Din istoria luptei agențiilor de securitate a statului împotriva sabotorilor fascisti din Ural în timpul Marelui Război Patriotic.
Conform planului „Barbarossa”, aprobat de Hitler în decembrie 1940, Wehrmacht-ul german urma să învingă forțele armate ale Uniunii Sovietice într-un blitzkrieg. Trei luni mai târziu, trupele plănuiau să ajungă la linia Arhanghelsk - Volga - Astrahan, unde se planifica echiparea unui baraj împotriva Rusiei asiatice, iar Uralii industriali ar trebui să fie zdrobiți și paralizați de greve masive ale aviației pe distanțe lungi.
Cu toate acestea, planul fascist pentru o campanie fulger, elaborat fără a lua în considerare puterea reală și rezervele URSS, s-a prăbușit. Încă de la început, războiul a căpătat un caracter acerb și prelungit. Influențat de datele privind desfășurarea industriei militare sovietice în estul țării după evacuarea în masă, comandamentul Wehrmacht din iulie 1942 a aprobat „Planul de operațiune împotriva regiunii industriale a Uralilor”, care presupunea organizarea unei mari expediții de 12 tancuri și divizii motorizate către Ural. Temerile statului major german cu privire la importanța fabricilor din Ural erau justificate.
În cei patru ani de război, industria tancurilor din Uniunea Sovietică a produs 98 mii de vehicule blindate, ceea ce a permis URSS să depășească în cele din urmă Germania și sateliții săi și, de asemenea, să nu depindă de aprovizionarea aliaților. În același timp, numai uzina de tancuri Ural din Nijni Tagil de la începutul anului 1942 până în mai 1945 a colectat 25 de mii de „treizeci și patru”. Datorită funcționării eficiente a transportorului de tancuri de la Nizhny Tagil (în medie 600 pe lună), în 1944 uzina Kirovsky (Chelyabinsk) și Uralmash (Sverdlovsk) au fost eliberate din producția de tancuri medii în favoarea tancurilor grele și a instalațiilor de artilerie autopropulsate.
O condiție importantă pentru creșterea producției militare a fost inaccesibilitatea părții asiatice a Uniunii Sovietice pentru avioanele inamice. Da, bombardierele în serie Junkers-88 și Heinkel-111 au avut ocazia să bombardeze Uralii și Uralii și să se întoarcă la aerodromurile lor, dar numai fără escortă de luptător. Comandamentul german a conceput chiar planuri cu bombardiere grele FV-200 „Condor” și „Yu-290” (autonomie de zbor peste 3000 km) pentru a distruge cea mai mare fabrică metalurgică din Magnitogorsk din Europa, care furniza jumătate din armura tancurilor a URSS și unica mină de mangan „Polunochnoe” (600 est) lângă orașul Ivdel, regiunea Sverdlovsk). Există o afirmație conform căreia Hitler l-a instruit pe Mareșalul Aerian să nu salveze bombe pentru fabricile și minele din Ural,dar Goering, pentru întreaga perioadă de ostilități de pe frontul de est, nu a îndrăznit să ducă la bun sfârșit astfel de fantezii, temându-se în mod rezonabil de pierderea aviației de bombardier din spatele rus. Deci, nici o bombă inamică nu a explodat în Ural.
***
Un proiect îndrăzneț și foarte periculos cu numele de cod „Ulm” de distrugere a industriei de apărare a Uralilor s-a născut în măruntaiele Direcției Generale de Securitate a Reichului (RSHA) după ce planul Barbarossa a eșuat și a apărut însăși Reich-ul „milenar”. După bătăliile pierdute de la Stalingrad și Kursk (450 și 360 E), departamentul Reichsfuehrer SS Himmler, realizând importanța decisivă strategic a complexului militar-industrial existent, a dezvoltat un plan de sabotaj pe scară largă pe meridianul 60. Obiectivele principale erau să fie tancurile, munițiile și instalațiile metalurgice. Ținând seama de faptul că întreprinderile de apărare erau puternic păzite de VOKhR și de părți ale NKVD, centralele electrice și liniile de transport principale urmau să fie aruncate în aer, pentru a dezafecta permanent producția de produse militare. Potrivit fostului sabotor Pavel Sokolov: „Conform planurilor conducerii noastre, grupul Ulm a fost însărcinat să aterizeze din aer în Ural, să se disperseze în grupuri mici de-a lungul rutelor planificate, să păstreze legătura cu Centrul prin radio și apoi, la ora stabilită, să dezactiveze simultan linii de înaltă tensiune care furnizează energie industriei din regiunea Ural. Acest lucru ar fi trebuit să provoace nu numai închiderea temporară a fabricilor, ci și eșecul multor industrii metalurgice. "Acest lucru ar fi trebuit să provoace nu numai închiderea temporară a fabricilor, ci și eșecul multor industrii metalurgice. "Acest lucru ar fi trebuit să provoace nu numai închiderea temporară a fabricilor, ci și eșecul multor industrii metalurgice."
