Continuăm să căutăm cazuri obscure de modificări tehnice ale nodurilor căilor ferate rusești, care erau complet inutile. Și aici a fost departe de a se limita la dispozitivele de ridicare a apei.
Cazanul cu abur utilizat în locomotivele cu abur, desigur, a fost departe de a fi ideal din punct de vedere tehnic, iar mai devreme sau mai târziu va fi înlocuit cu unul mai avansat. Cu toate acestea, în același timp, la început, nu cazanele cu aburi în sine, ci sistemele lor de alimentare cu apă au început să primească metamorfoze foarte ciudate. Trebuie remarcat faptul că sistemele de alimentare cu apă de la acea vreme erau utilizate nu numai pentru alimentarea cu locomotive a aburului, ci și pentru a acoperi toate nevoile gospodăriei personalului stației.
După cum toată lumea știe bine, sistemul de alimentare cu apă pentru locomotivele cu abur nu se termină cu structuri de ridicare a apei. Există încă o unitate importantă în ea - o clădire a rezervorului, la oamenii obișnuiți denumită „pompă de apă”. Sarcina sa este de a acumula apă la o anumită înălțime pentru a fi livrată prin gravitație către utilizatorii finali (locomotive cu aburi în acest caz). Rămășițele acelor vechi corpuri de apă sunt încă păstrate în cantități mari în multe stații din vasta țară, în unele locuri chiar și într-o formă complet îngrijită. Mărimea corpurilor de apă a fost determinată de consumul specific de apă sau, pur și simplu, de productivitate.
La stațiile mari de joncțiune, corpurile de apă erau mult mai mari decât la altele, acest lucru este destul de înțeles. La prima vedere, nu este nimic dificil din punct de vedere tehnic aici. Dar aceasta este doar la prima vedere. Să ne aruncăm mai adânc în material. Deci, clădirile cu apă din vechile fotografii.
Acesta este un corp de apă la o stație neidentificată la începutul secolului al XX-lea. În spate este o clădire de ridicare a apei. Destul de ciudat, dar e iarnă afară și niciun fum nu vine de la niciun coș de fum. Apa tinde să înghețe și, dacă conductele îngheață în astfel de dispozitive, atunci va fi aproape un dezastru (cine s-a ocupat de astfel de manifestări nu le va lăsa să mintă).
Video promotional:
Fotografii similare din alte stații. Există în mod clar coșuri de fum pe turnurile din centru, dar fumul nu provine de la niciunul. Dacă vreți, google, există o mulțime de fotografii vechi cu astfel de structuri, dar nu veți găsi nicăieri fumul care iese din hornul unei clădiri de rezervoare.
Ce s-a întâmplat? Ei bine, judecând după faptul că în clădirile de ridicare a apei (vezi articolul precedent) existau niște dispozitive de neînțeles cu un coș de fum care nu este destinat fumului, evident, secretul clădirilor care transportă apă trebuie căutat în interior. Sa incercam.
Aceasta este o clădire tipic bine cunoscută a corpului de apă, care a fost modelată în sute în toată țara în aproape toate stațiile în care era nevoie de ele. Câteva mici detalii: coșul de fum, indicat fără ambiguitate în desen, se rupe brusc și locurile de instalare pentru cuptor nu sunt indicate; coșul de fum în sine nu este în mod clar unul dintre pereții cazanului, este trecut prin manșon și de sus este fixat cu șnururi la structurile de susținere ale acoperișului.
Este dificil să judeci primul detaliu, poate inginerul și-a simplificat munca pentru a nu aglomera desenul. Dar pe al doilea, apar întrebări. De ce a fost condus coșul de fum prin manșon prin cazan? În acest caz, transferul de căldură în apă din rezervor se agravează uneori. Să presupunem că, în acest caz, desenul a fost desenat de o persoană departe de tehnologia termică și să ne uităm la alte desene.
Acesta este „Albumul desenelor standard executive ale Căii Ferate a Districtului Moscova” 1903-1908. Se poate observa că oamenii mai mult sau mai puțin competenți desenau deja. Conductele pentru alimentarea și admisia apei în rezervoare, precum și dispozitivul de încălzire din partea de jos a centrului, sunt bine trase. Să aruncăm o privire mai atentă.
