
„Tempest”, a doua copie de zbor a primei serii de nave orbitale create în cadrul programului spațial sovietic „Buran”. Practic a fost pregătit pentru zborul spațial în 1992. Gradul de pregătire este de 95-97%. În primul său zbor, trebuia să meargă la stația Mir.
„Baikal”, denumit „Produs 2.01”, „Buran 2.01” este a treia copie de zbor a navei orbitale. „Baikal” a fost creat pentru zboruri mai complexe și lungi (mai multe zile) decât „Buran”. Zborul său a fost programat pentru 1994. În momentul încheierii construcției (1993), gradul de pregătire a produsului era estimat la 30-50%.
Alte două produse, la acea vreme, „2.02” (disponibilitate 10-20%) și „2.03” (rezerva a fost distrusă în magazinele fabricii de construcții de mașini Tushino).
Linii aeriene supersonice pentru pasageri
Tu-144 este principalul miracol al industriei aeronave sovietice. Prima aeronavă supersonică din lume, concepută pentru a transporta pasageri. Tu-144 și-a făcut primul zbor de testare la 31 decembrie 1968, cu două luni mai devreme decât Concorde. Poate transporta de la 120 la 150 de pasageri sau până la 15 tone de marfă pe o distanță de 3500 km la o viteză fără precedent de 2500 km / h pentru aeronave de pasageri. Tu-144 și-a făcut primul zbor regulat "Moscova - Alma-Ata" la 1 noiembrie 1977. Au fost produse 16 unități Tu-144. Astăzi, au rămas 8 unități, care sunt fie depozitate, fie terminate în muzee.
Tu-144, clasa de afaceri și economie / TASS.
După cum s-a dovedit, crearea unei linii aeriene supersonice pentru pasageri nu este la fel de dificilă ca crearea unei aviații civile supersonice și a industriei de transport aerian aferente.
Planul „Stalin” pentru transformarea naturii
Virajul râurilor sibiene spre sud, astăzi este perceput ca odios, dar în URSS au existat, de asemenea, planuri mult mai rezonabile pentru schimbarea climatului și a peisajului.
Programul de reglementare științifică a naturii, care nu are analogi în practica mondială, dezvoltat pe baza lucrărilor unor agronomi ruși de excepție, a trecut în istorie drept „planul lui Stalin pentru transformarea naturii”.
Ca și Marele Zid Chinezesc, centurile de pădure * ale lui Stalin sunt vizibile din spațiu.
În 1948, când Europa își recupera în continuare economia din consecințele unui război distructiv, în URSS, la inițiativa lui I. V. Stalin a emis un decret al Consiliului de Miniștri al URSS și al Comitetului Central al Partidului Comunist All-Union (bolșevici) „În planul împăduririi cu protecție pe câmp, introducerea rotațiilor culturilor de iarbă, construcția de iazuri și rezervoare pentru a asigura un randament durabil ridicat în regiunile de stepă și pădure ale părții europene a URSS."
Conform planului, o ofensivă grandioasă împotriva secetei a început prin plantarea plantațiilor de adăpost forestier, prin introducerea de rotații a culturilor de iarbă și prin construirea iazurilor și rezervoarelor.
Suna uscat, dar în 15 ani au fost create 8 centuri mari de protecție forestieră cu o lungime totală de peste 5.300 de kilometri. Pe câmpurile fermelor colective și de stat, s-au creat împăduriri de protecție cu o suprafață totală de 5.709 mii de hectare, iar până în 1955 au fost construite 44.228 iazuri și rezervoare pe ferme colective și de stat. Un program mare a fost lansat pentru crearea sistemelor de irigare.
Cu toate acestea, după 1953, din motive evidente, implementarea planului a fost redusă. Multe centuri forestiere au fost tăiate, câteva mii de iazuri și rezervoare, destinate reproducerii peștilor, au fost abandonate. În direcția NS Hrușciov, au fost lichidate o jumătate de mie de stații de protecție a pădurilor create în 1949-1955.
Dacă planul ar putea fi pus în aplicare, potrivit specialiștilor, recolta recoltată dintr-o suprafață de peste 120 de milioane de hectare, protejată de pragurile naturii, ar fi suficientă pentru a hrăni jumătate din locuitorii lumii.