În august 1943, în adâncurile Zeppelinului, 70 de agenți au început instruirea specială în orașul Oswitz din suburbia Breslau (acum Wroclaw, Polonia). Candidații pentru detașamentul special au fost selectați printre prizonierii de război, foști soldați ai Armatei Roșii, dar nucleul proiectului a fost o duzină de oponenți ideologici ai bolșevicilor dintre emigranții albi și urmașii lor. Fiecare cadet a primit un „Einsatzbuch” (certificat) al unui angajat al Departamentului VI al RSHA cu o fotografie personală în uniformă SS.
Video promotional:
Potrivit mărturiei fostului mercenar P. Sokolov, în octombrie 1943, la Viena, sabotorii au fost prezentați nou-născutului SS Sturmbannfuehrer (maior) Otto Skorzeny: „… un tip cu părul roșu cu cicatrici pe obraz a ieșit la noi, a ținut mâna, a pus întrebări goale și asta a fost publicul. ". Într-adevăr, execuția proiectului ambițios „Ulm” a fost încredințată „sabotorului nr. 1” al Germaniei naziste, care s-a lăudat treizeci de ani mai târziu: „Operațiunea Ulm, planificată de Reichsfuehrer SS Himmler, nu a fost ușoară. A fost vorba despre distrugerea furnalelor mari din Magnitogorsk, precum și a uneia sau a două centrale electrice care furnizează energie electrică imenselor fabrici metalurgice și chimice din această regiune … În ceea ce privește Magnitogorsk, datorită lui Zeppelin am reușit să recreez planul orașului și principalele uzine industriale [din Ural] … " …
Treizeci dintre cei mai de succes sabotori de la sfârșitul anilor 43 au ajuns în satul Pechki de lângă Pskov pentru a-și finaliza antrenamentul, în timpul căruia au studiat cu atenție hărțile colorate detaliate ale Uralilor și caracteristicile parașutismului de noapte. În regiunea Pskov, sabotorii au consolidat studii teoretice privind specificul exploziei căilor ferate, podurilor, echipamentelor pentru liniile electrice și centralele electrice, după ce au testat noi tipuri de explozivi plastici.
Grupul avansat (nordic) de parașutiști condus de emigrantul alb I. N. Tarasova a avut sarcina de a ateriza „în al 80-lea trimestru al regiunii Sverdlovsk, la est de orașul Kizel”. Să aruncăm o privire la hartă: la o sută de kilometri est de minele de cărbune Kizelovsky (acum teritoriul Perm), platoul Ural se transformă într-o câmpie forestieră slab populată, cu acces convenabil la vechea linie ferată Gornozavodskaya Perm - Nizhny Tagil - Ekaterinburg. În păduri și pe calea ferată, sabotorilor li s-a ordonat să desfășoare activități de sabotaj și terorism, bazându-se pe „numeroși dezertori ai Armatei Roșii și prizonieri de război germani”. Șapte agenți selectați într-un Junkers-52 cu trei motoare cu rezervoare suplimentare de combustibil au decolat de pe aerodromul militar de la Riga. În Pskov, consiliul special a realimentat până la capacitate. După șapte ore de zbor în noaptea de 18 februarie 1944, grupul a fost lăsat peste o desiș.
