La 25 martie 1942, căpitanul polonez, pilotul Roman Sobinsky din escadrila de bombardiere strategice a Forțelor Aeriene Britanice a participat la un raid nocturn asupra orașului german Essen. După ce a terminat sarcina, el, împreună cu toată lumea, s-a întors, înălțându-se la o înălțime de 500 de metri. Dar numai cu ușurare, s-a aplecat pe spătarul scaunului pentru a se odihni, când mitraliera a exclamat alarmat:
- Suntem urmăriți de un aparat necunoscut!
- Nou luptător? Întrebă Sobinsky, amintindu-și de Messerschmitt-110 nesigur.
- Nu, domnule căpitan, - a răspuns mitralierul, - se pare că nu este un avion. Are o formă nedefinită și strălucește …
Apoi Sobinsky însuși a văzut un obiect uimitor, care se juca în mod amenințător cu nuanțe galben-roșii. Reacția pilotului a fost instantanee și destul de naturală pentru un pilot care ataca peste teritoriul inamic. „Am crezut”, a subliniat el mai târziu în raportul său, „că acesta este un lucru diabolic nou al germanilor și i-am ordonat mitralierei să deschidă focul țintit”. Cu toate acestea, dispozitivul, care s-a apropiat la o distanță de 150 de metri, a ignorat complet atacul și din ce - nu a primit niciun fel de daune, chiar și puțin vizibile. Mitralierul speriat a încetat să tragă. După un sfert de oră de zbor „în rândurile” bombardierelor, obiectul s-a ridicat rapid și a dispărut din vedere cu o viteză incredibilă.
Cu o lună mai devreme, pe 26 februarie 1942, un obiect similar arătase interesat de crucișătorul Tromp din Olanda ocupată. Comandantul navei l-a descris ca pe un disc uriaș, aparent din aluminiu. Invitatul necunoscut i-a urmărit pe marinari trei ore fără să se teamă de ei. Dar nici aceia, convinși de comportamentul său pașnic, nu au deschis focul. Adio a fost tradițional - misteriosul aparat a urcat brusc cu o viteză de aproximativ 6.000 de kilometri pe oră și a dispărut.
La 14 martie 1942, a fost anunțată o alarmă la baza secretă norvegiană „Banak”, care aparținea Twaffeflotta-5 - pe ecranul radar a apărut un extraterestru. Cea mai bună bază, căpitanul Fischer, a ridicat mașina în aer și la o altitudine de 3500 de metri a descoperit un obiect misterios. „Dispozitivul extraterestru părea să fie din metal și avea un fuselaj de aeronav de 100 de metri lungime și aproximativ 15 metri în diametru”, a raportat căpitanul. „Am putut vedea ceea ce arătau ca niște antene în față. Deși nu avea motoare vizibile din exterior, a zburat orizontal. L-am urmărit câteva minute, după care, spre surprinderea mea, a luat brusc înălțimea și a dispărut cu viteza fulgerului.
Și la sfârșitul anului 1942, un submarin german a tras din tunuri către un obiect argintiu în formă de fus lung de aproximativ 80 de metri, care a zburat rapid și fără sunet la 300 de metri de el, fără să acorde atenție focului puternic.
Video promotional:
În această privință, astfel de întâlniri ciudate atât cu una, cât și cu cealaltă parte a războiului nu s-au încheiat. De exemplu, în octombrie 1943, aliații au bombardat cea mai mare fabrică de rulmenți cu bile din Europa în orașul german Schweinfurt. Operațiunea a implicat 700 de bombardiere grele de la Forța 8 Aeriană SUA, însoțite de 1.300 de luptători americani și britanici. Natura masivă a bătăliei aeriene poate fi judecată cel puțin prin pierderi: aliații au doborât 111 luptători, aproximativ 60 au doborât sau au avariat bombardierele, germanii au avut aproximativ 300 de avioane doborâte. S-ar părea că într-un asemenea iad, pe care pilotul francez Pierre Klosterman l-a comparat cu un acvariu plin de rechini nebuni, nimic nu ar putea prinde imaginația piloților și totuși …
Maiorul britanic R. F. Holmes, comandantul zborului bombardierului, a raportat că, în timp ce treceau peste uzină, a apărut brusc un grup de discuri mari și strălucitoare care, parcă curios, s-au repezit spre ele. A trecut cu calm linia de foc a avioanelor germane și s-a apropiat de „cetățile zburătoare” americane. De asemenea, au deschis foc puternic de la mitralierele de la bord, dar din nou cu efect zero.
