Versiunea strălucitoare a scufundării Titanicului a eclipsat însăși catastrofa. Aceasta și o altă catastrofă misterioasă a începutului de secol - moartea „Lusitaniei”. Un gigant liner englez cu pasageri la bord, care a murit în circumstanțe ciudate și încă neclare.
Rețineți că nu vorbim despre scufundarea „Titanicului”. Este dificil să compari versiunea genială a filmului celebrei catastrofe a mării cu descrierea slabă și lipsită de artă a evenimentelor pe care le-am reimprimat dintr-o revistă rusă în 1915. Dar apoi, în zilele scufundării imensei nave de pasageri engleze Lusitania, comunitatea mondială era literalmente în febră de zvonuri, presupuneri și presupuneri contradictorii. Numele navei pierdute a fost inflectat și conjugat pe paginile ziarelor, în memoriile guvernamentale și … note diplomatice.
Ce s-a întâmplat? Scufundarea navei pare misterioasă, în plus, se pare că documentele guvernamentale în „cazul” Lusitaniei sunt încă un secret strict de stat în Anglia. Și totuși, să încercăm să-i deschidem vălul.
Video promotional:
Linia oceanică britanică „Lusitania” (RMS Lusitania), cunoscută în primul rând pentru spațiile de cazare luxoase și capabilitățile de mare viteză, traversate în Oceanul Atlantic între Statele Unite și Marea Britanie. Deplasarea sa a fost de aproximativ 31 de mii de tone, lungimea sa a fost de aproximativ 240 de metri (lungimea Titanicului a fost de 268 de metri), iar înălțimea de 18,5 metri. În acel moment, era una dintre cele mai mari nave împreună cu Titanicul.
Odată cu punerea în funcțiune a unei alte nave de același tip, „Mauritania” în noiembrie 1907, „Lusitania” și „Mauritania” au pus în scenă o dispută de mare viteză și de mai multe ori premiul onorific „Panglică albastră a Atlanticului” a trecut din mână în mână. Lusitania și-a făcut cea mai rapidă călătorie spre vest, cu o viteză medie de 25,85 noduri (47,87 km / h) în 1909.
La 7 mai 1915, imensa navă britanică de pasageri Lusitania, cu patru conducte, care se afla în zborul obișnuit New York-Liverpool, a fost atacată brusc de un submarin german U-20 în largul coastei de sud a Irlandei.
La optsprezece minute după explozie, Lusitania a fost scufundată complet în apă. Dintre persoanele din 1959, aflate la bordul Lusitaniei, au fost ucise 1.198. Conform declarației oficiale a guvernului britanic, nu existau arme, muniții și marinari la bordul navei de pasageri. Moartea „Lusitaniei” a fost numită unul dintre cele mai tragice evenimente ale Primului Război Mondial. Jurnalistul englez K. Simpson s-a interesat de mult de „cazul” din „Lusitania”.
Circumstanțele morții ei, abundența de date atent fabricate, a scris K. Simpson, l-au convins că versiunea tradițională a dezastrelor din „Lusitania” conține „omisiuni profunde și inexactități evidente”. Potrivit Simpson, documentele găsite în arhivele companiei de transport maritim britanic Cunard Lines, precum și în arhivele guvernului american, forțează o revizuire a cazului Lusitania.
La 1 mai 1915, exact în termen, Lusitania a plecat pentru ultima oară din portul New York. În dimineața devreme, partenerul din Lusitania se întâlnea în mod tradițional cu pasagerii la pasarelă. Pe dig, în afară de pasageri rari, a văzut o mulțime de reporteri. Aceștia au arătat marinarului englez ediția de dimineață a New York Tribune.
Printre reclamele plătite din ziar, a apărut un avertisment nefăcut: americanii nu au fost sfătuiți să utilizeze serviciile de borduri de pasageri britanici din cauza posibilității unui atac al submarinelor germane. După cum rezultă din text, anunțul a fost plasat de ambasada Germaniei. Anxietatea a crescut pe doc. Reprezentantul companiei „Kunard” a asigurat pe toți cei care stăteau cu bilete la bordul „Lusitaniei”. „Căptușeala companiei noastre a fost și rămâne cea mai rapidă navă din Atlantic. Și nici o navă de război germană sau submarin nu va fi capabilă să ajungă la pas cu Lusitania.