Să ne întoarcem din nou la memoriile lui Pavel Sokolov, membru al grupului de sabotaj sudic al fostului SS Oberscharfuehrer (sergent major):
„Plecarea noastră trebuia să aibă loc în două zile. Aproximativ la ora trei după-amiaza ne îmbrăcăm cu haine calde: pantaloni de blană, jachete, paltoane albe de camuflaj, îmbrăcăm parașute și încărcăm încărcătură preambalată (10-12 locuri) pe mașină. La aerodrom am fost duși la un Junkers-252 negru, care era mult mai mare decât aeronava tipică de transport Ju-52, avea motoare diferite și, cel mai important, aterizarea nu se făcea prin ușa laterală, ci prin rampa din partea inferioară a fuselajului, care atârna în jos când era deschisă, similar cu maxilarul inferior al unui crocodil. În mijlocul „maxilarului” era un jgheab lustruit, de-a lungul căruia coborau bunuri și oameni. Era imposibil să te apuci de ceva, să zăbovi și tu, iar cel care s-a așezat sau s-a întins pe burtă în acest jgheab, s-a rostogolit până la plecarea în spațiu. Perspectiva este neplăcută, deoarece această jgheabă avea o lungime de cinci metri,iar drumul către „nicăieri” nu a fost un moment scurt de săritură din trapă, ci câteva secunde de frică agonizantă. Ne-am transportat rapid încărcătura de-a lungul rampelor și ne-am așezat pe băncile de-a lungul părților laterale din partea centrală a fuselajului. Motoarele au început să se încălzească. Motoarele au pornit în mod repetat, apoi s-au oprit, au pornit din nou. Apoi a avut loc o pauză destul de lungă, pilotul a anunțat o defecțiune la unul dintre motoare și a amânat zborul pentru a doua zi. Mărfurile au fost lăsate în avion, iar oamenii s-au întors înapoi. Era deja întuneric, în spatele camionului eram destul de răciți, în ciuda uniformelor calde. Cu această ocazie, comandantul grupului Khodoli a pregătit un „grog”, după ce a cheltuit un balon de alcool din Noua Zeelandă și o păstăie de ardei balcanic fierbinte care fusese păstrat undeva. Toate acestea, diluate puțin cu apă și încălzite la 500, au fost un amestec infernal,după care, pacienții s-au simțit ca și cum ar fi într-o baie pe raftul superior și s-au prăbușit într-un somn profund. Am dormit mult timp. M-am trezit pentru că un bărbat a sărit deasupra mea și a început să se arunce cu mine. Nu puteam înțelege nimic dintr-o dată. Când mi-am revenit, mi-am recunoscut călărețul drept Hodolay. Râzând și sărind în sus și în jos, a anunțat că a venit ordinul de a pune capăt operațiunii Ulm, de a pleca imediat spre Sandberg și, până în seara aceleiași zile, ne-am dus înapoi la jgheabul spart … Deci, nu am aflat motivul unui astfel de final neașteptat al aventurii noastre, nu am aflat nimic despre soarta grupului Tarasov. Cel mai probabil, eșecul ei a devenit o pauză salvatoare pentru noi ".că un bărbat a sărit deasupra mea și a început să mă prăpădească. Nu puteam înțelege nimic dintr-o dată. Când mi-am revenit, mi-am recunoscut călărețul drept Hodolay. Râzând și sărind în sus și în jos, a anunțat că a venit ordinul de a pune capăt Operațiunii Ulm, de a pleca imediat spre Sandberg și, până în seara aceleiași zile, ne-am dus înapoi la jgheabul spart … Deci, nu am aflat motivul unui astfel de final neașteptat al aventurii noastre, nu am aflat nimic despre soarta grupului Tarasov. Cel mai probabil, eșecul ei a devenit o pauză salvatoare pentru noi ".că un bărbat a sărit deasupra mea și a început să mă prăpădească. Nu puteam înțelege nimic dintr-o dată. Când mi-am revenit, mi-am recunoscut călărețul drept Hodolay. Râzând și sărind în sus și în jos, a anunțat că a venit ordinul de a pune capăt Operațiunii Ulm, de a pleca imediat spre Sandberg și, până în seara aceleiași zile, ne-am dus înapoi la jgheabul spart … Deci, nu am aflat motivul unui astfel de final neașteptat al aventurii noastre, nu am aflat nimic despre soarta grupului Tarasov. Cel mai probabil, eșecul său a devenit o paie salvatoare pentru noi ".plecăm imediat la Sandberg și până în seara aceleiași zile ne-am dus înapoi la jgheabul spart … Deci nu am aflat motivul unui astfel de final neașteptat al aventurii noastre, nu am aflat nimic despre soarta grupului lui Tarasov. Cel mai probabil, eșecul său a devenit o paie salvatoare pentru noi ".plecăm imediat la Sandberg și până în seara aceleiași zile ne-am dus înapoi la jgheabul spart … Deci nu am aflat motivul unui astfel de final neașteptat al aventurii noastre, nu am aflat nimic despre soarta grupului lui Tarasov. Cel mai probabil, eșecul său a devenit o paie salvatoare pentru noi ".
