Vorbim despre un loc care în mod tradițional (meritat sau nu?) Este considerat cel mai teribil, cel mai teribil loc de pe planetă.
"… Aici multe nave și avioane au dispărut fără urmă - cele mai multe dintre ele după 45. Peste o mie de oameni au murit aici în ultimii 26 de ani. Cu toate acestea, nu a fost găsit niciun cadavru sau epavă în timpul percheziției …"
Aceste cuvinte încep descrierea misteriosului Triunghi al Bermudelor de către scriitorul american Charles Berlitz, acum această frază este citată cu fericire atât de oponenți, cât și de susținătorii ipotezei existenței dintre Florida, Cuba și Bermuda a unui loc misterios ciudat, cu alte cuvinte, o zonă anomală. Zona există cu siguranță, dar este chiar așa de sângeroasă pe cât este prezentată în ziare și reviste?
O mie de morți într-un sfert de secol sunt multe. Dar imaginați-vă că pe o bucată de pământ din aceeași zonă din Rusia în același timp, de 15 ori mai mulți oameni au murit doar pe autostrăzi. Comparația cu autostrăzile este destul de legitimă, deoarece un număr uriaș de rute aeriene și maritime trec prin zona indicată a Atlanticului și, în ceea ce privește numărul de kilometri de pasageri, nu va ceda întregii rețele de autostrăzi. Este clar că nu fiecare navă merge în partea de jos, pentru a fi mai precis - doar una mică se scufundă, o mică parte a flotei situate în această zonă dispare. De unde vine atâta faimă cumplită?
… A început cu adevărat după al doilea război mondial. Fenomenul stării psihologice a națiunii americane din acea perioadă încă îi așteaptă pe cercetătorii săi, în timp ce încercăm să-l atingem în treacăt. Din 1945 până în 1949, Statele Unite au avut cea mai puternică armată, posedând un monopol de formidabile arme atomice. S-ar părea că americanii ar fi trebuit să se simtă ca o națiune care stăpânea restul lumii. Au jucat cu adevărat cu „clubul pentru tipul rus” atomic, nevăzând un adversar demn pentru puterea lor eroică. Teosofii ar fi comentat ce s-a întâmplat: ca răzbunare pentru mândria națională crescută, Dumnezeu a trimis o mare teamă în America. În doar 4 ani, a experimentat mai multe injecții de șoc simultan; Americanii s-au simțit fără apărare împotriva amenințării unor forțe și mai puternice: marțieni, extratereștri din alte lumi, doar fantome și fantome. În 1947, după observarea obișnuită, obișnuită a OZN-urilor, a apărut „fobia extraterestră”, în același timp au apărut multe noi științe extraordinare, cum ar fi ufologia. Dar totul a început cu doi ani mai devreme - cu teama de „oceanul care consumă totul”.
… 5 decembrie 1945 a fost o zi obișnuită pentru Forțele Aeriene ale SUA, cu sediul în Florida. La acea vreme, existau un număr mare de piloți în serviciu, care primiseră o bogată experiență de zbor în luptă, astfel încât accidentele aeriene erau relativ rare. Locotenentul Charles K. Taylor era un comandant cu experiență, cu peste 2.500 de ore de zbor și era destul de posibil să te bazezi pe restul piloților din cel de-al 19-lea zbor, dintre care mulți erau mai în vârstă decât Taylor în grad. Da, și de data aceasta au primit o sarcină care nu a fost prea dificilă: să ia un curs direct către Chicken Shoal, situat la nord de insula Bimini. [Voitov B. „Știința respinge ficțiunea” Moscova, 1988]. Înainte de exercițiile obișnuite de antrenament, piloții de luptă au glumit și s-au distrat, doar unul dintre ei a simțit că ceva nu este în regulă în sufletul său și a rămas pe sol, pe propria pericol și risc. I-a salvat viața … Vremea a fost grozavă,cinci torpilotere Avenger cu trei locuri (Avengers) au decolat și s-au îndreptat spre est, transportând (amintiți-vă această cifră!) combustibil timp de 5,5 ore …