Cu toate acestea, echipajele nu au avut timp să bârfească pe tema: „Cine ne-a mai adus?” - era necesar să lupți împotriva luptătorilor germani în avans. Ei bine, atunci … Avionul maiorului Holmes a supraviețuit și primul lucru pe care l-a făcut acest englez flegmatic când a aterizat la bază a fost să depună un raport detaliat la comandă. La rândul său, acesta a cerut serviciilor secrete să efectueze o investigație amănunțită. Răspunsul a venit în trei luni. În el, se spune, atunci faimoasa abreviere OZN a fost folosită pentru prima dată - după literele inițiale ale numelui englezesc „obiect zburător neidentificat” (OZN) și s-a ajuns la concluzia că discurile nu au nicio legătură cu Luftwaffe sau cu alte forțe aeriene de pe Pământ. Americanii au ajuns la aceeași concluzie. Prin urmare, atât în Marea Britanie, cât și în Statele Unite, s-au organizat imediat grupuri de cercetare, care funcționau într-o atmosferă de secret.
Nici compatrioții noștri nu au ocolit problema OZN-urilor. Puțini au auzit probabil despre acest lucru, dar primele zvonuri despre apariția „farfuriilor zburătoare” peste câmpul de luptă au ajuns la comandantul suprem în 1942, în timpul bătăliei de la Stalingrad. Stalin a lăsat inițial aceste mesaje fără nicio reacție vizibilă, deoarece discurile de argint nu au avut niciun efect asupra cursului bătăliei.
Dar după război, când a venit la el că americanii erau foarte interesați de această problemă, și-a amintit din nou despre OZN-uri. SP Korolev a fost convocat la Kremlin. I s-a înmânat un pachet de ziare și reviste străine, adăugând:
- Tovarășul Stalin vă cere să vă exprimați părerea …
Apoi au dat traducători și i-au închis timp de trei zile într-unul din birourile de la Kremlin.
„În a treia zi, Stalin m-a invitat personal”, și-a amintit Korolev. - I-am raportat că fenomenul este interesant, dar nu reprezintă o amenințare pentru stat. Stalin a răspuns că alți oameni de știință cărora le-a cerut să se familiarizeze cu materialele erau de aceeași părere ca mine …
Cu toate acestea, din acel moment, toate rapoartele despre OZN-uri din țara noastră au fost clasificate, rapoartele despre acestea au fost trimise către KGB.
Această reacție devine de înțeles dacă avem în vedere că în Germania, aparent, problema OZN a fost abordată mai devreme decât aliații. La sfârșitul aceluiași 1942, a fost creat „Sonderburo-13”, care a fost conceput pentru a studia misterioasa aeronavă. Activitățile sale au fost denumite în cod „Operațiunea Uranus”.
Rezultatul tuturor acestor lucruri, potrivit revistei cehe „Signal”, a fost crearea propriilor lor … „farfurii zburătoare”. Mărturia a nouăsprezece soldați și ofițeri ai Wehrmacht care au slujit în Cehoslovacia în timpul celui de-al doilea război mondial, într-unul din laboratoarele secrete pentru crearea unui nou tip de armă, au fost păstrate, relatează revista. Acești soldați și ofițeri au asistat la zborurile unui avion neobișnuit. Era un disc argintiu cu diametrul de 6 metri, cu un corp trunchiat în centru și o cabină în formă de lacrimă. Structura a fost montată pe patru roți mici. Potrivit unuia dintre martorii oculari, el a urmărit lansarea unui astfel de aparat în toamna anului 1943.
Aceste informații coincid într-o oarecare măsură cu faptele expuse într-un manuscris curios care mi-a venit de curând în ochi în poșta unui cititor. „Soarta m-a aruncat peste tot”, a scris un inginer electronic Konstantin Tyuts într-o scrisoare de însoțire adresată ei. - A trebuit să conduc prin America de Sud. Și a urcat în astfel de colțuri care se află, sincer, destul de departe de traseele turistice. A trebuit să cunosc oameni diferiți. Dar acea întâlnire a rămas în memoria mea pentru totdeauna.