Plecarea grupului sudic, îmbrăcată în uniforma comandanților juniori ai Armatei Roșii, sub conducerea SS Haupscharführer (Oberfeldwebel) Boris Khodolei, în vârstă de 40 de ani, a fost planificată imediat după ce a primit o radiogramă de la grupul înainte al lui Tarasov cu sarcina de a ateriza 200-400 km sud de „nordul” pentru a distruge fabricile din regiunea Chelyabinsk. …
Apropo, fiul colonelului Armatei Imperiale Ruse P. P. Sokolov (1921-1999), care a intrat în serviciul germanilor în acord cu comuniștii bulgari, era dornic să se întoarcă în patria sa și intenționa să meargă la ruși după ce a fost trimis. Cu toate acestea, în cazul său, SMERSH a interceptat inițiativa, pregătind o capcană imediat după aterizarea sa în regiunea Vologda în 44 septembrie. După ce a executat o pedeapsă de 10 ani, Pavel Pavlovich, ascultând de îndelunga dorință spirituală, a acceptat cetățenia sovietică, a absolvit Institutul de Limbi Străine Irkutsk și a predat la școală timp de un sfert de secol, lăsând amintiri unice despre pregătirea sabotorilor fascisti.
Apoi, în luna februarie a anului 44, grupul sudic a fost scos din avion și, acoperind eșecul operațiunii aventuroase, sabotorilor li s-a acordat concediu neprogramat cu înregistrarea: Die Ausreise ist vom Reichsfuerer SS genehmigt (prin ordin personal al Reichsfuehrer SS).
În perioada 26 februarie - 29 februarie, contraspionajul radio al districtului militar Ural a înregistrat indicativele fără răspuns ale centrului de recunoaștere german, dar Grupul de Nord a căzut prin pământ, nici măcar nu a informat baza despre aterizare.
Între timp, pe 28 februarie, șeful departamentului Nizhne-Tagil al NKGB, colonelul A. F. Senenkov, la fel ca și alți șefi de oraș și diviziuni regionale, a primit ordinul circular nr. 3/19080:
„Direcția NKGB nr. 21890 din 13 octombrie 1943 v-a informat că informațiile germane din Berlin pregăteau grupul de sabotaj Ulm pentru a fi trimis în spatele nostru. Grupul este format din prizonieri de război, ingineri electrici și electricieni care s-au născut sau cunosc bine Sverdlovsk, Nijni Tagil, Kushva, Chelyabinsk, Zlatoust, Magnitogorsk și Omsk.
În această privință, am primit instrucțiuni suplimentare de la NKGB al URSS că, la 8 februarie 1944, membrii grupului „Ulm” din Germania au fost livrați în orașul Riga. Liderul acestui grup este un anume Semyonov8.
Membrii grupului Ulm primesc otravă, coniac otrăvit și țigări și primesc de asemenea măști rezistente la îngheț, mănuși de cauciuc, cremene, baterii și becuri, aparent pentru torțe de buzunar.
Este posibil ca grupul în sine sau încărcătura pentru acesta să fie transportate cu avioane, deoarece au fost comandate cutii și parașute pentru ca acestea să arunce marfa.
