Civilizația noastră a moștenit ruinele unei mai vechi și mai dezvoltate. Oameni cunoscuți oferă exemple de clădiri cu prelucrare de piatră de înaltă tehnologie în Giza, Baalbek, în Aksum (stele Aksum în Etiopia) etc. - nu este necesar. Încă nu reușim să repetăm multe. Dar au fost doar locuitorii acelor vremuri care au construit capodopere arhitecturale (uneori doar cu un scop de neînțeles)? Cu acest nivel de construcție, ar trebui să se stabilească și logistica - circulația pe uscat, râuri și mare, și poate aer. Am arătat câteva urme (vorbesc despre canale) în postările mele. Și continuând acest subiect, vă propun să priviți Canalul Corint din Grecia într-un mod diferit (altul mulțumind trezimii umane (din LJ) pentru gânduri interesante despre acest obiect).
Informații oficiale despre construcția și parametrii canalului:
Canalul Corint este un canal din Grecia care leagă Golful Saronic din Marea Egee și Golful Corintic al Mărilor Ionice. Scurgeți prin istmul din Corint, care face legătura între Peloponez și partea centrală a Greciei. Numele a fost dat în onoarea orașului Corint, situat la capătul vestic al canalului. Canalul are 6 kilometri lungime și 8 metri adâncime. Pereții canalului sunt de origine naturală, în principal din calcar, înălțimea pereților atinge 76 de metri. Canalul are 25 de metri lățime la nivelul mării și 21 de metri lățime pe fundul mării. O cale ferată și trei poduri de automobile sunt aruncate peste canal. În plus, podurile submersibile funcționează pe ambele părți ale canalului.
Coordonate: 37 ° 56 '47.76 "N 22 ° 58' 1.83" E. Link la hartă
Istoricii susțin că mai devreme în istorie au existat încercări de a săpa un canal în acest loc:
Rămășițe de lucrări de pământ din diferite epoci în 1881
Prima mențiune datează din secolul al VII-lea î. Hr. de exemplu, când tiranul corintian Periander, a încercat să sape o cale navigabilă, dar a încetat să funcționeze. Motivul încetării lucrărilor a fost temerile lui Periander că, datorită discrepanței dintre nivelurile mărilor Egee și Ionice, inundațiile de terenuri sunt posibile (a fost una dintre mări un lac?). În locul unui canal, tiranul a creat un portaj de piatră mai simplu și mai puțin scump, numit Diolk. Resturile de Diolka există în prezent lângă canal.
Când Corint a intrat sub stăpânirea romanilor, Iulius Cezar și mai târziu Caligula au dezvoltat și astfel de planuri. În 67 d. Hr., împăratul Nero a făcut a treia încercare de a săpa canalul, angajând 6.000 de sclavi și condamnați. Această încercare a eșuat.
Video promotional:
După deschiderea Canalului Suez, guvernul grec, în noiembrie 1869, a adoptat o lege „pentru a traversa istmul Corintului pe canal. La 5 mai 1882, după lungi negocieri, au început lucrările la construcția canalului. Construcția canalului a fost demarată de o companie franceză, care a încetat să funcționeze din cauza dificultăților financiare și nu a finalizat lucrările. O companie greacă condusă de bancherul și filantropul grec Andreas Singru a preluat proiectul și a finalizat proiectul în timp record. Funcționarea canalului a început în 1893. Canalul a permis navelor care au acoperit Peloponezul să-și scurteze călătoria cu peste 400 de kilometri.
Construcția Canalului Corint a durat mai mult de zece ani (1881-1893) de către două mii și jumătate de lucrători. La 7 august 1893, a avut loc o sărbătoare pentru a marca deschiderea Canalului Corint.
În prezent, canalul a pierdut o parte din importanța sa economică. Datorită îngustei căii navigabile, în ea se organizează mișcare inversă. Canalul nu poate fi trecut de nave mari care merg pe ocean, lățimea căruia se apropie de 20 de metri. Navele cu tonaj mare trec canalul în remorcă, deoarece există pericolul de eroziune a pereților. Anual trec 11.000 de nave prin canal.
