Istoria Sankt Petersburg este strâns legată de marina. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece orașul a devenit o poartă (sau, dacă doriți, o fereastră) către Europa. Astăzi „Secretele secolului XX” vor deschide vălul secretului asupra uneia dintre cele două cele mai renumite nave (împreună cu cruiserul „Aurora”). Aceasta este … o paletă meteorologică pe vârful Amiralității.
Diverse cazuri stăpâne
Nativ din Amsterdam, „diverși meșteri” Harman van Bolos a ajuns în capitala Rusiei în baza unui contract în 1711, când avea doar 22 de ani. După cum s-a dovedit, Petersburg a devenit o a doua casă pentru el - olandezul a lucrat aici fără întrerupere până la moartea sa în 1764.
Van Bolos a avut o mână în multe clădiri ale capitalei: în 1721 a reconstruit Podul Anichkov, în 1725-1726, sub conducerea sa, a fost ridicat un pod din lemn de apeduct pentru a alimenta fântânile Grădinii de vară (acum podul Panteleimonovsky este amplasat pe acest site). În 1747-1750, maestrul a extins semnificativ și a reconstruit Palatul Yekateringofsky și, în sfârșit, în 1753, a ridicat podul Bolshoi Konyushenny peste Moika. Cu toate acestea, vârfurile spinoase ale clădirilor erau deosebit de bune la tâmplărie. Picioarele Bisericii Sf. Isaac, Konyushenny Dvor, Catedrala Petru și Pavel și Biserica lui Simeon sunt opera sa. În plus, stăpânul a ridicat o spire pe clădirea Amiralității. Pe măsură ce comanda a citit,van Bolos a primit instrucțiunea „să termine construcția Amiralității Spitz cu tot felul de lucrări de tâmplărie și tâmplărie și să-l întărească cu artizanii săi, și să pună un măr și o corabie pe acest spitz și să pună o coroană deasupra lui”.
Stăpânul olandez s-a confruntat cu sarcina, ca întotdeauna, excelent și, în curând, pe cerul plin de culoare gri a capitalei rusești, barca de pe vremea a navigat în plină navigare. Dar ce navă a servit ca prototip pentru întruchiparea van Bolos? Și acest prototip a existat chiar?
Video promotional:
"Vultur"? „Nu mă atinge”
Potrivit celei mai răspândite versiuni, meșterii s-au inspirat din imaginile navei ruse „Vultur” - de exemplu, gravura de către compatriotul său Konraad Dekker „Vederea orașului Astrakhan și fregata„ Vulturul”cu o flotilă.
Această navă, pusă prin ordinul suveranului Alexei Mikhailovici în 1667, a fost construită conform proiectului constructorului de nave olandez Cornelius van Bukoven și, nu este surprinzător, seamănă puternic cu pinasii olandezi (nava comercială mică). Cu toate acestea, calea de luptă a primei nave ruse de tipul vest-european a fost de scurtă durată: în 1670, cazacii lui Stepan Razin au capturat Astrakhan și, în același timp, nava care stă în port.
Totuși, comparația cu Vulturul nu rezistă criticilor: chiar și după o privire curioasă asupra paletei vremii de la Amiralitate și a imaginii cu Vulturul, devine clar că acestea sunt nave diferite: fregata rusă era cu o singură punte, iar nava de pe spire avea două rânduri de porturi de tun. În plus, deja în secolul următor, cetățenii cu o vedere bună au făcut un fel de inscripție pe pânzele unei nave. Adevărat, opiniile au fost împărțite cu decodarea sa: cineva a reușit să citească „Spre furtuni”, cineva a visat la „Nu mă atinge”. Dar așteptați, „Nu mă atinge” este numele unui vas de luptă cu 54 de arme construit chiar în aceste șantiere navale ale Amiralității din Sankt Petersburg.
Fantoma din „Poltava”
Nava „Nu mă atinge” este una dintre cele patru nave de luptă cu 54 de arme ale clasei „Sfântul Mihail”, puse la punct și lansate la Amiralitate în 1721-1724. Desigur, Van Bolos nu s-a putut inspira din contururile lor, întrucât a construit filonul cu 10 ani mai devreme - în 1711. Cu toate acestea, a existat o altă navă cu 54 de tunuri, care se semăna în exterior cu vremea Amiralității: la 5 decembrie 1709, la șantierul naval al Amiralității, în comemorarea victoriei Poltava, Petru I a pus piatra de temelie a navei Poltava.