Nimeni altcineva nu i-a văzut ce li s-a întâmplat după aceea - numai Dumnezeu știe. Au existat numeroase ipoteze variate (cel mai adesea descurcate) și versiuni în această privință. Toate au rămas nespuse dintr-un singur motiv - aeronava dispărută nu a fost găsită. Dar chiar recent … Cu toate acestea, să nu ne depășim. În primul rând, trebuie să încercăm să restabilim imaginea tragediei. Avertizăm în prealabil că detaliile sunt preluate din materialele investigațiilor și publicațiilor cronicii oficiale din Florida, astfel încât multe dintre detalii sunt foarte diferite de ceea ce ați citit probabil …
La ora 14.10, avioanele cu 14 piloți (în loc de 15) au decolat, au ajuns la țintă, la aproximativ 15.30-15.40 se aflau pe cursul de întoarcere spre sud-vest. Și câteva minute mai târziu, la ora 15.45, la postul de comandă al bazei aeriene Fort Lauderdale a primit primul mesaj ciudat: - Avem o situație de urgență. Evident că nu iese. Nu vedem pământul, repet, nu vedem pământul. Dispecerul a făcut o cerere pentru coordonatele lor. Răspunsul i-a nedumerit foarte mult pe toți ofițerii prezenți: - Nu putem determina locația noastră. Nu știm unde suntem acum. Se pare că suntem pierduți. De parcă nu un fost pilot a vorbit la microfon, ci un nou-venit confuz care habar n-avea despre navigarea peste mare! În această situație, reprezentanții bazei aeriene au luat singura decizie corectă: „Mergeți spre vest!”
Video promotional:
Avioanele nu vor aluneca niciodată pe lungul litoral al Floridei. Dar…
- Nu știm unde este vestul. Nimic nu funcționează … Ciudat … Nu putem determina direcția. Chiar și oceanul nu arată ca de obicei!.. Încearcă să dea escadrilei desemnarea țintă de la sol, totuși, din cauza interferenței atmosferice crescute dramatic, aceste sfaturi, cel mai probabil, nu au fost auzite. Dispecerii înșiși au avut dificultăți în a prinde fragmente de comunicații radio între piloți: - Nu știm unde suntem. Trebuie să fie 225 de mile nord-est de bază … Se pare că noi …
La 16:45, un mesaj ciudat vine de la Taylor:
"Suntem peste Golful Mexic"
Dispeceratul la sol Don Poole a decis că piloții erau fie jenați, fie nebuni, locația indicată era pe partea complet opusă a orizontului! La ora 17.00 a devenit clar că piloții au avut o criză nervoasă, unul dintre ei striga în aer:
- La naiba, dacă am zbura spre vest, am ajunge acasă!
Apoi vocea lui Taylor:
"Casa noastră este în nord-est …"
Prima frică a trecut curând puțin, unele insule au fost observate din avioane.
„Există pământ sub mine, o țară accidentată. Sunt sigur că este Kees …"
Serviciile la sol au depistat, de asemenea, cei dispăruți și a existat speranța că Taylor va restabili orientarea … Dar totul a fost în zadar. Întunericul a căzut. Avioanele care au decolat în căutarea legăturii s-au întors cu nimic (un alt avion a dispărut în timpul percheziției) …
Ultimele cuvinte ale lui Taylor sunt încă controversate. Amatorii de radio au putut auzi:
"Se pare că suntem cam … ne afundăm în apele albe … suntem complet pierduți …"
Potrivit reporterului și scriitorului A. Ford, în 1974, 29 de ani mai târziu, un radioamator a împărtășit următoarele informații: Se presupune că ultimele cuvinte ale comandantului au fost
„Nu mă urmați … Arată ca niște oameni din Univers …” („În străinătate” 41-1975, p.18)
După părerea mea, ultima frază a fost probabil inventată sau interpretată mai târziu: înainte de 1948, oamenii ar fi folosit cu siguranță expresia „oameni de pe Marte” într-o astfel de situație. Chiar și la o ședință a Comisiei cu privire la ancheta acestui incident, fraza a fost ulterior abandonată:
"Au dispărut la fel de irevocabil ca și când ar zbura la MARS!"
