În Statele Unite, au fost descoperite rămășițele unui avion care a dispărut în urmă cu 50 de ani în urmărirea unui OZN.
În această toamnă, Adam Jimenez, un purtător de cuvânt al companiei „Great lakes Dive”, care execută lucrări de inginerie în rezervoarele de la granița dintre SUA și Canada, a transmis reporterilor imagini ale unui jet de luptă aflat în fundul lacului. Potrivit acestuia, avionul a fost descoperit în 2005, dar compania nu s-a grăbit să raporteze descoperirea pentru a se asigura că era același legendar F-89C care a dispărut în urmă cu jumătate de secol.
O voce din lumea cealaltă?
În seara zilei de 23 noiembrie 1953, radarul de apărare aeriană din SUA a detectat un obiect neidentificat care se deplasa cu o viteză de aproximativ 800 de kilometri pe oră peste Lacul Superior, care separă Canada și Statele Unite. Avionul de luptă pentru toate timpurile F-89C, pilotat de locotenentul Felix Monclah, Jr., a zburat să intercepteze de la Baza Forțelor Aeriene Kinross din Michigan.
Mai multe instalații radar au urmărit goana simultan, iar operatorii lor au văzut același lucru. Unul dintre operatorii care au servit la stația de radar Battle Creek din Michigan a declarat, cu condiția de anonimat:
„În primul rând, pilotul a spus că nu poate vedea ținta. Dar pe ecranul radarului se observa că marcajul din avion se apropia de un obiect ciudat. După ce a zburat mai aproape, pilotul a spus: „Văd ținta, vreau să mă apropii”. Cuvintele sale erau însoțite de interferențe, iar la sfârșitul frazei s-a făcut mai multă interferență decât la început. De fiecare dată când Monkla voia să spună ceva, cuvintele sale deveneau din ce în ce mai ilizibile. Nu a fost interferență în aer doar atunci când el a transmis ceva pe pământ. Când marcajul avionului s-a contopit cu marca țintei, eterul „a explodat” din cauza interferenței și a existat tăcerea. A fost această explozie de zgomot ultimele cuvinte ale pilotului?"
Încercând să stabilească dacă luptătorul a zburat prea aproape de țintă, astfel încât etichetele lor să fuzioneze într-una, operatorul radar a verificat citirile sistemului „prieten sau dușman”. Sistemul de la bordul aeronavei Moncla nu a răspuns la solicitările de la sol. Apoi, eticheta a zburat către nord-est și a depășit raza radarului.
Video promotional:
Luptătorii pilotați de Howard Nordeck și William Mingenbach au zburat în căutarea bazei forței aeriene Kinross. După ce au ocolit lacul, s-au întors. Și atunci Mingenbach a auzit în aer … vocea lui Felix Monkl! S-a tăiat patruzeci de minute după ce numai marcajul OZN a rămas pe radar și a dispărut din avion. Raportul declasificat al lui Mingenbach spune că vocea era destul de recunoscută, dar „nu au auzit decât mijlocul frazei atunci când conexiunea a fost întreruptă din nou, astfel încât semnificația mesajului a rămas de neînțeles”.
Locotenentul Mingenbach îl cunoștea pe Felix Moncl însuși personal, astfel încât raportul său putea fi de încredere.
Canadienii își neagă vinovăția
Militarii au încercat să ascundă adevărul despre incident. A doua zi, un ofițer de relații publice a declarat că OZN-ul era o aeronavă C-47 a Forței Aeriene Canadiene și că echipajul Monclay, identificând ținta, s-a prăbușit „din motive necunoscute” la întoarcerea la bază. Dar guvernul canadian a negat că avionul lor ar fi putut provoca accidentul. Un avion C-47 a zburat de fapt peste lac în acel moment, dar pilotul său nu a văzut avionul american, deși vremea era bună și nici nu l-a auzit pe Felix Monclay, care trebuia să întrebe prin radio cine era în aer.
Ufologul Gord Haight l-a depistat pe Gerald Fosberg, pilotul care se afla la cârma bolnavului C-47. El a confirmat că dispecerii au început să întrebe dacă a văzut un avion american. Dar deja după ce semnul luptătorului Monkla a dispărut de pe ecrane. Era încrezător că nu poate pleca de la curs, să zboare pe teritoriul american și să provoace o interceptare. Interesant este că harta care arată căile de zbor ale aeronavei a fost eliminată din dosarul Forțelor Aeriene SUA. Și dacă s-au străbătut nu se știe.