Este destul de logic ca coșul să treacă din nou prin manșonul din cazan fără a atinge pereții. Întrucât nu exista sudare în acele zile, rezervoarele erau realizate pe nituri, datorită celei mai mici expansiuni termice din detaliile rezervorului, se vor forma fisuri prin care apa va curge. Pentru încălzirea apei s-au folosit conducte speciale de circulație, conectate în partea inferioară la un cazan de combustibil convențional. Pentru a încălzi apa din rezervorul superior (de exemplu), a fost necesar să lăsați apa să treacă prin cazanul topit în direcțiile indicate de săgeți. Teoretic, apa poate merge astfel, dacă nu pentru un „DAR” - pentru ca apa să circule, este necesar să se facă o „aspirație” din cotul superior. Cu o astfel de lungime de țevi și diametrul lor, este imposibil să se facă acest lucru cu plămânii umani. Și fără aceasta, apa va sta pur și simplu și chiar dacă este încălzită,vor exista doar nori de abur și nu vor circula (am observat ceva similar mai mult de o dată când viitorii maeștri au încălzit greșit apa). Se pare că au desenat bine, dar problema este legată de principiul acțiunii. Un alt blooper:
Acesta este același cazan pentru încălzire, din aceeași colecție. Toată lumea este bună, dar din nou câteva DATE: designul este nituit, iar presiunea apei din cele două rezervoare este foarte mare; dimensiunea cuptorului este de așa natură încât se poate arunca în el doar un bușten sau o ladă de cărbune. Din primul detaliu, putem spune că, datorită încălzirii locale a metalului, această structură este foarte puțin fiabilă în ceea ce privește etanșeitatea.
Cea mai mică fisură și apa din rândurile superioare de nituire pot pătrunde în focar și pot umple flacăra.
Este foarte dificil să reparăm un astfel de defect. Este complet imprudent să sperăm că decalajul se va coroda în timp, în acest caz, știu din practică că acest lucru nu se întâmplă din cauza încălzirii și răcirii constante.
Conform celui de-al doilea detaliu, putem spune că acest cazan nu este în mod clar conceput pentru un volum mare de combustibil combustibil. Judecând după lățimea ochiului țevii de doi inci, lățimea cuptorului era de 0,2 m, înălțimea era de 0,1 m și, în același timp, era încă ovală.
Iar diametrul exterior al cazanului în sine (cu grosimea pereților) era de doar 1,062 m. Chiar și în băile orașului, sobele fără apă încălzită pe întreaga suprafață erau mai mari, iar cuptoarele lor erau mai largi.
Cu un astfel de volum al unei clădiri ca rezervor și prezența unui element de încălzire specific, pe lângă aer - apă, iarna ar trebui încălzită continuu și dimensiunile sale ar trebui să fie mult mai mari pentru a evita înghețarea conductelor de alimentare și de refulare. Nu a existat o circulație constantă în aceste conducte, apa din ele a stat periodic, așa că iarna aceasta a avut o problemă. Și ce se întâmplă conform desenelor?
Ei bine, cel puțin, istoria industriei interne nu ne spune ceva. Ca maxim, faptul că tot accesul gratuit la documentele de arhivă este plin de falsificare pseudo-istorică, născut după 1920, și până la momentul digitalizării devenise galben, astfel încât să nu mai poată fi distins vizual de documentele din secolul al XIX-lea.
Uneori, materialul credibil trece prin omisiunile cenzorilor, dar aceasta este mai mult excepția decât regula. Și în acest caz, am fost alunecați în desenele de titan obișnuit cu lemne, care a fost folosit în secolul al XX-lea până la sfârșitul URSS și, în special, în cazărmele de cale ferată. Prin definiție, el nu putea lucra într-o clădire de rezervor cu astfel de dimensiuni.
Clădirea rezervorului de la stația Likhobory este foarte misterioasă. Designul său era tipic; aceleași clădiri au fost instalate la stațiile Cherkizovo și Ugreshskaya.
Fumul, destul de ciudat, nu provine din coș, deși pare că este zăpadă. La stația Ugreshskaya, clădirea a fost păstrată și chiar restaurată:
Dar, judecând după vizibilitatea prin ferestre, tancurile au fost demontate acolo. În plus, acoperișul a fost și el înlocuit. Cel mai probabil, toate secretele clădirii au fost distruse. Au existat alte clădiri pe bază de apă:
Aceasta este stația Uyar. În mod surprinzător, conductele de încălzire se rup de asemenea undeva în mijlocul clădirii. Să aruncăm o privire mai atentă:
Ciudat, dar clarobscurul din vârful coșului sugerează că acesta nu este un coș de fum care se stinge, ci o singură parte cilindrică. Nu există tavan și practic nu există spațiu la mansardă. Foarte ciudat în ceea ce privește economia de căldură. Dar aceasta nu este o greșeală, nu fără motiv există o inscripție despre așezarea acoperișului pentru acoperiș sau pâslă gudronată sub acoperiș. Și o inscripție foarte interesantă despre o placă tăiată în cornișă. Care este această tehnologie pentru o astfel de dimensiune a clădirii?
Viziera iese în afară timp de cel puțin o jumătate de metru și nu sunt vizibile cusături articulare.
