Istoria căutării legendarei fregate a Prințului Negru arată încă o dată modul în care misterioasa putere de „vrăjitorie” a aurului îi vrăjește pe oameni.
În toamna anului 1854, „prietenii” jurați ai Rusiei? Anglia și Franța, alarmate de succesele ei în războiul cu Turcia, și-au debarcat trupele în Crimeea. Pentru transportul forței expediționare, aprovizionarea acesteia cu muniție, arme și alimente, doar Anglia a închiriat peste 200 de nave ale unor companii private, printre care se afla fregata cu șuruburi "Prince".
Vrajă misterioasă
Nava a fost lansată pe râul Tamisa în 1854. „Prinț”, așa cum probabil era numit „negru” de soldații englezi care nu își primeau salariile la timp sau de vânătorii romantici de aur ai fregatei. În noiembrie 1854, împreună cu alte nave, nava a ajuns la Balaklava. Pe 14 noiembrie, în timpul unui uragan cu o forță fără precedent, prințul a fost sfărâmat în bucăți în apropierea stâncilor abrupte de coastă.
La începutul secolului al XX-lea, chiar și barca cu aburi „Hero”, care circulă zilnic între Yalta și Alupka, nu a intrat în Balaklava, un oraș de pescuit îndepărtat din sudul peninsulei Crimeea. Cu toate acestea, în toamna anului 1901, un imens vapor cu aburi Genova a ajuns în golful Balaklava cu gât îngust, sinuos și lung. În curând, toți locuitorii orașului au știut că italienii vor să găsească rămășițele fregatei Prințului Negru și a legendarei sale încărcături - butoaie de suverani de aur pentru a plăti salarii soldaților britanici din Crimeea.
Locuitorii din Balaklava au crezut că o vrajă misterioasă atârna deasupra încărcăturii fregatei. Chiar și fierii și mândrii lor părinți și bunicii din eroicul batalion, care au murit lângă Sevastopol, și legendarul scafandru local Spiro, care poate sta sub apă timp de 15 minute, nu l-au putut ridica! Amintirea lui este păstrată în numele unuia dintre tipurile de echipament de scuba. Unde sunt italienii și actualii mici alevini aici? Conform zvonurilor, la fregată existau 200.000 de lire sterline de aur. Bogăția fabuloasă a bântuit mulți inventatori, scafandri și ingineri. Au inundat Ministerul Comerțului și Industriei din Rusia cu scrisori și proiecte cu propuneri de ridicare a aurului Prințului Negru.
Video promotional:
Vânătorii de comori
Căutarea „Prințului Negru” a început imediat după sfârșitul războiului din Crimeea. Americanii, norvegienii și germanii îl căutau. În 1875, scafandrii francezi au căutat fundul golfului Balaklava și s-au apropiat de acesta, au găsit mai mult de 10 nave, dar „Prințul Negru” nu era printre ei. Tehnica de scufundare primitivă din acea vreme a făcut posibilă lucrul doar la adâncimi de până la 80 de metri. Inventatorul aparatului de adâncime Giuseppe Restucci a navigat pe Genova. La prima coborâre a scafandrului italian Salvador Tram, aproape toate bărcile orașului s-au adunat la Pietrele Albe, ieșind amenințător din apă la intrarea în golf. Pescarii au privit cu atenție scafandrul care se strângea lateral într-un cupru greu, stând în picioare și pliant ca obloanele unei "cutii" de coajă de melc cu trei ferestre. Marinarii lăsau peste el mult timp pentru a asigura etanșeitatea articulațiilor,agățând tot felul de dispozitive. O macara lungă cu troliu cu abur l-a ridicat de pe punte și l-a coborât încet în apă pe o frânghie de oțel. Scafandru însuși nu se putea mișca. Privind în jur, a dat ordine prin telefon și timp de 20 de minute a fost mutat de-a lungul fundului. Apoi „carcasa” a fost ridicată pe punte, marinarii au deșurubat rapid piulițele legăturilor și, între ușile sale, a apărut un Tramvai transpirat, cu o aparență mizerabilă de zâmbet pe fața lui întunecată, aproape neagră, cu o cursă de sânge.fața aproape neagră de sânge.fața aproape neagră de sânge.
Câteva săptămâni mai târziu, italienii au găsit încă carena de fier a unei nave mari. Ancora, pușca, cutia cu gloanțe, bucăți de fier au fost ridicate, dar nici urmă de aur. În primăvară au părăsit Balaklava, iar doi ani mai târziu au început să caute din nou. Au găsit o altă navă de fier, dar din nou fără aur. Toți căutătorii fregatei au alergat mulți bani în căutarea lui și au plecat fără nimic. Și în 1922, un scafandru amator din Balaklava a ridicat mai multe monede de aur de pe fundul mării la intrarea în golf, iar emoția din jurul „Prințului Negru” a izbucnit din nou.
Formarea EPRON
În 1923, inginerul V. S. Yazykov a venit la OGPU și a spus că a studiat circumstanțele morții escadrilei britanice de mai mulți ani, că este gata să înceapă lucrările de ridicare a aurului prințului negru și a prezentat un dosar gros de documente. El credea că printre victimele uraganului, fregata era singura navă de fier și nu ar fi dificil să o găsim. În martie a fost organizată EPRON - Expediție subacvatică cu scop special. Inginer E. G. Danilenko a creat un aparat de adâncime care vă permite să inspectați fundul la adâncimi de până la 160 de metri, care are un „braț mecanic” și un reflector. Echipajul era format din trei persoane.
