Templele indiene „copiază” aspectul vimanelor …
În titlurile noastre, am vorbit deja foarte multe despre vimanele indiene antice, avioane din trecutul îndepărtat, chiar și despre proiectele lor și principiile de funcționare a motorului. Am menționat că „zeii” foloseau cel mai probabil „vârtejul magnetic” din vimanas ca sursă de energie și deja oamenii care au primit acest dispozitiv la dispoziția lor au înlocuit forța de ridicare cu mercur, care era disponibil în cantități mari și îi cunoștea proprietățile … Și astfel de dispozitive ar putea zbura și ele! Există o confirmare directă a acestui fapt nu numai în cele mai vechi timpuri, ci și mult mai aproape de prezent …
Numele omului care a ridicat din nou „vimana” modificată în aer în secolul al XVIII-lea d. Hr. este Andrea Grimaldi. Cu mult înainte de primul zbor oficial al fraților Wright în 1903! Foarte puțini oameni știu despre el. Grimaldi, fiind un călugăr din Italia, a studiat cu atenție vechile tratate indiene și a reușit să construiască o instalație de zbor conform principiilor stabilite în ele. El a folosit mercurul ca forță motrice …
Astăzi, experții presupun doar că fluxul de mercur, accelerat de-a lungul căii inelului la viteze mari, creează un câmp gravimagnetic de mare intensitate în jurul „vimaanei”, în urma căruia se formează forța de ridicare necesară zborului. De ce este exact mercurul capabil de asta? Ideea este că, pentru a obține forța maximă de ridicare, este necesar să alegeți o substanță cu cea mai mare densitate în vrac ca fluid de lucru. Această condiție este îndeplinită tocmai de mercur - sau de compuși pe baza acestuia.
Să ne reamintim încă o dată descrierea vimaanei din vechiul tratat indian: „Corpul său, din material ușor, ca o pasăre zburătoare mare, ar trebui să fie puternic și durabil. Un dispozitiv cu mercur și un dispozitiv de încălzire a fierului de dedesubt trebuie plasate în interior. Prin forța care se ascunde în mercur și care pune în mișcare vârtejul purtător, persoana din interiorul acestui car poate zbura distanțe pe cer în cel mai uimitor mod. Patru recipiente robuste pentru mercur trebuie plasate în interior. Când sunt încălzite de focul controlat de dispozitivele de fier, carul va dezvolta puterea tunetului datorită mercurului și se va transforma imediat într-o perlă pe cer.
Grimaldi a fost inspirat de tratatele antice indiene și de informațiile de la ei …
Video promotional:
… și acum, în secolul al 18-lea d. Hr., a fost cu adevărat posibil să proiectăm o aeronavă cu un sistem de propulsie bazat pe mercur, care a trecut cu succes toate testele și a decolat - cu mult înainte de frații Wright! Numele complet al acestui inventor genial este Andrea Grimaldi Wolande. El a fost un călugăr italian care și-a dedicat o mare parte din timpul său unui studiu atent al textelor indiene antice disponibile …
În ziarul „Leiden Vestnik” din 21 octombrie 1751, aeronava pe care a construit-o este descrisă astfel: „În mașina pe care Andrea Grimaldi Wolande poate face șapte mile într-o oră, există un mecanism de ceas; are o lățime de 22 de picioare și are forma unei păsări, al cărui corp este conectat împreună cu bucăți de plută, acoperite cu pergament și pene. Aripile sunt formate din os de balenă și intestine. În interiorul mașinii există treizeci de roți și lanțuri unice care sunt utilizate pentru ridicarea și coborârea greutăților. În plus, aici sunt utilizate șase țevi de cupru, parțial umplute cu mercur.
Echilibrul este menținut de experiența inventatorului însuși. Pe timp de furtună și pe vreme calmă, poate zbura la fel de repede. Această mașină minunată este condusă de o coadă lungă de șapte picioare legată de picioarele păsării. De îndată ce mașina decolează, coada o direcționează spre stânga sau spre dreapta, la cererea inventatorului. Trei ore mai târziu, pasărea coboară lin la pământ, după care ceasul începe din nou. Inventatorul zboară constant la înălțimea copacilor. Andrea Grimaldi Wolande a zburat o dată Canalul Mânecii de la Calais la Dover. De acolo a zburat la Londra în aceeași dimineață, unde a vorbit cu mecanici renumiți despre designul mașinii sale. Mecanicii au fost foarte surprinși și au sugerat construirea unei mașini înainte de Crăciun care să zboare cu 30 de mile pe oră. (48,27 km pe oră - aprox.)
După ce au citit despre „tupeu”, „roți”, „lanțuri” și mai ales „țevi pline cu mercur”, mulți oameni de știință au respins cu bună știință această poveste. Dar în zadar! Într-adevăr, pe lângă articolul de arhivă menționat, mai există încă două documente care mărturisesc zborurile „păsării Grimaldi”. În Italia, există o scrisoare din Londra care confirmă zborul, iar în orașul francez Lyon există un studiu științific al acestei mașini, certificat de trei academicieni, în care se consemnează că în 1751 Grimaldi a efectuat un zbor de succes de la Calais la Dover.
Descrierea ciudată a aparatului este, de fapt, destul de pragmatică. Grimaldi a folosit doar ce a putut! „Intestinele” animalelor ar putea fi folosite pentru a întinde cadrul aripilor. Alegerea penelor ca piele exterioară, aparent, s-a datorat îmbunătățirii calităților aerodinamice ale unei astfel de suprafețe. În același timp, aripile nu s-au mișcat și nu au creat împingere! Acest lucru a fost realizat prin ridicarea mercurului.
Descrierea începutului zborului lui Grimaldi: „Pasărea a fugit repede, praf negru în spatele cozii”. Aici „praful negru” este o consecință clară a funcționării motorului pe mercur!
Despre eficiența și realitatea funcționării unui motor cu mercur, se pot cita cuvintele cercetătorului sovietic L. Zaslavsky: „Cel mai simplu motor care creează impulsul jetului este un motor evaporativ. Orice vas în care fierbe un lichid și care are o deschidere pentru ca vaporii să scape creează o împingere … Mercurul ca fluid de lucru are avantaje incontestabile față de apă - densitate mare, adică, cu aceleași mase de mercur și apă, rezervoarele pentru mercur ar trebui să fie de aproape paisprezece ori mai mici … Căldura de vaporizare a mercurului este de aproximativ șapte ori mai mică decât cea a apei și, prin urmare, alimentarea necesară cu combustibil scade cu aceeași cantitate. În cele din urmă, presiunea de vapori de saturație a mercurului în intervalul de temperatură de 360-600 ° C variază de la 2 la 25 bari, iar presiunea de vapori de saturație a apei ajunge la 170 bari chiar și la 350 ° C. Acesta este,condiția pentru menținerea temperaturii necesare pentru mercur este mai puțin critică decât pentru apă. Nu numai că, cu un vas suficient de puternic, nu este nevoie să se controleze presiunea, dar controlul manual al modurilor motorului devine posibil datorită unei „ajustări” destul de grosiere a încălzitorului, deoarece erorile nu vor duce la o schimbare bruscă a tracțiunii.”
Astfel, o astfel de configurare poate funcționa. Și, după cum putem vedea într-un exemplu real, a funcționat! În secolul al XVIII-lea.
Din păcate, nu știm absolut nimic despre soarta ulterioară a invenției călugărului italian. Aparent, ea a suferit soarta motorului cu aburi al lui Heron, care era înaintea timpului său și, prin urmare, pur și simplu nu și-a găsit aplicația în timpurile moderne …