Este puțin probabil ca Taylor să fi folosit cuvântul puțin folosit „Univers”, mai ales că nici scriitorii de science fiction nu s-au gândit la extratereștrii de acolo …
Să divagăm o vreme de la Răzbunători. După cazul dispariției a 5 avioane „ca ciupercile după ploaie” au început să apară noi povești cu un final trist. „Obisnuitele” dispariții misterioase nu mai erau suficiente pentru bermudologi, așa că s-au folosit postscripturi, omisiuni și înșelăciune simplă, în urma cărora s-au scufundat nave din motive destul de banale (nava japoneză „Raifuku-Maru”, în jurul căreia au apărut legende, în 1924, s-a prăbușit în fața unui alt vapor, tocmai din cauza unei furtuni severe; goleta cu trei catarge „Star of Pis” a fost trimisă în partea de jos de un motor diesel explodat într-o clipită), sau departe de regiunea Bermudelor (barca germană „Freya” în 1902 a fost „transferată” din Oceanul Pacific din cauza coincidenței în numele zonei; trimaranul "Teignmouth Electron" din 1989 a fost de fapt abandonat de echipaj,dar - fără a ajunge la 1800 de mile până la „triunghi”), sau chiar fără deloc nave (alarma eronată, de exemplu, a fost declanșată de două ori din cauza geamandurilor semiinundate livrate de „Akademik Kurchatov” în 1978) …
Cazurile reale, înregistrate de dispariții de nave sunt cu greu mai mult de 10-15% din ceea ce a fost raportat în publicațiile senzaționale de ziare. Problema este că este aproape imposibil să se ocupe de aceste cazuri, acest misterios „ceva” nu lasă martori. Dar puteți încerca să „vorbiți” martorii muti ai tragediilor - magnetofoane, înregistrări ale citirilor radar, rapoarte ale serviciilor de căutare etc. Deci, înapoi la dispariția celei de-a 19-a legături. Aceste evenimente, în ciuda faptului că au existat tragedii mai sângeroase și mai numeroase în Bermuda, merită să fim atenți, cel puțin ca clasici.
Deci, prima și incontestabila concluzie care rezultă din ascultarea înregistrărilor de comunicare radio este că piloții au întâlnit ceva neobișnuit și ciudat în aer. Această întâlnire fatidică a fost prima nu numai pentru ei, dar, probabil, nu au auzit de așa ceva de la colegii și prietenii lor. Numai acest lucru poate explica ciudata dezorientare și panică într-o situație normală de rutină. Oceanul are un aspect ciudat, a apărut „apa albă”, săgețile instrumentelor dansează - trebuie să recunoașteți că această listă poate înspăimânta pe oricine, dar nu și piloții navali cu experiență, care trebuie să fi găsit deja cursul necesar deasupra mării în condiții extreme. Mai mult, au avut o mare ocazie de a se întoarce pe coastă: a fost suficient să se întoarcă spre vest și atunci avioanele nu ar fi zburat niciodată pe lângă peninsula imensă.
Aici ajungem la cauza principală a panicii. Escadra de bombardiere, în deplină conformitate cu bunul simț și la recomandările de la sol, a căutat teren doar în vest timp de aproximativ o oră și jumătate, apoi timp de aproximativ o oră - alternativ în vest și est. Și nu au găsit-o. Faptul că un întreg stat american a dispărut fără urmă poate să-i înnebunească chiar și pe cei mai acerbi.
Cu dreptate, trebuie spus că la sfârșitul zborului lor au văzut pământul, dar nu au îndrăznit să se stropească în apropiere în ape puțin adânci. Din punct de vedere vizual, din contururile insulelor, Taylor a stabilit că se află deasupra cheilor Florida (sud-vest de vârful sudic al Floridei) și la început chiar a virat spre nord-est, spre Florida. Dar în curând, sub influența colegilor săi, s-a îndoit de ceea ce văzuse și s-a întors la cursul anterior, de parcă ar fi fost situat la est de Florida, adică unde ar trebui să fie și unde a fost urmărit de instalațiile radar de la sol.