S-a întâmplat în Uruguay în 1987. La sfârșitul lunii august, în colonia de emigranți, care se află la 70 de kilometri de Montevideo, a avut loc o sărbătoare tradițională - festivalul nu a fost un festival, dar totul a fost prăpădit. Nu sunt un mare fan al „acestei afaceri”, așa că am rămas la pavilionul israelian (acolo a fost o expoziție dureroasă de interesantă), iar colegul meu s-a îndepărtat „după o bere”. Apoi m-am uitat - un bărbat în vârstă în formă cu o cămașă ușoară, pantaloni călcați stătea în apropiere și se uita la mine. A venit și a început să vorbească. Se pare că mi-a prins discuția și asta l-a atras. Amândoi, după cum sa dovedit, proveneam din regiunea Donetsk, din Horlivka. Se numea Vasily Petrovich Konstantinov.
Apoi, luând cu noi atașatul militar, ne-am dus la el acasă, am stat toată seara … În Uruguay, Konstantinov a ajuns la fel ca zeci și poate sute de compatrioți. După ce a fost eliberat dintr-un lagăr de concentrare din Germania, nu s-a mutat în est, în „infiltrație”, ci în cealaltă parte, ceea ce l-a salvat. Zguduit în toată Europa, stabilit în Uruguay. Multă vreme am păstrat în memorie lucrurile uimitoare pe care le-am învățat din îndepărtatele 41-43 de ani. Și în cele din urmă am scos-o.
În 1989, Vasily a murit: vârsta, inima …
Am notele lui Vasily Konstantinov și, oferind un fragment din memoriile sale, sper că te va uimi în același mod în care povestea orală a autorului lor m-a izbit în timp util."
A urmat manuscrisul în sine …
Era cald iulie 1941. Din când în când apăreau în fața ochilor mei imagini nefericite ale retragerii noastre - aerodromuri săpate de cratere, strălucire pe jumătate de cer de la escadrile întregi ale aeronavelor noastre care ardeau pe sol. Urletul constant al avioanelor germane. Grămezi de metal amestecate cu corpuri umane mutilate. O ceață sufocantă și duhoare din câmpurile de grâu cuprinse de flăcări …
După primele bătălii cu inamicul de lângă Vinnitsa (în zona sediului nostru principal de atunci), unitatea noastră și-a dus drumul spre Kiev. Uneori, pentru odihnă, ne refugiam în păduri. În cele din urmă am ajuns la autostradă la șase kilometri de Kiev. Nu știu exact ce mi-a venit în minte comisarul nostru proaspăt coapte, dar tuturor supraviețuitorilor li s-a ordonat să se alinieze într-o coloană și să meargă de-a lungul autostrăzii către Kiev cu un cântec. Din exterior, totul arăta așa: un grup de oameni epuizați în înfășurări, cu modele grele pe trei linii din 1941, se îndreptau spre oraș. Nu am reușit să mergem decât aproximativ un kilometru. Un avion de recunoaștere german a apărut pe cerul albastru-negru de la căldură și conflagrație și apoi - bombardamentul … Așadar, soarta ne-a împărțit în vii și morți. Cinci au supraviețuit, după cum sa dovedit mai târziu în lagăr.
M-am trezit după o lovitură aeriană cu o contuzie - capul îmi bâzâia, totul plutea în fața ochilor mei și aici - un om, mânecile cămășii sale erau înfășurate și amenințând cu o mitralieră: "Rusish Schwein!" În tabără, îmi aduc aminte de discordiile comisarului nostru despre justiție, frăție, asistență reciprocă, până când împreună au împărțit și au mâncat ultimele firimituri ale NZ-ului meu supraviețuit în mod miraculos. Și apoi tifosul m-a abandonat, dar soarta mi-a dat viață - încet am început să mă scot. Corpul cerea hrană. „Prietenii”, inclusiv comisarul, noaptea, ascunzându-se unul de altul, au ucis cartofii necoapte adunați în timpul zilei în câmpul vecin. Și ce sunt - de ce să transfer bunătatea unei persoane pe moarte?..
Apoi am fost transferat în tabăra de la Auschwitz pentru că am încercat să scap. Încă mai am coșmaruri noaptea - lătratul unor ciobani germani canibaliști gata să te sfâșie la ordinul gărzilor SS, țipetele bătrânilor din tabăra capo, geamătul celor pe moarte lângă cazarmă … prizonierul ordonant al blocului de convalescență, din nou bolnav de recidivă febră, își aștepta rândul în acumulator lângă unul dintre cuptoarele crematoriului. În jur era o duhoare dezgustătoare de carne umană arsă. Înclinare mică față de doamna doctor, o germană (a existat un articol despre ea în ziarul Izvestia în 1984), care m-a salvat și m-a părăsit. Așa m-am dovedit a fi o persoană diferită și chiar cu documentele unui inginer mecanic.