În general, nu există nicio îndoială (mă pot înșela, dar nu văd alta) - acesta este beton armat obișnuit, cu legături groase de metal în interior. Șemineele, desigur, au dispărut acum. Și există o mulțime de ferestre de mansardă pentru ventilație, din diferite părți ale clădirii. Arhitectură foarte manierată. Și care a fost secretul aici? Se pare că dintr-un motiv „coșurile” au fost tăiate în mijloc în desen. Titanul care ardea lemnul de la baza lor ar părea clar o prostie. Offhand, puteți vedea cupola dublă obișnuită și nu există nimic mai mult decât o biserică tehnologică. Ceva similar a fost descris cândva de mine aici.
Dacă, conform rezultatelor unei examinări a cornișei și a părților de cărămidă de deasupra ferestrelor, s-ar fi găsit conexiuni metalice în ele, nu ar exista nicio îndoială ce și cum a funcționat aici.
În mod surprinzător, clădirea a fost bine conservată. Dar dacă te uiți cu atenție la acoperișul clădirii vechi și la cea nouă, poți vedea că deasupra betonului armat era o cornișă suplimentară, care acum lipsește. Și materialul pentru acoperiș este deja diferit.
Secretele clădirii au fost distruse și aici. Dar să trecem la colecția „Descrierea construcției secțiunii Harkov-Kherson” din 1905-1907, pe care în ultima parte erau desene ciudate de dispozitive de ridicare a apei.
Hmmm … Și aici se dovedește că hornul nu este deloc un coș, iar cazanul sau titanul pe lemne nu sunt deloc la fel și nici măcar o nișă pentru curățarea grătarelor nu este furnizată. Orice altceva este descris foarte realist. Interesant este că în stația Kopani acest turn nu este deloc deloc.
Este posibil ca războiul să se fi stricat, dar există prea multe coincidențe pentru ca ea să dispară misterios. Dar, în general, există multe fotografii vechi ale corpurilor de apă, unde o țeavă este de fapt capturată în partea de sus și nu un fel de martor cilindric. Există, de asemenea, un desen interesant pe acest scor:
După cum puteți vedea, în loc de un cazan, există același dispozitiv de neînțeles din care iese țeava. Și nu există conducte de circulație care să se potrivească acestui dispozitiv pentru furnizarea apei pentru încălzire. Ce este acest dispozitiv? Este demn de remarcat faptul că toate conductele, chiar și mesagerii, care lucrează pentru deversare, sunt afișate până la flanșe.
Din păcate, nu există nici o fotografie cu o clădire a unui rezervor de cale ferată în Kherson, fie veche, fie modernă, în domeniul public. Este foarte dificil să stabilim dacă există acum sau nu. Dar aceasta nu este încă întrebarea principală. Principalul lucru - ce fel de dispozitiv este situat în locul lor în titanul care arde lemnul? Din păcate, nu există materiale fotografice accesibile publicului despre structura internă a corpurilor de apă ale căilor ferate. Poate există fotografii cu alte clădiri? În mod ciudat, există, dar nu la noi, ci la resurse străine.
Ce este acest dispozitiv minunat? Dacă priviți cu atenție, atunci acesta este un aragaz, dar numai fără focar, suflantă și bare de grătar. Mai precis, admisia de aer în el trece prin găuri ovale lângă podea, care sunt situate în partea de jos pe toate părțile acestui „cuptor”. Iar „țeava” acestui „cuptor” merge la legăturile metalice ale scărilor. Ei bine, perforațiile din partea superioară eliberează aerul încălzit spre exterior, ceea ce înseamnă că nu există deloc fum în interiorul acestui „cuptor”.
De fapt, comparați-l cu desenele corpurilor de apă ale căii ferate Kharkov-Kherson și, așa cum se spune, găsiți 10 diferențe (nu văd decât unul - aici este cilindric și acolo este în formă de ou). Ei bine, și, probabil, subiectul încălzirii aici este soba superioară din fontă ajurată (prin urmare, probabil, cuvântul „aragaz” a devenit un cuvânt de uz casnic și a fost transferat echipamentelor cu gaz), și acolo aceeași apă titan.
Deci, în acest caz, așa cum spune un cunoscut personaj cu mustață, nu totul este atât de simplu. Faptele sunt un lucru stupid, iar fotografiile cu atât mai mult.
Va urma.
P. S. Nu credeți că majoritatea covârșitoare a desenelor executive ale clădirilor și structurilor căilor ferate rusești înainte de 1917. Aceasta este o umplutură uriașă de tuftologie.
P. P. S. Pentru cei interesați de acest articol, vă propun să vă familiarizați cu alte structuri nu mai puțin interesante ale corpurilor de apă din acea vreme:
Stația Lapy din provincia Grodno. - calea ferată din Varșovia.
Gara Grodno - calea ferată Varșovia.
Station Housewarming din provincia Petersburg. - Calea ferată baltică.
Gara Pskov - calea ferată Varșovia.
Gara Strugi White - calea ferată baltică.
Gara Verzhbolovo - calea ferată Varșovia.
Autor: tech_dancer