Dar unde erau ei cu adevărat? La sol, raportul echipajului cu privire la observarea lui Kiss a fost luat ca o prostie de către piloții panicați. Căutătorii de direcție s-ar putea înșela exact cu 180 de grade și această proprietate a fost luată în considerare, dar în acel moment operatorii știau că aeronava se afla undeva în Atlantic (30 de grade N, 79 de grade W) la nord de Bahamas și erau doar nu mi-ar fi putut veni prin minte că, de fapt, veriga lipsă era deja mult spre vest în Golful Mexicului. Dacă da, atunci Taylormog vede într-adevăr Florida Keys, nu „ca Florida Keys”.
Poate că operatorii de căutare a direcției din Miami nu au reușit să distingă semnale din sud-vest de semnale din nord-est. Greșeala le-a costat viața piloților: se pare că, după ce au căutat în zadar terenuri din vest și au cheltuit tot combustibilul, au stat pe apă și s-au scufundat, în timp ce ei înșiși au fost căutați în zadar în est … În 1987, a fost acolo, pe raftul din Golful Mexicului, unul dintre Evenzherov „construcția anilor patruzeci! („Adevărul” 2.03.1987). Este posibil ca celelalte 4 să fie și ele undeva în apropiere. Întrebarea rămâne: cum ar putea avioanele să se deplaseze șapte sute de kilometri spre vest neobservate de toată lumea?
Cazurile, dacă nu instantanee, atunci mișcările ultra-rapide ale aeronavelor sunt deja cunoscute de istoricii aviației. În timpul celui de-al doilea război mondial, un bombardier sovietic, întorcându-se dintr-o misiune, a strecurat un aerodrom în regiunea Moscovei mai mult de o mie de kilometri și a aterizat în Ural … În 1934, Victor Guddard a zburat deasupra Scoției într-o direcție necunoscută, s-a apropiat de un aerodrom necunoscut, care într-o clipită de ochi " a dispărut din vedere "… Aceste și multe alte cazuri similare sunt unite de faptul că zborurile ultra-rapide au fost întotdeauna efectuate în nori ciudați (ceață albă, ceață ciudată, ceață sclipitoare). Cu acești termeni, martorii oculari sunt recompensați și cu un alt fenomen ciudat în care are loc o mișcare rapidă în timp; De exemplu, după ce au mers o jumătate de oră sau o oră în „ciuda ciudată albă” de pe insula Barsakelmes, călătorii s-au întors o zi mai târziu.
Și în Triunghiul Bermudelor în sine, „ceața albă” nu este un oaspete atât de rar. După ce s-a întâlnit cu el, într-o zi, un avion de linie care se apropia de Miami a dispărut de pe ecranele radar, … și când 10 minute mai târziu a apărut din nou, toate ceasurile de la bord erau în urmă cu aceleași minute. Pe acel zbor, niciunul dintre pasageri nu a observat ceva neobișnuit; nu este exclus ca o creștere bruscă a vitezei să fie, de asemenea, imperceptibilă pentru ochi datorită „trucurilor” cu timpul. Deși nu, în același timp, în afară de ceata notorie și de reconcilierea post-zbor a cronometrelor, piloții ar trebui să observe dansul săgeților pe unele dispozitive și chiar întreruperi în comunicarea radio (trebuie să vorbiți la sol, un loc în care cursul obișnuit al Timpului nu coincide cu anormalul „ceresc”). Să ne amintimDupă ce piloții Răzbunătorilor au menționat că a apărut o ceață ciudată și că cinci busole au ieșit imediat din funcțiune, comunicarea radio cu aceștia a dispărut și ulterior a fost restaurată doar ocazional.
Astfel de locuri anormale apar uneori și pentru că cursul timpului fizic este oarecum influențat de toate corpurile care se mișcă în jurul circumferinței. Acest efect, după cum rezultă din experimentele profesorului Nikolai Kozyrev, la o scară foarte mică, poate fi realizat chiar și cu ajutorul unor volante mici.