Agenția Associated Press a transmis un mesaj despre tragedie, dar autoritățile au confiscat-o de la toate ziarele - cu excepția Tribunei din Chicago, unde au reușit nu numai să publice articolul, ci și să distribuie circulația.
După ce Forțele Aeriene SUA și Departamentul Apărării canadian au declasificat dosarele despre tragedia de lungă durată, ancheta nu a avansat niciun pas.
Și alături este un disc misterios …
Și iată un accident: rămășițele avionului au fost „prăpădite” de specialiștii „Companiei de scufundări a marilor lacuri” în timpul următoarei lucrări din partea de jos a rezervorului.
Imaginile au fost obținute folosind cel mai recent sonar Shark-2. Inginerii companiei au reușit să constate că avionul era aproape intact: doar o singură aripă și stabilizator de coadă au fost rupte, deși luptătorii cu jeturi de obicei se prăbușesc în bucăți mici, în coliziune în aer sau căzând în apă. Toată lumea a avut impresia că luptătorul părea să fie pus cu grijă pe apă și s-a scufundat.
Coborând o sondă cu o cameră TV în jos, Adam Jimenez și colegii săi au putut să citească numărul cozii de pe coada luptătorului. Era cu adevărat avionul lui F. Moncl.
„Încercând să localizăm aripa spartă, am început să pieptănăm partea de jos lângă avion”, a spus Jimenez. - La aproximativ 70 de metri de fuselaj, am văzut un fel de obiect rotund sau oval care se prăbușea în fund. Nu a fost posibil să o examinăm mai detaliat, chiar și la cea mai înaltă rezoluție imaginea sa a rămas neclară. Unul dintre angajați și-a amintit că F-89-urile ar putea transporta o rachetă de tip Genie cu un focar nuclear. Deși modificarea F-89 pentru armele nucleare a avut loc ulterior, ne-am gândit dacă există teste cu versiuni anterioare ale luptătorului și am decis să testăm această ipoteză. Dar, după ce am coborât contorul Geiger acolo, nu am găsit un nivel crescut de radiații."
Sonda cu camera TV a putut vedea mai multe. Conform luciului său caracteristic, obiectul era metalic. În partea de jos, o brazdă se întindea în spatele lui, ca și cum obiectul s-ar fi prăbușit în nisip cu viteză mare. „Poate ceea ce am văzut nu a fost altceva decât vârful unui aisberg și cea mai mare parte a fost ascunsă sub nisip”, a adăugat Jimenez. Exista o crestătură pe o parte a obiectului, foarte asemănătoare cu cea a unui jet de luptă.
Poate obiectul să se ciocnească cu un luptător în aer, să-și rupă aripa și să se prăbușească în apropiere? Adam a fost obligat să respingă această versiune: într-o coliziune în aer și lovind apa, avionul ar fi primit avarii mult mai grave. Poate că obiectul s-a întâmplat să fie în apropiere în partea de jos?
Cercetătorii nu au putut să privească în avion și să vadă dacă există un cadavru - capacul cabinei era închis. După ce au combinat 10 mile pătrate în jurul locului accidentului și au făcut 28 de treceri peste avion, nu au putut găsi aripa și coada lipsă.
Jimenez și colegii săi urmau să se întoarcă pe site-ul accidentului cu reporterii și să continue cercetările. Dar guvernul canadian a intervenit. Aceasta a solicitat să se dea coordonatele exacte ale aeronavei și să se efectueze lucrări ulterioare numai însoțite de nave de pază de coastă sau cu reprezentanți ai autorităților de la bord. Și în curând „Compania de scufundări …” a fost complet lipsită de licența de a efectua lucrări subacvatice.