Transferul grupului de sabotaj Ulm este planificat în regiunile nordice ale Uniunii Sovietice.
Ghidându-vă cu privire la cele de mai sus, vă propun să luați cele mai active măsuri de urmărire și eliminare în timp util a membrilor grupului în cazul apariției acestora pe teritoriul regiunii Sverdlovsk, precum și consolidarea securității și controlului accesului la întreprinderile industriale și paza blocurilor alimentare …
Pentru a familiariza primii secretari ai comitetelor raionale ale PCUS (b) cu această instrucțiune …
- Șef al UNKGB pentru regiunea Sverdlovsk, comisarul securității statului de rangul 3 Borșev.
Documentul citat mărturisește faptul că contraspionajul sovietic a primit în timp util informații despre sabotajul pregătit de inamic în adâncurile Rusiei. Într-adevăr, în noaptea de 1 ianuarie 1944, șeful departamentului special al brigăzii 1 partizan Leningrad G. I. Pyatkin a organizat răpirea șefului școlii de sabotaj Zeppelin din satul Pechki, districtul Pechersk, lângă Pskov. Operațiunea, denumită în cod „Colapsul Zeppelinului”, a fost un mare succes al contraspionajului militar, în urma căruia a fost capturat și apoi trimis în spate într-un avion de către un adjunct. șeful școlii Guryanov-Lashkov cu documente. Informațiile obținute au făcut posibilă neutralizarea și capturarea a zeci de spioni și sabotori în spatele sovietic și prevenirea unei tentative asupra I. V. Stalin.
Potrivit mărturiei aceluiași P. Sokolov: „Într-o noapte frumoasă,„ șeful de personal”al companiei și ordonatorul său, care locuia într-un apartament privat, la 300 de metri de școală, au dispărut. S-a răspândit zvonul că ar fi fost răpiți de partizani. La inspectarea zonei, au fost găsite urme de sanie pe care au fost luate aceste figuri, dar nu au existat semne de luptă în casă, dimpotrivă, lucrurile, aparent, au fost împachetate în avans și a apărut o altă versiune pe care au părăsit-o conform unui acord convenit anterior. Într-un fel sau altul, această poveste nu a stârnit zgomot, unii oficiali au venit din satul Kolakhalny, au adulmecat, au întrebat martorii și au plecat. Se pare că liderii noștri au decis să împiedice acest fapt pentru a nu se expune loviturii.
Doar trei luni mai târziu, sabotorii supraviețuitori ai lui Severnaya au aflat de la cehiști că au fost aruncați în districtul Yurlinsky din regiunea Molotov (540 d. Est, acum teritoriul Perm). Este posibil ca pilotul să nu fi avut suficient combustibil pentru 300 km până la pătratul calculat sau să fi calculat greșit în condițiile unei nopți de iarnă și a vântului frontal. Cu toate acestea, cel mai probabil, asul german a intrat în panică și s-a temut de „punctul de neîntoarcere”, nici măcar nu a ajuns la Kama, legat de gheață.
La 18 februarie 1944, în Urali a izbucnit o adevărată tragedie. Sabotorii au căzut cu parașutele și încărcătura lor a fost împrăștiată pe taiga pe o rază de câțiva kilometri. Primul care a murit în acea noapte a fost operatorul de radio Yuri Markov din emigranții albi. Încurcat în întunericul întunecat din ramurile copacilor, el a strâns strâns bucla liniilor de parașută de pe corp.
Comandantul grupului, Igor Tarasov, în vârstă de 35 de ani, a aterizat puternic pe pământul natal și, imobilizat, a înghețat în curând picioarele. De frică să înghețe complet, a început să se încălzească intens cu alcool. Din totală neputință și singurătate, a decis să se otrăvească cu un remediu obișnuit, dar după alcool, otrava mortală, chiar și o doză dublă, a acționat ca … un laxativ. Complet epuizat de diaree, deshidratare și amețeli, s-a împușcat, lăsând o notă care descrie suferința și o dorință: „Să piară comunismul. Vă rog să nu dați vina pe nimeni pentru moartea mea . Așa că Tarasov a îndeplinit ordinul lui Himmler: „Nici o persoană din Serviciul de Securitate nu are dreptul să cadă în viață în mâinile inamicului!”