Ce putem spune despre regiunea Bermudelor din Atlantic, unde puternicul curent al Golfului învârtește vârtejuri de apă cu sute de kilometri în diametru! (Aceste formațiuni devin uneori vizibile la suprafața oceanului sub formă de cercuri sau „roți” albe sau chiar slab luminoase). Vortici rotitoare - schimbări de timp - gravitația trebuie să se schimbe, de asemenea. În centrul vortexului (unde sateliții americani au înregistrat nivelul apei cu 25-30 de metri mai jos decât de obicei), gravitația este crescută, la periferie este scăzută. Nu este motivul pentru numeroase dezastre ale navelor maritime că mărfurile din cală cresc brusc în greutate? Cu o încărcare neuniformă și depășind marja de siguranță a corpului, o catastrofă este aproape inevitabilă! Pentru a completa imaginea tragică, trebuie adăugat la aceasta lipsa de fiabilitate a comunicațiilor radio în astfel de locuri …
Desigur, după primele rapoarte despre „trucuri” din Bermuda cu Time, noi înfrigurări, dar nu întotdeauna adevărate, au început să apară detalii tipărite … Nu cu mult timp în urmă, săptămânalul american News a raportat despre un incident uimitor cu un submarin american care naviga în „triunghi” la o adâncime de 200 de picioare (70 m). Într-o zi, marinarii au auzit un zgomot ciudat la bord și au simțit o vibrație care a durat aproximativ un minut. După aceasta, s-a observat că oamenii din echipă ar fi îmbătrânit foarte repede. Și după ce a apărut cu ajutorul unui sistem de navigație prin satelit, sa dovedit că submarinul este situat în … Oceanul Indian, la 300 de mile de coasta de est a Africii și la 10 mii de mile de Bermuda! De ce să nu repetăm cu mișcarea dispozitivelor tehnice, doar nu în aer, ci în apă? Adevărat,Este prea devreme pentru a trage concluzii în această poveste: Marina SUA, la fel ca înainte în astfel de cazuri, nu confirmă, dar nici nu infirmă aceste informații.
Dar se pot trage câteva concluzii în cazul pierderii a 5 aeronave. Cel mai probabil, pe cerul deasupra Triunghiului Bermudelor, această legătură s-a ciocnit cu o zonă anomală nomadă nestacionară, în care instrumentele lor au eșuat și comunicarea radio a decăzut. Apoi avioanele, aflându-se în „ceața ciudată”, s-au deplasat cu o viteză foarte mare în Golful Mexic, unde piloții au învățat cu surprindere creasta locală a insulelor …
Să clarificăm ce înseamnă „foarte rapid”. Așadar, la o oră și jumătate după decolare, avioanele se găsesc într-o ceață ciudată, unde toate instrumentele lor, inclusiv ceasurile, eșuează.
La 16:45, avioanele părăsesc norii și își restabilesc orientarea (din rapoarte se aude că au deja încredere în busole). Potrivit ceasului de la sol al aerodromului, au trecut 2,5 ore de zbor și au mai rămas încă 3 ore de combustibil. Cât timp a trecut în funcție de ceasul aeronavei (din uz) - este greu de spus. Este puțin probabil ca această întrebare să poată răspunde corect de către piloți, în situații extreme, percepția timpului diferă brusc de obicei. Un singur mecanism ne poate oferi un răspuns - acestea sunt motoare de avioane, acestea au fost singurele care au continuat să funcționeze normal în zona anormală!
Deci, la 17:22, Taylor a anunțat:
„Ori de câte ori mai rămâne cineva 10 litri (38 litri de combustibil), atunci vom stropi!”
Judecând după expresie, combustibilul se apropia cu adevărat de sfârșit. Se pare că în curând avioanele s-au stropit pentru că la 18.02 pe pământ au auzit fraza:
"… Se poate îneca în orice moment …"
Aceasta înseamnă că combustibilul din torpilotomboarele s-a epuizat între 17.22 și 18.02, în timp ce ar fi trebuit să fie suficient până la 19.40 și ținând cont de rezerva de urgență, până la 19.50. O astfel de discrepanță accentuată poate fi explicată doar printr-un singur lucru: motoarele au ars combustibil cu 2 ore mai mult decât se credea anterior!