Să aruncăm o privire și să analizăm fotografiile disponibile ale construcției (sau posibile curățări) ale canalului:
Această fotografie indică faptul că procesul de lucru capturat este foarte asemănător cu compensarea. Culmea merge de-a lungul apei și se desprinde în tăieturi. Și, se pare, tehnologia nu a fost nicăieri mai simplă: au îndepărtat roca relativ întărită cu un excavator, au bulldozizat-o până la vasul de apucare de jos, altfel au ridicat solul pe barje cu îndepărtarea suplimentară a solului în mare. Dar, poate, aceasta este restaurarea canalului după distrugerea lui în timpul celui de-al Doilea Război Mondial (fotografiile de mai jos).
Rețineți suprafața neagră a peretelui. Ca și cum ar fi un bronz sărat pe o piatră. Dar de unde provine pe o suprafață proaspăt tăiată? Culoarea solului este foarte diferită de culoarea pereților. Deci - compensarea? Impresia este că muncitorii dezleagă solul și îl scot cu cărucioare. Nu tăiați roca. Dar ar trebui - materialul pereților spune că acestea sunt doar tăieturi în calcar. O astfel de mecanizare ar fi lăsat urme de dinți și găleți pe pereți. Dar sunt echitabile.
Adâncirea canalului este vizibilă la orizont. Dacă l-au construit, l-au săpat, l-au făcut în straturi? Îndepărtarea straturilor orizontale? Sau este încă o săpătură a unui obiect antic care nu a fost intrat pe deplin. Sau au existat deja încercări de a săpa, ceea ce TI ne oferă ca încercări de construire?
Peretele este negru în partea dreaptă jos. Ca și cum ar fi stat în apă de foarte mult timp. Fotografia ciudată a lucrărilor. Solul nu a fost încă îndepărtat complet, iar pereții au fost întăriți cu zidărie. În stânga, zidăria stă, în general, pe pământ, care încă nu a fost îndepărtată. Sau continuă sub pământ?
Mașini de dragat Dar nu există fotografii cu echipamentul pentru tăierea sârmei de piatră. Însuși rezultatul tăierii este prezentat în fotografii.
Există puține fotografii vechi. Dar acest lucru nu poate fi, pentru că fotograful nu va merge la obiect din cauza a 2-3 fotografii. De regulă, fac câteva zeci.
Subminând canalul în cel de-al doilea război mondial.
Locul detonării.
Plotează canale în zona de explozie și de degajare.
Pe hartă, am numărat șase astfel de „submini” sau submini de ziduri și multe mici (cel mai probabil - alunecări de teren). Dar o singură particularitate: toate spălăturile sunt pe două fețe. Nu există alunecări de teren doar pe o parte. Acestea. totul, de la explozii.
Nu voi spune când a fost făcută această fotografie: în timpul construcției sau în timpul curățării după explozia din timpul celui de-al Doilea Război Mondial?
Consolidarea malurilor prin zidărie nu este acum pe toată lungimea canalului - este distrusă și întreruptă.
Suprafață netedă cu urme de eroziune. Apropo, dacă ar lucra numai excavatoare și buldozere, atunci o astfel de suprafață plană nu ar funcționa. Ar exista urme de găleți, dinți.
Pe peretele drept, sunt vizibile urme ale unui tăietor minier.
Ledul este mai bine vizibil aici.
Și de ce întărirea malurilor zidăriei nu s-a făcut pe toată lungimea canalului. Se vede că se prăbușește din cauza eroziunii apei.
Mai multe fotografii de la serviciul panoramio:
La intrarea din Golful Corint, pereții canalului nu sunt niciodată egali.
De ce nu puteau fi făcuți ca în partea de mijloc?
Acest basorelief de pe unul dintre pereții canalului spune multe. Constructorii nu ar fi făcut acest lucru în secolul al XIX-lea. Da, iar siguranța sa vorbește despre antichitatea basoreliefului.
Pereți netezi cu caneluri. Aparent, lucrătorii s-au ridicat la suprafață în timpul construcției.
Semne de eroziune. De 130 de ani, ceva a fost prea puternic:
Există zidărie pe o parte a zidului. Cred că nu este din momentul construcției, tk. în stânga este vizibilă o alunecare de teren mare.
O altă zonă cu zidărie.
Canalul a fost săpat înainte de data oficială a construcției sau a fost săpat în secolul al XIX-lea? - dificil de răspuns. Coborâți după explozii din timpul celui de-al doilea război mondial. Dar din unele fotografii, se poate suspecta că solul a fost scos și nu a fost tăiat sau scobit în timpul construcției. Arhivele conțin cel mai probabil aceste informații.
Autor: sibved