În timp ce aparatul a fost construit, vechi - martori oculari ai furtunii au fost găsiți și intervievați, dar nimeni nu a putut indica locul exact al morții fregatei. Zona de căutare a fost împărțită în pătrate și a căutat fără succes „Prinț” în primăvara și vara anului 1924. În septembrie, au început să examineze rocile subacvatice la vest de intrarea în golf. Au găsit multe fragmente de nave de lemn: catarguri, curți, bucăți de scânduri și grinzi, uzate de viermi și acoperite cu scoici. În octombrie, medicul EPRON K. A. Pavlovsky a efectuat coborâri de formare cu tineri scafandri la est de intrarea în golf. Pe 17 octombrie, unul dintre ei a descoperit o cutie de fier care ieșea din pământ. Descoperirea a fost un cazan de abur vechi în formă de cub. După ce am examinat minuțios zona, am găsit fragmente împrăștiate și pe jumătate spălate ale unui motor cu aburi și bucăți de fier sub dărâmăturile de roci căzute de pe stâncile de coastă,o parte din lateral cu hublouri și o grenadă de mână, gloanțe și mai multe bombe, cercuri de cupru din butoaie etc.
Costurile de căutare au crescut. A meritat să continuăm să lucrăm fără informații fiabile despre prezența aurului pe navă? Ambasada sovietică la Londra a cerut amiralității britanice să încarce fregata. Referindu-se la prescripția și legile țării, britanicii nu au raportat nimic anume și, conform versiunii oficiale, EPRON a decis să nu mai funcționeze. În acest moment, guvernul sovietic a primit o ofertă de la firma japoneză de scufundări Sitai Kogyoshio Limited.
Jenă japoneză
O companie cunoscută și de succes a oferit 110.000 de ruble pentru munca efectuată de EPRON pentru a căuta rămășițele navei și a acoperit toate cheltuielile ulterioare. Japonezii au crezut că „Prințul Negru” a fost găsit și au sperat să-și ridice aurul fără prea multe probleme. Conform acordului încheiat, acesta a fost împărțit între EPRON și companie într-un raport de 60%, respectiv 40%. Japonezii trebuiau, de asemenea, să familiarizeze scafandrii sovietici cu echipamentele lor de adâncime și, după finalizarea lucrării, să le dea un exemplar al acestuia.
În fiecare zi, șapte scafandri și cinci scafandri ridicau și trăgeau zeci de bolovani mari cu trolii cu aburi. Japonezii nu au găsit partea de mijloc a navei, toate celelalte părți ale corpului au fost examinate cu atenție. Rezultatul a două luni de muncă obositoare: cinci monede de aur (două engleze, una franceză și două turcești), gloanțe, sabia unui ofițer, potcoave, o încuietoare, două furculițe și linguri fiecare, o galoșă de 1848 și tălpi de piele. În noiembrie 1927 firma a încetat operațiunile. Japonezii au decis că britanicii, care au fost în Balaklava timp de opt luni după uragan, au reușit să ridice în liniște butoaie de aur de la Prințul Negru fără să-l facă publicitate.
A existat aur?
Aparent, Alexander Suvorov avea toate motivele să spună că intenționarii care lucraseră la aprovizionarea trupelor de câțiva ani puteau fi împușcați fără proces. Sunt la fel în toate țările. Istoricii ignoră faptul că toată marfa a fost livrată Balaklava sub sancțiunea superintendentului Forței Expediționare Britanice din Constantinopol, conform cererii comandantului-șef al Corpului Crimeea. Listele soldaților care au murit în lupte, din cauza bolilor și epidemiilor, s-au diferit întotdeauna de pierderile efective. O diferență considerabilă în întreținerea „sufletelor moarte” a rămas în mâinile curajoșilor băieți ai serviciului de cartier, care au manipulat banii, armele și uniformele soldaților corpului.
Numai în ajunul iernii viitoare, încărcătura „Prințului Negru” consta din zeci de mii de saci de dormit, paltoane de blană și cămăși de lână, cizme și alte haine. Rentabilitatea fraudei cu volume atât de mari de aprovizionare este clară. Un fapt atât de elocvent este, de asemenea, sugestiv. În efortul de a intra în posesia comorii subacvatice, multe țări au suferit pierderi. Iar Anglia nici măcar nu a încercat să obțină o licență pentru dreptul de a efectua lucrări la căutarea uneia dintre cele mai bune fregate și a încărcăturii sale. Aparent, cea mai de încredere versiune a „dispariției misterioase” a butoaielor de monede de aur de pe „Prințul Negru” pur și simplu nu exista! Și despre unde și cum au dispărut „misterios”, cei „care aveau nevoie” știau perfect.
Este adevărat, există o versiune conform căreia angajații EPRON au găsit aur, l-au ridicat și au umflat japonezii, dorind să obțină cele mai noi echipamente de scufundări în adâncime. Dar, dacă da, secretul acestor lucrări este ascuns sub titlul „Top secret”. La urma urmei, japonezii nu au găsit niciodată partea de mijloc a corpului navei, în timp ce alții au arătat urme de distrugere artificială, adică cineva deja a căutat înaintea lor. Ar trebui adăugat că vânătorii de comori nu au putut identifica niciuna dintre navele pierdute pe care le-au găsit și examinat. Și nimeni nu știe dacă „Prințul Negru” s-a aflat printre ei sau este el cu legendarul său marfă încă culcat undeva pe fundul mării?
Sursa: „Secretele secolului XX”. Valery Kukarenko