Undeva, în august 1943, unii dintre prizonieri, inclusiv eu, au fost transferați lângă Peenemünde, în lagărul KTs-A-4, după cum sa dovedit, pentru a elimina consecințele operațiunii Hydra - un raid aerian britanic. Din ordinul călăului, SS Brigadefuehrer Hans Kampler, prizonierii din Auschwitz au devenit „katsetnikii” din locul de testare din Peenemünde. Șeful depozitului de deșeuri, generalul maior Deriberger, a fost forțat să atragă prizonieri din KTs-A-4 pentru a accelera lucrările de restaurare.
Și apoi, într-o zi, în septembrie 1943, am avut norocul să asist la un eveniment interesant.
Grupul nostru termina de demontat un zid de beton armat rupt. Întreaga brigadă a fost luată sub pază pentru o pauză de prânz, iar eu, ca rănit la picior (s-a dovedit a fi o dislocare), am fost lăsat să-mi aștept soarta. Cumva am reușit să îndrept singur osul, dar mașina plecase deja.
Dintr-o dată, pe o platformă de beton lângă unul dintre hangarele din apropiere, patru muncitori au desfășurat o rotundă, ca un lighean răsturnat, un aparat cu o cabină transparentă în formă de picătură în mijloc. Și pe roți gonflabile mici. Apoi, cu o mișcare a mâinii unui bărbat scurt și supraponderal, un aparat greu ciudat, care arunca un soi de metal argintiu la soare și tresări cu fiecare rafală de vânt, scoase un șuierat ca zgomotul unei torțe, rupse platforma de beton și plutea la o înălțime de aproximativ cinci metri. După ce s-a legănat scurt în aer - ca un „stand de vanka” - aparatul a părut brusc transformat: contururile sale au început să se estompeze treptat. Păreau să fie defocalizate.
Apoi aparatul a sărit brusc ca un vârtej și a început să câștige altitudine ca un șarpe. Zborul, judecând după legănare, a fost instabil. Dintr-o dată, o rafală de vânt a venit din Marea Baltică, iar structura ciudată, care s-a întors în aer, a început să piardă brusc altitudinea. Un șuvoi de arsură, etanol și aer cald s-a revărsat peste mine. S-a produs o lovitură, zdrobirea pieselor care se rupeau - mașina a căzut lângă mine. Instinctiv, m-am repezit la ea. Trebuie să salvați pilotul - omule! Corpul pilotului atârna fără viață din cabina spartă, fragmentele de piele, udate de combustibil, erau învelite treptat în șuvoiuri de flăcări albăstrui. Motorul cu reacție încă șuierător a fost expus brusc: în clipa următoare totul a fost cuprins de foc …
Așa a avut loc prima mea cunoaștere a unui aparat experimental cu sistem de propulsie - o versiune modernizată a unui motor cu reacție pentru avioanele Messerschmitt-262. Gazele de ardere, care scăpau din duză, curgeau în jurul corpului și, parcă, interacționau cu aerul înconjurător, formând un cocon de aer rotativ în jurul structurii și creând astfel o pernă de aer pentru mișcarea mașinii …
Acest lucru a încheiat manuscrisul, dar ceea ce s-a spus este suficient pentru ca un grup de experți voluntari din revista Tekhnika-Molodezhi să încerce să determine ce fel de vehicul zburător a văzut fostul deținut al taberei KTs-A-4? Și asta este ceea ce, potrivit inginerului Yuri Stroganov, au făcut.
Modelul nr. 1 al aeronavei în formă de disc a fost creat de inginerii germani Schriever și Habermohl în 1940 și testat în februarie 1941 lângă Praga. Această „farfurioară” este considerată prima aeronavă de decolare verticală din lume. În design, semăna oarecum cu o roată de bicicletă culcată: un inel larg se învârtea în jurul cabinei, rolul căruia „spițele” erau jucate de lame reglabile jucăuș. Acestea ar putea fi plasate în poziția dorită atât pentru zbor orizontal, cât și vertical. La început, pilotul stătea ca într-un avion obișnuit, apoi poziția sa a fost schimbată în aproape culcată. Mașina a adus o mulțime de probleme proiectanților, deoarece cel mai mic dezechilibru a provocat vibrații semnificative, în special la viteze mari, care a fost principala cauză a accidentelor. S-a încercat să se îngreuneze janta exterioară,dar în cele din urmă „roata cu aripă” și-a epuizat posibilitățile.