Cu toate acestea, există o problemă și aici - Poltava are mai multe arme pe partea sa decât nava de pe spire. După același criteriu, va fi necesară eliminarea navelor interne cu 32 și 36 de arme. Cel mai apropiat lucru cu o paletă meteorologică din punct de vedere al numărului de arme seamănă cu modelul unei nave cu două punți construită de Peter I în timpul antrenamentului său în Olanda, dar există o nepotrivire a echipamentelor de navigare. Așadar, trebuie să recunoaștem că van Bolos a instalat în vârful spirei Amiralității o anumită imagine colectivă a navelor ruse care sunt construite la șantierul naval din Sankt Petersburg, fără a face referire la vreun prototip specific. Sau, într-adevăr, după cum spune legenda, a imortalizat chiar prima navă care a intrat în portul St. Petersburg după întemeierea ei …
Comoara la înălțime
Barca misterioasă, între timp, se învârtea pe pârtia Amiralității până în 1815, după care … a dispărut. Motivația celor care au „găsit” este clară - potrivit zvonurilor, nava cu pânze de 65 de kilograme a fost bogată aurită. La urma urmei, s-au cheltuit 16 kilograme de monede de aur pe aurul cupolei, spirei și paletei meteorologice. Busola personală a lui Petru cel Mare, potrivit legendei, păstrată în arcul navei, de asemenea „dizolvată” în aerul umed din St.
Cu toate acestea, după finalizarea lucrărilor de reparație a Amiralității, paleta a fost restaurată în forma sa anterioară, dar numai steagurile au rămas aurite - din nou, potrivit zvonurilor, au luat doi kilograme de aur pur. În 1886, autoritățile și-au dat seama și în timpul următoarei reparații au înlocuit barca cu a treia versiune - de data aceasta din tablă de cupru (o putem vedea astăzi pe spire). „Originalul” cu steagurile „aurii” a fost dat Muzeului Naval Central, unde încă se află paleta meteorologică.
Totuși, aceasta nu este toate bogățiile pe care le are „fregata cerului”. Compoziția include, de asemenea, o bilă aurită, în interiorul căreia se află … o cutie din aur pur, umplută până la capăt cu monede de aur, zămislite la St. Cu toate acestea, nu este posibil să le obțineți, deoarece secretul deschiderii capsulei (pentru aceasta trebuie să rotiți una dintre jumătăți într-un mod strict definit) s-a pierdut.
Cine știe, poate inițial van Bolos a pus ceva similar în minge sub barcă, dar astăzi o cutie complet diferită se află pe acest loc. Cu toate acestea, conține și lucruri valoroase: lucrări despre toate reparațiile spirei de la constructorii înșiși, ziarele din Sankt Petersburg și Leningrad și chiar … textul Constituției URSS.
Leningraders a avut, de asemenea, o șansă să întâmpine dificultățile de lucru pe vârful spirei (și barca se înalță 72 de metri!) La un moment dat - în timpul anilor de blocaj. Întrucât acul strălucind în soare s-a dovedit a fi un bun ghid pentru alergătorii germani, s-a decis să se pună un capac special. Cu toate acestea, datorită vremii capricioase de la Leningrad, pilotul aeronautului Vladimir Sudakov pe un balon cu un singur loc abia după 15 zile de încercări nereușite a reușit să asigure un bloc cu o funie pe spire. Apoi s-au urcat pe alți tineri alpinisti, care au tras treptat, au cusut și au legat cu funii o „haină” de jumătate de tonă. După aceea, alpinistii au urcat de mai multe ori până în vârf pentru a repara capacul sfâșiat de fragmente provenite din cochilii continue.
„Cu o coroană de aur se repezi în sus …
Nava cu palete meteorologice, simbol al determinării și fortății, chiar înainte de revoluția din 1917 a devenit un adevărat simbol al orașului de pe Neva. Poezii i-au fost dedicate - astfel, în lucrarea lui Mikhail Dmitriev „Orașul subacvatic” (1847), doar nava noastră a rămas la suprafață din Sankt Petersburg care a ieșit sub apă.
Așadar, până astăzi, așa cum cântă Alexander Rosenbaum, „mândria și frumusețea flotei All-Russian se ridică cu o coroană de aur …”.
Alexey Yamshchikov