Fostul prizonier de război al Armatei Roșii Halim Gareev a sărit cu un radio greu, a lovit pământul, a înghețat până la moarte și s-a sinucis curând.
Al patrulea sabotor, el este al doilea operator de radio Anatoly Kineev, a așteptat zorii taiga și chiar a încercat să ia legătura cu centrul de recunoaștere. Degeaba - echipamentele germane nu au funcționat în înghețul amar. Mai târziu, gangrena membrelor înghețate și un glonț de la un coleg „compătimitor” i-au întrerupt chinul prelungit.
Parașutiștii supraviețuitori au fost depășiți de foame. Le-au trebuit câteva zile să se regăsească în condiții de zăpadă adâncă. Din disperare, au mâncat carne de cadavru. Corpul comandantului a fost găsit mai întâi … Faptele despre canibalism au fost documentate de smersheviți în timpul anchetei. Uneori arhiviștii Direcției FSB Sverdlovsk numesc între ei materiale extraordinare cu fotografii ale rămășițelor umane - cazul „canibalilor”.
La începutul lunii iunie, când toate conservele germane găsite s-au epuizat și cărările forestiere s-au uscat, supraviețuitorii au călcat în picioare spre locuință în direcția sud-vest. Populația locală precaută a refuzat să vândă mâncare soldaților „pădurii” Armatei Roșii chiar și pentru bani decenți. Treimea sălbatică și demoralizată a fost forțată să se predea autorităților de la granița districtului Biserovsky din regiunea Kirov.
O anchetă desfășurată de departamentul de contraspionaj SMERSH al Comisariatului Popular de Apărare al Districtului Militar Ural a stabilit că fostul locotenent al armatei Wrangel și polițistul forțelor de ocupație germane N. M. Stakhov (1901-1950, a murit în Ivdellag), foști prizonieri de război Andreev, Grișcenko și colegii lor decedați erau acei sabotori așteptați din departamentul lui Himmler.
În timpul anchetei, arestații au arătat rămășițele parașutiștilor, cache-urile cu arme, TNT, walkie-talkie și alte echipamente. O cantitate semnificativă de explozivi, un cablu de siguranță, siguranțe și muniție au fost atașate la dosarul penal, ceea ce ar fi satisfăcut complet un detașament partizan din pădurile din Belarus. Examinând explozivii și detonatoarele, experții NKGB au concluzionat că se pregătesc să „detoneze și să dea foc unor obiecte mari”.
Anchetatorii SMERSH au remarcat faptul că Grupul Nordic a fost bine gândit și bine echipat, de la sănii, schiuri și ghete până la truse de prim ajutor și ochelari de protecție alpini. Principalul lucru este că sabotorii abandonați au fost adaptați pentru a lucra cu populația și autoritățile. Fiecare a primit un set de documente sovietice puternic falsificate, Armata Roșie și cărți de muncă, certificate de spitale de primă linie. „Fondul comun” confiscat a inclus aproximativ o jumătate de milion de ruble și, în acel moment, pentru o sută puteai cumpăra o pâine în piață și nici măcar una într-un sat îndepărtat.
Potrivit unei legende dezvoltate în centrul de informații, „soldații Armatei Roșii” ajungeau acasă după ce erau vindecați în spitale pe motive legale. Un soldat obișnuit al Armatei Roșii, Andreev, a trebuit să convingă patrulele birourilor comandantului din spate că, după ce a fost rănit, se îndrepta spre locul său de reședință în Nijni Tagil pentru recuperarea finală. El avea un pașaport cu permis de ședere Nizhny Tagil și o ștampilă din 2 martie 1943. Cu un nume de familie atât de comun, fostul fermier colectiv chuvash nu a fost greu să se piardă în oraș. Pașapoartele făcute de germani atașați la dosarul penal au fost bine păstrate. Au fost fabricate atât de înaltă calitate încât nici 70 de ani mai târziu nu a fost posibil să se găsească urme de rugină sub cleme. Deseori raționalitatea germană a dezamăgit agenții abandonați, deoarece toate documentele sovietice, de regulă, purtate în jurul inimii, erau fixate cu capse obișnuite din oțel. După un timp, din cauza transpirației și a expunerii atmosferice, pe documente au apărut urme de neșters de rugină, iar oțelul german din documentele false nu a ruginit.
