În ultima zi a lunii august 1986, un vapor uriaș de pasageri „Amiralul Nakhimov”, cu o deplasare de șaptesprezece mii de tone, a plecat de la digul Novorossiysk chiar la program, la ora 22, dimensiunea unei clădiri cu cinci etaje, strălucind cu lumini și a pornit spre ieșirea din golful Tsemesskaya. Viteza lui în acel moment era mică - doisprezece noduri și se îndrepta spre portul Sochi. La bord erau nouă sute de pasageri și 340 de membri ai echipajului.
A fost un vapor-vapor construit în Germania, luat ca trofeu după al doilea război mondial. Avea deja mai mult de șaizeci de ani, nava lucra de mult timp pe liniile interne și, de fapt, își servea timpul. Dar a fost păcat să se despartă de aburul frumos, a cărui decorațiune interioară corespundea ideilor pasagerilor privind luxul și confortul anilor '30: ornamente din mahon, mochete, oglinzi. Cu toate acestea, însăși designul vaporului nu a reușit de mult să îndeplinească cerințele Convenției internaționale pentru siguranța vieții pe mare, adoptată în 1948. Mai mult, nu a respectat convențiile din 1960 și 1975. Și la începutul verii lui 1986, aburul a fost în general recunoscut ca fiind nepotrivit pentru funcționare sau chiar pentru reparații. Cu toate acestea, nava a navigat și transporta pasageri. A fost comandat de experimentatul căpitan V. G. Markov,care timp de treizeci de ani de serviciu în Marina i-a fost acordat titlul onorific „Cel mai bun căpitan al Companiei de transport maritim din Marea Neagră”.
Cu câteva minute înainte de a părăsi zona apei din port "Nakhimov" se îndrepta spre marea liberă. Mâinile ceasului arătau 22 de ore 45 de minute. Căpitanul Markov a predat controlul navei ofițerului său de pază, căpitanul Chudnovsky.
Vremea din această seară de august a fost vântoasă, iar valurile au atins o înălțime de trei sau chiar mai mulți metri. Cu toate acestea, muzica încă mai urla pe punțile superioare ale vaporului, se luau comenzi în restaurant, unii pasageri stăteau în lateral și admirau luminile Novorossiysk care se retrăgeau.
În același timp, o mare navă de marfă uscată „Petr Vasev”, cu o deplasare de aproximativ patruzeci de mii de tone, se deplasa către Golful Tsemesskaya. Ținuturile sale conțineau aproximativ treizeci de mii de tone de orz din Canada. Era o navă modernă, dotată cu multe dintre cele mai noi ajutoare de navigare și calculatoare. A mers la aceeași viteză cu „Amiralul Nakhimov” - douăsprezece noduri pe oră și comandat de căpitanul V. I. Tkachenko.
În această situație, una dintre nave ar fi trebuit să încetinească, în timp ce cealaltă trebuia să treacă pe lângă. Căpitanii ambelor nave au fost notificați cu privire la abordare. Ei au întrebat la postul de control al traficului naval (PRDS) ce ar trebui să facă: cine să încetinească, cine să treacă. PRDS a oferit propria versiune - a promis că va prelua toată cablarea. PRDS a elaborat, de asemenea, varianta optimă a divergenței navei de marfă uscată și a vaporului. Nava de marfă uscată i s-a recomandat să încetinească, deoarece intra într-un golf îngust și lăsa pasagerul să treacă. Această decizie a serviciului de expediere a fost comunicată căpitanilor printr-o legătură radio directă. Și amândoi au fost de acord cu această decizie.
Căpitanul Markov a încredințat escorta Nakhimovului din Golful Tsemesskaya asistentului său și a părăsit podul căpitanului. Chudnovsky, dându-și seama că într-o astfel de situație, ar fi bine să se asigure din nou de el și de navă, l-a chemat din nou pe radiotelefonul căpitanul „Petr Vasev” și i-a asigurat o garanție că îi va da loc.