A fost un alt caz
Poate că incidentul care a avut loc în noaptea de 8 septembrie 1970, când un avion militar a dispărut în cerul Marii Britanii, va ajuta să arunce lumină asupra misterului morții avionului Moncla. Cu puțin timp înainte, operatorul radar de la Staxon Wold a primit mesaje foarte ciudate de la pilot, căpitanul Schaeffner:
„Am contact vizual … ceva vag, fără contur clar. Este o lumină albăstruie. La naiba, bine, luminozitate. Foarte luminos … Sunt alături de el acum, cot la cot cu el. Este probabil la 600 de metri de mine … este un con … Ce strălucire - amețește ochii dacă mă uit la el mai mult de câteva secunde … Hei, așteaptă, mai e ceva aici! Pare o minge mare de fotbal din sticlă … Poate există o relație între ea și con. Există o ceață strălucitoare. Galben. O secundă … se întoarce. Îndreptându-mă drept spre mine … făcând o manevră pentru a devia … mă pot ferma …"
Conexiunea a fost pierdută. În acel moment, operatorul a văzut că pe ecranul radarului, marcajele aeronavei și OZN-ului s-au contopit lent într-un singur întreg.
Două luni mai târziu, avionul a fost găsit aproape intact în fundul Mării Nordului. Capacul cabinei a rămas atașat de scaun (dacă lăsați avionul la viteză mare, capacul se desface). Centurile și scaunul de evacuare au rămas în avion - dar niciun semn al pilotului. Impresia a fost că a dispărut fără a desface centurile: în apa rece de mare, corpul său nu ar fi trebuit să se dizolve într-un timp atât de scurt. Poate în cabina de luptă, care se află în partea de jos a lacului Superior, apa tremură și centurile de siguranță bine fixate …
DIN DOSAR
Disparițiile misterioase ale garniturilor apar destul de des
1955 an. O aeronavă a Forțelor Aeriene a SUA cu 26 de pasageri și echipaj se apropia de coasta SUA Operatorul de radar la sol a văzut brusc oa doua marcă pe ecran. OZN-ul a zburat cu viteză mare și s-a repezit brusc direct în avion. Cele două mărci s-au contopit într-una, care a zburat cu o viteză uimitoare. La o căutare pe apa din zona incidentului nu s-a găsit o singură felie de ulei, doar servieta generalului de la bord plutea acolo.
Anul 1959. Lipsă avioana F-106 a Forței Aeriene a SUA trimisă să intercepteze OZN-uri în largul coastei Japoniei. Pilotul a raportat la sol că a văzut un obiect rotund din metal, cu cockpit-ul în vârf. El a strigat că a tras două rachete, iar acestea, ajungând în OZN, au explodat, ca și cum s-ar sparge un obstacol invizibil. Apoi a strigat că OZN-ul a pornit un fel de grindă și l-a urmărit după el. Operatorii radar au văzut cum două etichete de pe ecrane se contopeau într-una, apoi ea a dispărut și ea. Nu a fost găsit combustibil sau resturi.
An 1960. F-101 se întorcea la Baza Forțelor Aeriene Edwards. California completând cu succes misiunea. Deodată a apărut o marcă pe ecranele radarului, care s-au contopit cu avionul și au dispărut. Acest incident s-a încheiat mai în siguranță: a doua zi avionul a aterizat la bază de parcă nu s-ar fi întâmplat nimic. În condiții de hipnoză, majorul care a pilotat avionul a spus că el, împreună cu luptătorul, a fost dus la bordul unui OZN imens, unde au fost supuși la diverse studii.
1972 an. Trei luptători au zburat lângă Clovis, buc. Noul Mexic când OZN-urile au fost detectate de radarele la sol. Echipajul unei aeronave care zbura în apropiere l-a văzut cu ochiul liber. Piloții de luptă au urmărit obiectul. OZN-ul și-a mărit brusc viteza, zburând într-un nor mare. Luptătorii au intrat acolo după obiect și nu au decolat din cealaltă parte. Operatorii radar au văzut că cele patru repere se îmbină. Piloții care observă urmărirea au observat doar un OZN care a zburat din cealaltă parte a norului și a dispărut. Nu s-au găsit resturi pe teren.
1974 an. De la Baza Forțelor Aeriene Kirtland Noul Mexic, avionul de antrenament nocturn a decolat. Când era deja în aer, un obiect a apărut pe ecranul radarului, zburând cu o viteză de 680 km / h. OZN a schimbat cursul, îndreptându-se direct spre avion. Marcajele din avion și obiect s-au îmbinat, după care punctul rămas a început să se îndepărteze cu mare viteză. Nu s-au găsit resturi pe teren.