Faptul că ținta sabotorilor a fost să devină Nizhniy Tagil este demonstrat de următoarele. Khalim Gareev, un operator de radio în vârstă de treizeci de ani care a murit în prima noapte a debarcării, a fost rănit și capturat de inamic la mijlocul anului 1943, deși, conform Listei de nume a personalului irecuperabil al Diviziei 204 de pușcă a Armatei Roșii, a fost considerat în mod eronat ucis și îngropat într-o groapă comună lângă Vitebsk. Înainte de război, el a locuit la Nijni Tagil și a fost înrolat în armată acolo. Era foarte versat în fabricile Tagil și în împrejurimile orașului și, prin urmare, era înscris în grupul nordic.
Conform planului conducerii proiectului Ulm, ar trebui să existe încă un locuitor din Tagil în grupul nordic, care, înainte de a fi înrolat în Armata Roșie și capturat pe front, a lucrat la construcția Uralvagonzavodului. Dar un cadet cu numele de familie ucrainean Kapinos nu a ajuns la Pskov, fiind expulzat împreună cu alți trei parașutiști eșuați într-un lagăr de concentrare din cauza abuzului de alcool într-o stare stresantă.
În prezent, multe documente ale Marelui Război Patriotic au devenit disponibile cercetătorilor. În baza de date publică Memorial (Ministerul Apărării al Federației Ruse), am găsit un card de lagăr al unui prizonier de război într-un lagăr de concentrare din Shepetovka de către un alt sabotor din Ulm, Nikolai Grișcenko. În calitate de membru al partidului Art. Locotenent și comandant de baterie al tunurilor de 76 mm ale Regimentului 8 Infanterie, un rezident al regiunii Voronej a fost capturat la începutul celui de-al 43-lea. Numindu-se un cazac Kuban, a acceptat să coopereze cu invadatorii. Pe baza directivei Înaltului Comandament Unit al Germaniei din 26 martie 1942 privind crearea agenției de informații Zeppelin, Grișcenko a fost „eliberat din captivitate” și trimis într-un lagăr special din cartierul Sandberg.
***
Sabotorii care au supraviețuit în iarna taiga Ural au fost condamnați la 15, 10 și 8 ani pentru trădare și apartenență la corpurile naziste de sabotaj și recunoaștere, ca parte integrantă a armatei inamice. După executarea pedepsei, P. A. Andreev și N. K. Grișcenko a cerut autorităților reabilitare, dar acestea au fost refuzate.
Otto Skorzeny, organizatorul unui număr de acțiuni spectaculoase ale forțelor speciale ale lui Hitler, a fost nevoit să recunoască operațiunea Ulm, pe care Himmler o îndurase, ca „absurdă”, întrucât „nu a avut ocazia să distrugă rapid nimic în regiunea Urali”. Un dezavantaj serios al operației, în opinia noastră, a fost lipsa unor opțiuni reale pentru întoarcerea acasă a sabotorilor care au finalizat sarcina. În loc de garanții de returnare, agenții au primit o doză dublă de otravă.
Astfel, analiza materialelor propuse le permite cercetătorilor războiului patriotic să considere desfășurarea sabotajului nordic și a grupului terorist ca parte a Operațiunii Ulm una dintre cele mai îndepărtate la est de continent. Cu toate acestea, nivelul scăzut al motivației ideologice a sabotorilor recrutați din prizonierii de război ai Armatei Roșii și al mediului emigrant alb, subestimarea realităților din spatele sovietic, precum și munca sistematică a agențiilor și autorităților de securitate a statului, au condus la prăbușirea tuturor încercărilor agenților parașutiști fascisti germani de a pătrunde în spatele sovietic profund cu scopul de a provoca daune semnificative. Complexul militar-industrial al țării.
V. V. Kashin, Biroul de coordonare a consiliilor veteranilor agențiilor de securitate din districtul federal Ural