S-ar părea că nava de marfă uscată trebuia să acționeze în conformitate cu recomandarea verificată a dispecerilor, să lase amiralul Nakhimov să treacă și abia apoi să se îndrepte spre port. Dar căpitanul „Petra Vaseva” știa că vasul său puternic era echipat cu dispozitive moderne de navigație și radar și era ghidat nu de situația pe mare, ci de citirile radarului. Pe ele, două puncte verzi se aflau la o distanță destul de decentă unul de celălalt. Atunci, poate, încercați să treceți înainte de „amiralul Nakhimov”? Și „Peter Vasev” a început o manevră foarte riscantă. El a decis să urmeze cursul anterior fără să încetinească, adică să se miște în continuare cu viteză maximă. Navele nu aveau observații vizuale și s-au apropiat în întuneric complet.
Video promotional:
Cu toate acestea, Chudnovsky pe amiralul Nakhimov a înțeles că o situație de urgență poate apărea în întuneric complet. Îi amintea din nou și căpitanului Tkachenko de nevoia de a încetini și de a lăsa amiralul Nakhimov să meargă înainte. A fost de acord cu reticență, dar a continuat să facă totul în felul său.
Abia la începutul ora douăsprezece dimineața (și apoi sub influența cererilor repetate de la Chudnovski, care a murit în acest dezastru), căpitanul Tkachenko a încetinit și a trecut de la viteză maximă la medie. Vasele iluminate se apropiau și, în ciuda nopții, intraseră deja pe linia observației vizuale. Ar putea fi evitată coliziunea în acel moment? „Puteți”, a răspuns ulterior comisia pentru a investiga cauzele tragediei.
Căpitanul „Petr Vasev” Tkachenko a pășit pe pod și a fost convins că a făcut o greșeală evidentă: „Amiralul Nakhimov” se apropia de ei chiar de-a lungul cursului. Cel mai eficient într-o situație atât de extremă ar fi să dai ordinul de a duce misto "Dreptul la bord!" și săriți „Nakhimov”. Într-un caz extrem, situația ar putea fi salvată încă de disperatul „Full back!” Cu toate acestea, căpitanul „Petra Vasev” încă spera la nava sa puternică de marfă uscată, pentru capacitatea sa de manevră și a dat ordin să dea „viteză mică”. În mod evident, nu prea înțelegea că gigantica sa navă de 40.000 de tone ridica deja viteza și se va mișca prin inerție de ceva timp. Prin însăși inerția care nu poate fi încetinită.
Și așa s-a întâmplat. Navele se apropiau inevitabil unul de celălalt. Și abia la ora 23:00, Tkachenko a dat în sfârșit comanda "Mic înapoi!" Și imediat la radiotelefon am auzit strigătele ofițerului de pază de la Nakhimov: „Ce faci? Imediat, hai „Full Back!””. A fost un strigăt de disperare, dar a sunat prea târziu.
Latura tehnică - inerția și, odată cu ea, aroganța umană și-a jucat din nou rolul sinistru. La 2312 ore, un bec imens subacvatic de oțel „Petr Vasev” a făcut o gaură în coca încă mișcării (tot prin inerție) „Amiral Nakhimov”. Navele s-au ciocnit. Gaura s-a lărgit și, în câteva secunde, apa a inundat două compartimente, inclusiv camera motoarelor.
Luminile de pe vapor au apărut imediat. Nava a început imediat să facă listă la tribord. Țipetele au sunat. Niciunul dintre pasageri n-a putut înțelege nimic: întuneric de pas, zgomot, rostogolire neașteptată a navei. Căpitanul Markov a dat ordin să lanseze bărcile, dar rolul s-a dovedit atât de puternic încât multe dintre navele plutitoare pur și simplu nu au avut timp să se lanseze: „Amiralul Nakhimov” se scufunda rapid sub apă. Cea mai bună poziție era pentru cei care rămăseseră pe puntea superioară - puteau sări de pe vaporul scufundat. Au venit momente tragice: „Amiralul Nakhimov” se ascundea sub apă. Șase minute mai târziu, a dispărut de la suprafață, luând cu el 423 de vieți - pasageri și membri ai echipajului.