Iată-l, veriga lipsă din lanțul de indicii! În timp ce doar o oră a trecut pe pământ, aproximativ trei au zburat în ceața albă !!! Viteza avioanelor a fost normală în tot acest timp, dar pentru un ipotetic observator exterior ar părea de 3 ori mai rapidă! Probabil, în aceste 3 ore din timpul lor, torpiloterele, din păcate, s-au strecurat prin bordura Floridei cu baza lor de origine și au ajuns în Golful Mexic. Piloții nu ieșiseră încă din labele tenace ale unei ceați foarte subțiri când a apărut o creastă de insule sub aripile lor …
Știi restul. Desigur, Taylor a reușit să recunoască insulele, peste care a zburat de zeci de ori. Dar … nu am crezut aspectul lor „miraculos” și la insistența bazei aeriene a luat din nou cursul vestic. (Acum „ceața ciudată” trecuse și zborul a avut loc la ora obișnuită.) El a crezut o oră mai târziu și s-a întors, însă, sfatul neexperimentat al dispecerilor care continuau să repete „Abia te apropii de Florida” l-a încurcat complet … Legătura a fost distrusă de incertitudinea locotenentului: el a schimbat frenetic direcția de mișcare de mai multe ori, urmând fie nord-estul cu un curs de 30 de grade, apoi spre est (90), apoi, la cererea dispecerilor, spre vest (270). Lipsa de combustibil a determinat alegerea finală. Taylor a jucat o „aruncare” și … Moartea a câștigat. Bombardierele, ajungând încă o dată la continentul salvator,au făcut ultimul viraj în U și s-au îndreptat la 270 de grade … Pe uscat …
… Prietenii piloților dispăruți încă nu pot înțelege de ce locotenentul Taylor a dat ordinul, iar subordonații săi (printre care erau mai înalți în grad) au aterizat pe marea tulburată, în timp ce puteau încă să caute teren timp de două ore întregi! Inundațiile cu valuri mari nu au lăsat aproape nicio șansă de evadare și, cu toate acestea, subordonații lui Taylor respectă, fără îndoială, acest ordin, deși tocmai au jurat cu voce tare și s-au certat cu comandantul lor despre curs. Piloții au putut efectua o aterizare sinucigașă doar știind că combustibilul se epuizează cu adevărat.
Probabil că în jurul orei 19:00, avionul locotenentului se afla deja în partea de jos, operatorii radio au înregistrat smulgeri de conversații între alte echipaje, cineva, prin zgomotul evident al valurilor, a încercat să-l sune pe Taylor și nu a primit răspuns. Apoi, restul vocilor au tăcut … Pe pământ, speranța întoarcerii lor s-a păstrat încă, deoarece nimeni nu putea crede în faptul că se prăbușește. A mai trecut o oră, potrivit estimărilor personalului aerodromului, piloții abia acum rămâneau fără alimentare cu combustibil de urgență și toată lumea aștepta un miracol … În cele din urmă, era ora 20:00, a devenit clar că așteptările erau în zadar … Lumini puternice pe pistă, care se puteau vedea pe zeci de mile, ardeau. pentru o vreme.
