În noaptea de 14-15 aprilie 1912, Titanicul s-a prăbușit în călătoria de domnișoară. Scufundarea navei, care a fost considerată nesinceră, a devenit cel mai faimos dezastru pe mare din istoria omenirii. Deși s-a crezut din start că nava s-a scufundat ca urmare a unei coliziuni cu un aisberg, nu toată lumea a fost de acord cu acest lucru. Există mai multe versiuni alternative ale morții linerului de lux, care sunt explicate prin alte motive.
„Titanic” s-a schimbat
O versiune foarte populară explică moartea navei ca urmare a unei conspirații malițioase a proprietarilor companiei. Pentru prima dată, această versiune a fost prezentată de cercetătorul Robert Gardiner, de-a lungul timpului a câștigat un număr considerabil de susținători.
După cum știți, „Titanic” a fost una dintre cele trei nave create conform aceluiași proiect. Primul care a fost construit a fost olimpicul, apoi Titanicul, iar în final britanicul. Cu toate acestea, olimpicul a avut ghinion încă de la început. În prima călătorie, a intrat în coliziune cu un remorcher portuar, deși nu a fost rănit grav. Și deja la trei luni de la începerea operațiunii - cu crucierul Hawk. Ambele nave au fost avariate. Acest caz s-a transformat într-un scandal puternic și zgomotos între White Star Line și Amiralitatea Britanică - proprietarul Hawk.
În disputa dintre marile afaceri și guvern, statul s-a dovedit a fi mai puternic. Căpitanul olimpic a fost declarat vinovat de coliziune, iar proprietarii White Star Line nu au primit asigurare și au trebuit să plătească reparațiile din propriile buzunare. În plus, datorită lucrărilor de reparații, lansarea Titanicului a fost din nou amânată. Timpul de oprire a două nave a fost amenințat cu pierderi financiare grave.
Apoi s-a născut ideea de a da o navă după alta și de a-și organiza epava pentru a primi plăți de asigurare semnificative. Mai mult, era aproape imposibil să le distingem prin aspectul lor. Nava a fost răsturnată în grabă, redenumită în secret, inventarul de la Titanic încă neterminat a fost transferat la bord, după care a fost anunțată lansarea noii nave.
Video promotional:
Din echipajul navei, doar un grup de ofițeri (dar nu și căpitanul navei) a fost inițiat în conspirație. Era planificat să amenajeze o explozie în reședință, dar vremea a favorizat conspiratorii, nava a ajuns în zona iceberg (și cu încăpățânare încăpățânată a ignorat avertismentele altor nave cu privire la pericol). Acest lucru a simplificat sarcina.
În momentul ciocnirii, căpitanul nu se afla pe pod, primul pereche Murdoch și al șaselea partener Moody erau de veghe. Uneori puteți găsi și o versiune ușor diferită a acestei versiuni, aceea că coliziunea nu s-a întâmplat cu un aisberg, ci cu o altă navă, care aștepta în mod special în coordonate prestabilite. Și, probabil, aceasta a fost exact nava pe care au văzut-o mulți martori și care nu a răspuns la semnalele de la navă aflate în suferință.
Într-un fel sau altul, daunele au fost mai grave decât a fost planificat. Conspiratorii au sperat ca nava să se scufunde încet și să vină ajutor în acest timp, ceea ce ar evita un număr semnificativ de victime. Cu toate acestea, găurile s-au dovedit a fi prea grave, nava s-a scufundat înainte de a veni ajutorul.
Această versiune a fost grav pusă la îndoială după ce cercetătorii au obținut acces la scheletul navei. Numerele laterale ale navei corespundeau numerelor înregistrate ale Titanicului, nu ale celor olimpice.
Conspirația finanțatorilor
Nu cu mult timp în urmă, a apărut o altă versiune exotică a conspirației, conform căreia scufundarea Titanicului a fost cauzată de dispute privind crearea Băncii Rezervei Federale a SUA.
Omul de afaceri John P. Morgan.
Omul de afaceri extrem de influent, John P. Morgan, care deținea White Star Line, a fost unul dintre cei mai activi lobbyiști pentru crearea Băncii Federației SUA. Cu toate acestea, multe cifre de afaceri mari s-au opus apariției unui nou autoritate de reglementare. Un grup de oameni de afaceri foarte mari au fost prezenți la bordul navei, dintre care cel mai proeminent a fost John Astor IV, un multimilionar din cel mai influent clan Astor (Astorii la începutul secolului au fost unul dintre cele trei cele mai bogate clanuri din Statele Unite). Se presupune că este unul dintre principalii adversari ai ideii creării unui nou autoritate de reglementare, fiind imposibil să-l convingă.
De asemenea, printre pasagerii de pe navă a fost Benjamin Guggenheim al clanului Guggenheim, foarte bogat și influent.