Proiectarea imperfectă a vaporului de pasageri și starea sa tehnică au provocat inundațiile rapide și moartea unui număr mare de oameni. Este bine cunoscut faptul că „Titanicul”, care a intrat într-un aisberg din Atlantic, care, ca un deschizător de deschidere, și-a deschis carenul la nouăzeci de metri în dimensiune, a rămas pe apă două ore și patruzeci de minute. Vaporul italian „Andrea Doria”, s-a ciocnit în 1956 în largul coastei Statelor Unite cu nava cu motor suedez „Stockholm”, cu avarii asemănătoare cu „Nakhimov”, a rămas la suprafață timp de unsprezece ore și toți pasagerii săi au fost salvați. Condamnatul "Mikhail Lermontov", care a fost condus din culpa pilotului pe stâncile de pe coasta Noii Zeelande, a rămas, de asemenea, la distanță timp de câteva ore, și toți pasagerii au fost salvați.
"Amiralul Nakhimov" s-a scufundat într-un timp record pentru o navă din această clasă - în șapte-opt minute. În acest timp, practic nu exista nicio modalitate de a lansa toate navele plutitoare. Noaptea, marea liberă, o furtună de aproximativ 3,5 puncte, scufundarea rapidă a navei la o adâncime de cincizeci de metri … Posibilitățile de salvare a oamenilor au fost minime și a venit totuși ajutor.
Orașul de pe țărmurile golfului Tsemesskaya a arătat curaj și eroism de mai multe ori. Și în acea noapte tragică, el a luat parte și de dezastrul care s-a întâmplat pe mare. Primul ajutor de la țărm a venit în 25 de minute. O barcă pilot LK-90 a ajuns pe locul scufundării „Nakhimov”, împreună cu alte câteva nave mici de pază de coastă. Marinarii s-au aruncat imediat în mare și, prin lumina farurilor, au ridicat victimele de la întuneric. Inginerul V. Vologin a văzut o femeie cu un copil în apă și s-a repezit imediat în ajutorul lor. Femeia, ținându-și copilul, a întrebat: „Salvați-l!” Marinarul și-a scos geaca de salvare în apă, i-a dat-o femeii și el însuși a ridicat copilul. Apoi i-a dus pe amândoi la bordul bărcii.
Semnalul de primejdie a fost primit atât de marinari militari, cât și de polițiștii de frontieră. În câteva minute, au plecat pe navele lor spre locul accidentului.
Iată amintirea unuia dintre cei salvați, un iubit lituanian Edmundas Privan, care împreună cu iubita sa Egli Aglinișit au pornit într-o călătorie peste Marea Neagră.
"Când s-a produs coliziunea, dansam în barul de pe puntea superioară", a spus el. - Totul s-a întâmplat atât de repede, o lovitură neașteptată, o zguduire a întregii coca, luminile s-au stins și a început acest sul groaznic. Nu știu cum am ajuns în apă. Mai întâi a scos-o pe Egli, a pus-o pe o plută care plutea lângă el, apoi a început să-i salveze pe alții."
Acest lituanian puternic atletic a fost în apă timp de trei ore, ajutând la scoaterea femeilor și a copiilor. Adevărat, în același timp nu știa unde a dispărut Egliul său. Și abia o zi mai târziu a reușit să o găsească deja pe malul spitalului din oraș, unde se afla în unitatea de terapie intensivă.
Pe 1 septembrie, până la ora nouă dimineața, toți cei care au putut sta pe apă au fost salvați - doar 836 de oameni. Apoi au început să prindă trupurile morților. Marinarii mai aveau speranța că se poate forma o pernă de aer în partea superioară a „amiralului Nakhimov” și oamenii ar putea fi acolo. Însă, după câteva ore de la lucrările scafandrilor, a devenit clar că nimeni altcineva nu poate fi salvat. Amirala Nakhimov era întins pe partea sa în partea de jos, rupt de o navă de marfă uscată. Vaporul era complet umplut cu apă și nu era posibil să ridici o singură persoană vie.
Apoi a avut loc procesul, care a avut loc la Odessa. Sub presiunea aparatului central al partidului, i-a găsit pe ambii căpitani vinovați de moartea navei, pasagerii și echipajul. Niciuna dintre eforturile avocatului care l-a apărat pe căpitanul Markov și a citat fapte exculpatorii nu a avut impactul dorit. Desigur, a jucat și un rol emoțional de înțeles al rudelor victimelor, care cereau pedepse pentru ambii căpitani. Ambii căpitani - Markov și Tkachenko - au fost condamnați la cincisprezece ani de închisoare.
Din carte: „MĂRIȘTE DE MARE Dezastre”. N. A. Ionina, M. N. Kubeev