În cele din urmă, la ora 21:00, cineva din camera de control a rotit în tăcere comutatorul … Piloții, desigur, erau încă în viață în acel moment. Cel mai probabil, după ce avioanele au intrat în fund, au fost în apă în vestele lor de salvare. Dar furtuna de noapte a fost garantată că își va face treaba. Experiența bogată a dezastrelor maritime sugerează că cel mai probabil piloții care nu au fost găsiți de nimeni au putut rezista valurilor reci până la aproximativ miezul nopții …
La miezul nopții, la 2500 de kilometri de acest loc din Mount Vernon, New York, ca dintr-o lovitură bruscă, Joan Powers și fiica ei de 18 luni s-au trezit în același timp. Joan a înțeles imediat cauza coșmarului ei și a decis să facă ceva ce nu mai făcuse până acum - chema-l pe soțul ei la baza aeriană. Au fost necesare aproximativ 2 ore pentru a afla numărul de telefon și pentru a vă conecta. Exact la ora 2.00 a sunat clopotul în Fort Lauderdale. Ofițerul de serviciu care a ridicat telefonul a devenit violet și s-a bâlbâit: „Nu-ți face griji, dar nu-l putem suna pe soțul tău, căpitanul Edward Powers, este în zbor …” Omul care a stins luminile de pe pistă acum 5 ore nu a îndrăznit pronunță propoziția cu voce tare. Joan a aflat adevărul despre soțul său doar dimineața dintr-o știre specială la radio …
Poate cu aceeași zonă anormală care i-a încurcat pe Taylor și Powers și pe toți ceilalți, barca cu motor bimotor Marine Mariner, cea care a plecat fără teamă în căutarea Răzbunătorilor, nu a ratat fără urmă. Ultimele cuvinte ale operatorului de radio hidroavion au fost despre „vânt puternic la o altitudine de 1800 de metri” … Deși motivul poate fi mai prozaic, cineva din zona zborului acestei bărci a văzut o lumină strălucitoare pe cer. O explozie?.. Împreună cu echipajul bărcii, numărul victimelor „triunghiului” din acea seară a fost de 27 de persoane …
… Când ipoteza descrisă mai sus s-a conturat mai mult sau mai puțin, am decis să o prezint unuia dintre participanții direcți la acele evenimente. Menționatul Don Don Poole, acum un locotenent colonel pensionar în vârstă de 82 de ani, trăiește până în prezent în Florida. Mă așteptam la orice răspuns, dar acesta …
„Toate acestea pot fi interesante, dar, după părerea dvs., se pare că avioanele au căzut în Golful Mexic, de fapt, au fost găsite recent în Atlantic, la doar 10 mile de la baza lor de origine Fort Lauderdale! Rudele victimelor spun că ar fi mai bine să nu o găsim, este amar să știm că piloții au murit literalmente pe pragul casei, într-un minut de zbor! Deci subiectul este închis. Mai întâi au găsit 4 avioane împreună, apoi a apărut al cincilea - cu numărul 28, Era numărul lui Taylor! Da, au zburat așa: „douăzeci și opt” pe Taylor în față, în spatele lui - patru aripi …”
Ce veste! Adevărat, nu am înțeles deloc de ce legătura a 19-a a căzut la intrarea în acea zonă, de ce în acest caz a fost greu să le auzi la radio, 18 mile ar fi trebuit auzite ca din camera alăturată … Ceva nu este în regulă a fost suficient într-un răspuns nou la mister și am decis să aflu detaliile …
Totul a coincis. Cu ajutorul Centrului de presă ruso-american, a fost posibil să aflăm toate detaliile acestui lucru, fără îndoială, cea mai mare descoperire. În 1991, nava de căutare Deep Sea a proiectului Scientific Soach, la nord-est de Fort Lauderdale, căuta un galion spaniol scufundat cu aur. Echipajul de pe punte a glumit despre secretele Triunghiului Bermudelor, cineva a chicotit, amintindu-și de diverse povești, inclusiv cele cu torpilele dispărute. Prin urmare, când a apărut mesajul „Există torpilotere sub noi”, toată lumea a luat-o ca pe o glumă. Aceștia erau 4 răzbunători aflați în formare la o adâncime de 250 de metri, al cincilea cu numărul 28 era la o milă de restul. Cei patru, parcă, au rămas ușor în urma avionului „28” de conducere (îmi amintesc involuntar versiunea conform căreia ultimele cuvinte ale lui Taylor au fost: „Nu te apropia, arată ca …”).