Modelul nr. 2, numit „avion vertical”, a fost o versiune îmbunătățită a celei anterioare. Dimensiunea sa a fost mărită pentru a găzdui doi piloți aflați pe scaune. Motoarele au fost consolidate, rezervele de combustibil au crescut. Pentru stabilizare, a fost utilizat un mecanism de direcție asemănător unei aeronave. Viteza a atins aproximativ 1200 de kilometri pe oră. De îndată ce s-a câștigat înălțimea dorită, lamele purtătoare și-au schimbat poziția, iar dispozitivul s-a mișcat ca elicopterele moderne.
Din păcate, aceste două modele au fost destinate să rămână la nivelul dezvoltărilor experimentale. Multe obstacole tehnice și tehnologice nu au permis ca acestea să fie aduse la standard, ca să nu mai vorbim de producția în serie. Atunci a apărut o situație critică și a apărut Sonderburo-13, care a atras cei mai experimentați piloți de testare și cei mai buni oameni de știință din cel de-al treilea Reich către cercetare. Datorită sprijinului său, a devenit posibilă crearea unui disc care a lăsat mult în urmă nu numai toate acele vremuri, ci și unele avioane moderne.
Modelul nr. 3 a fost realizat în două versiuni: 38 și 68 de metri în diametru. A fost propulsat de motorul „fără fum și fără flacără” al inventatorului austriac Viktor Schauberger. (Aparent, una dintre aceste opțiuni, și chiar și un prototip anterior de o dimensiune chiar mai mică, a fost văzută de un prizonier din tabăra KTs-A-4.)
Inventatorul a păstrat principiul de funcționare al motorului său în cea mai strictă încredere. Se știe un singur lucru: principiul funcționării sale se baza pe o explozie, iar în timpul funcționării a consumat doar apă și aer. Mașina, denumită în cod „Disk Belontse”, a fost sunată de o instalație de 12 motoare cu reacție înclinată. Au răcit motorul „exploziv” cu jeturile și, aspirând aerul, au creat o zonă de rarefacție deasupra aparatului, care a facilitat creșterea acestuia cu mai puțin efort.
La 19 februarie 1945, Disk Belontse și-a făcut primul și ultimul zbor experimental. În 3 minute, piloții de testare au atins o altitudine de 15.000 de metri și o viteză de 2.200 de kilometri pe oră în mișcare orizontală. Putea să plutească în aer și să zboare înainte și înapoi aproape fără viraje, pentru aterizare avea rafturi pliabile.
Dispozitivul, care a costat milioane, a fost distrus la sfârșitul războiului. Deși fabrica din Breslau (acum Wroclaw), unde a fost construită, a căzut în mâinile trupelor noastre, nu a funcționat. Schriever și Schauberger au scăpat din captivitatea sovietică și s-au mutat în Statele Unite.
Într-o scrisoare către un prieten din august 1958, Viktor Schauberger scria: „Modelul, testat în februarie 1945, a fost construit în colaborare cu inginerii de explozie de primă clasă din rândul deținuților din lagărul de concentrare Mauthausen. Apoi au fost duși în tabără, pentru ei era sfârșitul. După război, am auzit că a existat o dezvoltare intensivă a avioanelor în formă de disc, dar, în ciuda timpului trecut și a multor documente capturate în Germania, țările care conduc dezvoltarea nu au creat cel puțin ceva similar cu modelul meu. A fost aruncat în aer la ordinele lui Keitel.
Americanii i-au oferit lui Schauberger 3 milioane de dolari pentru dezvăluirea secretului discului său zburător și mai ales a motorului „exploziv”. Cu toate acestea, el a răspuns că până la semnarea unui acord internațional privind dezarmarea completă, nimic nu ar putea fi făcut public și că descoperirea acestuia aparține viitorului.
Sincer, legenda este proaspătă … Amintiți-vă doar cum s-a desfășurat Wernher von Braun în state, pe ale căror rachete americanii au zburat în sfârșit pe Lună (vom vorbi despre activitățile sale în detaliu în capitolul următor). Schauberger cu greu ar fi rezistat tentației dacă ar putea arăta produsul cu fața sa. Dar părea că nu-i arăta nimic. Din simplul motiv că el, se poate presupune, dacă nu a înșelat, atunci pur și simplu nu avea toate informațiile necesare. Și majoritatea asistenților săi, specialiști de primă clasă, și-au găsit sfârșitul în Mauthausen și în alte lagăre ale morții.