Morgan, aflând că mai mulți dintre adversarii săi influenți vor fi pe navă, ar fi ordonat să organizeze epava navei. El însuși în ultimul moment a abandonat călătoria, anulând rezervarea cabinei rezervate pentru el. La un an de la scufundarea navei, a fost creată Banca de Rezerve Federale.
Submarin german
Conform acestei versiuni, Titanicul a fost torpilat de un submarin german. Întrucât Marea Britanie și Germania erau la acea vreme în relații pașnice, motivul este de obicei prezentat intenția germanilor de a testa distrugerea țintelor mari cu submarine în cazul unui război iminent. Ca o variantă a acestei versiuni, uneori este indicată o explozie la bordul navei, care a fost aranjată de unul dintre mecanicii care au servit pe navă, care a fost recrutat de serviciile speciale germane dintre activiștii IRA (Armata Republicană Irlandeză este o organizație care pleda pentru independența Irlandei de Nord și a recurs periodic la metode teroriste de luptă).
Versiunile vin în două arome. Conform primului, agentul a trebuit să detoneze un dispozitiv exploziv și apoi să transmită un semnal. Dacă este necesar (în cazul în care puterea exploziei nu a deteriorat suficient nava), aceasta a fost asigurată de un submarin, care urma să livreze un atac de torpilă.
Conform celei de-a doua versiuni, agentul a fost la bord numai pentru comunicarea și transmiterea coordonatelor navei și toate lucrările legate de submarin.
Motivația germanilor pare neconvingătoare, cu greu ar risca să organizeze o operațiune atât de complexă și riscantă pe timp de pace și chiar împotriva unei nave civile.
În plus, trebuie menționat că submarinele din acea vreme erau cu mișcare foarte lentă, le era extrem de dificil să intercepteze și să torpileze o navă foarte rapidă. În plus, a fost aproape imposibil să prezicem cu exactitate ruta navei, mai ales că căpitanul Smith a schimbat ruta și a luat nava spre sud decât a fost planificat.
Singurul argument în favoarea acestei versiuni este mărturia unuia dintre pasagerii care au supraviețuit, care a declarat că a văzut „doi stâlpi care se deplasează paralel cu nava” imediat după coliziune. Potrivit susținătorilor acestei versiuni, „cei doi stâlpi” ar fi putut fi o cabină și un arc de submarin.
Foc de cărbune
Una dintre cele mai recente versiuni ale naufragiului, prezentată în urmă cu doar câțiva ani. Ea nu neagă moartea Titanicului dintr-o coliziune cu un aisberg, dar sugerează că un incendiu într-un cărbune a dus la moartea navei.
Incendiul a început cu câteva zile înainte ca nava să părăsească portul și a continuat pe tot parcursul călătoriei. Acest lucru este demonstrat de faptul că urmele de funingine sunt vizibile în fotografiile navei din port, în plus, este pe partea pe care a izbit aisbergul.
Arderea cărbunelui pe nave la acea vreme era destul de frecventă. Cea mai populară modalitate de a combate acest lucru a fost să aruncați cărbunele deja încins în cuptor.
Tocmai pentru că cărbunele arzător a fost aruncat constant în cuptor, Titanicul ar fi accelerat până la o viteză care nu i-a permis manevrarea rapidă într-o zonă periculoasă pentru navigație.
În plus, din cauza focului și a încălzirii timp de mai multe zile, rezistența carcasei s-a deteriorat, a devenit deosebit de vulnerabilă la influențele externe. Aceste circumstanțe au dus la faptul că coliziunea cu aisbergul a devenit fatală pentru navă. În diferite condiții, este posibil ca ciocnirea să nu fi dus la consecințe atât de grave.
Blestemul mumiei
Au încercat să explice moartea Titanicului și motivele mistice. În anii 1920, o versiune a apărut în presa tabloidă americană care explica moartea navei ca un blestem misterios.
Se presupune că la bordul navei a existat un sarcofag cu o mumie egipteană, ceea ce a adus nenorociri proprietarilor. Mămica părea să aparțină unui anumit colecționar care și-a cumpărat și mumiei un loc în barcă pentru mulți bani și a reușit să scape din nava care se scufunda. Dar, observând că după ce a cumpărat mumia a fost bântuit în mod constant de eșecuri, a vândut-o unui colecționar european.
Pe drum, mumia a adus din nou probleme. Nava „Împărăteasa Irlandei” care o purta în 1914. Sarcofagul a fost din nou salvat. Nu mai existau cumpărători pentru muma blestemată, iar proprietarul a decis să o returneze în Egipt. Sarcofagul a fost transportat pe nava „Lusitania”, care în 1915 a fost scufundată de un submarin german. De data aceasta, mămica se presupune că a mers în fund împreună cu nava.
Nu există dovezi care să susțină această legendă. Cel mai probabil, aceasta este doar o invenție a jurnaliștilor dornici de senzație.
Autor: Evgeniy Antonyuk