Arhivele au fost imediat aduse la cunoștință. S-a dovedit că, în tot timpul Oceanului Atlantic, 139 de avioane de tip Avenger au căzut în apă, însă un grup de cinci avioane a dispărut o singură dată în decembrie 1945. Scepticii au decis, de asemenea, să verifice dacă avioanele din această zonă pot cădea în apă de la un portavion? Nici o astfel de înregistrare nu a fost găsită în arhive, dar în curând necesitatea lor a dispărut, o fotografie mai detaliată a descoperirilor a dovedit că avioanele aterizau pe apă: palele lor ale elicei erau îndoite și luminile cabinei erau deschise. Nu au fost găsite cadavre în cabine. Nimeni nu s-a îndoit că acesta era cel de-al 19-lea zbor lipsă, mai ales că două dintre părți aveau litere „FT”, care erau denumirile aeronavei cu sediul la Fort Lauderdale. Guvernul SUA,Marina și firma SSP au început imediat o luptă juridică între ele cu privire la proprietatea descoperirii, în timp ce rudele victimelor au cerut ca avioanele să fie lăsate în pace. Hawkes, descoperitorul Răzbunătorilor, a spus într-unul dintre ultimele sale interviuri:
„Vom înota mai aproape într-un vehicul subacvatic pentru a citi numerele. Sunt sigur că sunt! Am rezolvat cel mai mare mister! Dar dacă se dovedește că aceasta nu este a 19-a legătură, înseamnă că am creat o nouă mare enigmă, deoarece 5 avioane nu se pot aduna atât de ușor pe fundul oceanului!.."
Dar secretul nu a cedat … O lună mai târziu, în vara lui 1995, Andrei Kasyanenko de la Centrul de presă m-a sunat din nou și m-a bucurat: „Materialul proaspăt a venit la cererea ta …” Un articol lung, pe mai multe pagini, care descrie nenorocirile navei Deep Sea, despre cât de greu este pentru cercetători le-a luat sub apă, cât timp au ajuns la cifre și cum … au fost dezamăgiți: două numere erau clar vizibile FT-241, FT-87 și două doar parțial - 120 și 28. Veriga lipsă avea numere: FT-3, FT- 28 (Taylor), FT-36, FT-81, FT-117. Doar un număr s-a reunit, iar acela - fără desemnarea unei litere. Numerele găsite în partea de jos a avioanelor nu au fost încă identificate, nu sunt listate printre dispăruți. Majoritatea înregistrărilor de arhivă arată doar numărul de serie al mașinilor, dar din moment ce aceste numere au fost scrise pe chila de placaj a Avengerului, nu există nicio speranță,astfel încât numărul de pe avioane să rămână atât de mult timp.
Pe scurt, ghicitorile rămân deschise. Ce avioane se află pe fundul oceanului lângă Fort Lauderdale, ce sau cine le-a făcut să se unească? Și unde au plecat „acele” avioane? După scufundarea în Atlantic, căpitanul navei Deep Sea a refuzat categoric să meargă în Golful Mexic pentru a citi numărul Avengerului găsit acolo mai devreme: „Am scuipat în avioane”, a spus el, „ar fi mai bine să găsim un galion spaniol!”
Crezi că un submarin s-a dus imediat la locul accidentului la instrucțiunile guvernului?! Nu, guvernul „brusc” a rămas fără cuvinte, probabil pentru că sa dovedit că nu va primi bani pentru a 19-a legătură, ci va primi doar o nouă problemă dureroasă. Este necesar să explicați cu o expresie inteligentă pe față ceea ce este aproape imposibil de explicat, dar, oh, cum nu doriți să cheltuiți finanțele pentru anchetă!
În 1996, însă, a fost găsită o explicație, comisia oficială a constatat că:
În partea de jos nu există deloc avioane, ci modele de avioane.
Au fost plasate special acolo pentru a practica bombardamentul din aer.
Numai cei mai creduli credeau această prostie oficială. Scafandrii trebuie să fi râs până au căzut. Într-adevăr, niciuna dintre agențiile guvernamentale nu și-a citit lecturile, unde au descris numerele, felinarele deschise, palele curbe ale elicei la aterizare. Nimic din toate acestea nu ar fi putut fi pe modelele țintă. Dacă acestea sunt machete, atunci cei care au zburat aici „în formare”. Și piloții râdeau probabil pentru că obținerea unor obiective de bombardare la o adâncime de … 250 de metri este același lucru cu țintirea unui pistol către o țintă situată în spatele Marelui Zid Chinezesc!
Judecând după cât de stupidă a fost versiunea prezentată de organismele oficiale, acolo, mai sus, ei simt indiferență față de această problemă … Să tragem o concluzie atentă că secretul despre care tocmai ați citit va rămâne un Secret pentru o lungă perioadă de timp.
Vadim CHERNOBROV