Cu toate acestea, aliații au primit un indiciu că o astfel de muncă a fost totuși efectuată. Și nu numai de la Schauberger. Unitățile noastre, după ce au confiscat fabrica secretă din Breslau (Wroclaw), au găsit probabil, de asemenea, ceva. Și după un timp, specialiștii sovietici și-au lansat propria lucrare privind crearea vehiculelor verticale la decolare.
Este probabil ca și americanii să fi parcurs o cale similară în timpul lor. Și în misteriosul hangar nr. 18, pe care jurnaliștii le place să-și amintească din când în când, există într-adevăr fragmente de „farfurii zburătoare”. Numai extratereștrii nu au absolut nimic de-a face cu ei - trofeele celui de-al doilea război mondial sunt depozitate în hangar. Și în ultimele decenii, pe baza studiului lor, americanii au reușit să creeze multe avioane curioase.
Așadar, recent, o misterioasă „stea necunoscută” a fost văzută la una dintre bazele aeriene secrete ale SUA.
La început, acest nume - „Darkstar” - atribuit misteriosului cercetaș strategic „Aurora”. Recent, însă, ceața secretului a început treptat să se risipească. Și a devenit clar că, de fapt, aparține aeronavei fără pilot la înălțime a companiei Lockheed-Martin, creată în cadrul programului Tier III Minus. Demonstrația oficială a prototipului a avut loc la 1 iunie 1995 în Palmdale (Antelope Valley, California), unde se află fabricile firmei. Înainte de aceasta, au fost construite doar presupuneri vagi despre existența mașinii.
Avioane fără pilot la mare altitudine „Unknown Star” au fost dezvoltate în comun de Lockheed Martin și Boeing. Cota de participare a fiecărei firme la implementarea programului a fost de 50%. Specialiștii Boeing au fost responsabili pentru crearea unei aripi compozite, furnizarea de avionică și pregătirea aeronavei pentru funcționare. Lockheed Martin a fost implicat în proiectarea fuselajului, asamblarea finală și testarea.
Vehiculul expus la Palmdale este primul dintre cele două din programul Tier III Minus. Este realizat folosind tehnologia stealth. În viitor, este probabil ca testele comparative ale acestor „invizibile” să fie efectuate cu un eșantion al companiei Teledine, care a fost selectată anterior de Pentagon ca parte a unui program care prevede crearea unei familii întregi de aeronave de recunoaștere fără pilot.
În total, este planificată achiziționarea a 20 de mașini de la firmele Lockheed și Teledine. Acest lucru ar trebui să permită comandanților de unitate să primească informații operaționale în timpul exercițiilor sau ostilităților, practic în permanență, în permanență. Aeronava Lockheed este proiectată în principal pentru operațiuni pe distanțe scurte, în zone cu risc ridicat și la altitudini peste 13.700 de metri, viteza sa fiind de 460-550 de kilometri pe oră. El este capabil să rămână în aer 8 ore la o distanță de 900 de kilometri de bază.
Structural, „Steaua necunoscută” este realizată conform schemei aerodinamice „fără coadă”, are un fuzelaj în formă de disc și o aripă cu un raport de aspect ridicat, cu o ușoară maturare înainte.
Această aeronavă de recunoaștere fără pilot funcționează în mod complet automat de la decolare până la aterizare. Este echipat cu radarul Westinghouse AN / APQ-183 (destinat proiectului eșuat A-12 Avenger 2), care poate fi înlocuit cu un complex electro-optic al companiei Recon / Optical. Aeronava are o anvergură de 21,0 metri, o lungime de 4,6 metri, o înălțime de 1,5 metri și o aripă de 29,8 metri pătrați. Greutatea goală (împreună cu echipamentul de recunoaștere) al vehiculului este de aproximativ 1200 de kilograme, cu o realimentare completă - până la 3900 de kilograme.
Testele de zbor se desfășoară la Centrul de Testare Dryden al NASA, la Edwards AFB. Dacă au succes, atunci avionul poate fi adoptat la sfârșitul secolului nostru, la începutul secolului următor.
Deci, după cum puteți vedea, din când în când puteți beneficia chiar și de discuții aparent goale despre „farfurii zburătoare”.