Keel of Lusitania a fost pusă la John Brown & Co. Clydebank la numărul 367 la 16 iunie 1904.
După-amiază, Lusitania a pornit spre mare. Căpitanul Turnerului Lusitania și-a luat locul obișnuit pe podul căpitanului. Turner era un marinar împlinit, dar acum, pe timp de război, marinarii negustori trebuiau să respecte ordinele ofițerilor navali ai Amiralității. Marinarii navali au determinat cursul navelor comerciale și au furnizat informații clasificate despre submarinele inamice. Informațiile navale britanice ar putea stabili exact unde în marea liberă a fost trimis un submarin german pentru a îndeplini o misiune de luptă. Britanicii au primit codurile radio secrete ale flotei germane. Posturile de radio de pe coasta Angliei au așteptat cu răbdare în timp ce submarinele germane din marea liberă au transmis semnale radio cu o precizie minuțioasă.
Însă căpitanul Turner nu a primit niciun avertisment cu privire la submarinele germane nici în portul New York, unde a fost staționat un ofițer naval britanic, nici în largul coastei Irlandei, unde Lusitania a intrat în acoperire radio costieră. Abia în seara zilei de 6 mai, Turner a primit o radiogramă: „Un submarin german este situat în largul coastei de sud a Irlandei”.
Dar radiograma nu a fost transmisă de comanda navală, ci de amiralul Cooke, comandantul flotilei antisubmarine: el a determinat aproximativ zona submarinului după ce a primit rapoarte despre moartea a doi vapori mici. Coke a înțeles că Lusitania se apropia de submarin. Dar amiralul nu putea să aducă flotilla antisubmarină în mare fără un ordin din partea Amiralității și un astfel de ordin nu a fost primit.
Căpitanul Turner a primit o radiogramă în timp ce căptușeala se apropia de canalul St George. Iar pe timp de pace, strâmtoarea a fost un test serios chiar și pentru marinari cu experiență, iar în zilele războiului a devenit de două ori periculos: la intrarea în strâmtoare, submarinele germane așteptau prada. Dar căpitanul Turner nu putea schimba cursul navei fără o comandă a unui ofițer de amiralitate sau, în cazuri extreme, comanda comandantului unei nave de război.
Singurul lucru pe care l-a putut face a fost să avertizeze toate echipamentele de salvare a vieții, să îndepărteze luminile, să bată geamurile. Căpitanul a coborât în salon, unde luminile erau strălucitoare și se cânta muzică și, încercând să nu ridice vocea, le-a spus pasagerilor că posibilitatea apariției submarinelor inamice este posibilă. „Dar suntem siguri”, a adăugat căpitanul, „că nu vom fi lăsați în pace, pentru că suntem păziți de Royal Navy …
În zorii zilei de 7 mai, a fost o ceață groasă. Căpitanul Turner a încetinit și a ordonat să sune o sirenă pentru a avertiza navele de război ale căpitanului care se apropia. În apropiere nu era însă o singură navă de război a Royal Navy.
În Amiralitate, în biroul ministrului Marinei, W. Churchill, se găsea o hartă uriașă. Ofițerii de serviciu au mutat continuu semnele convenționale care au marcat calea fiecărui submarin german detectat folosind date de recunoaștere și intercepte de radio. Lucrările istorice oficiale engleze oferă o evaluare excepțional de ridicată a activităților inteligenței britanice: "Ea a citit gândurile comandamentului german și a prevăzut mișcarea navelor flotei inamice."
Este interesant de menționat că codurile secrete ale flotei germane au fost transferate britanicilor de comanda navală rusă: codurile au fost descoperite pe crucișătorul german Magdeburg, care a fost scufundat în urma unei bătălii cu navele Flotei Baltice Ruse. Scufundatorii au intrat în sala de comandă și au preluat documente clasificate.
Nu există nici o îndoială că Churchill și-a imaginat ce înseamnă Lusitania pentru Anglia, una dintre cele mai mari și mai rapide nave din lume. Amiralitatea primise rapoarte din America care trebuiau să fie numite foarte tulburătoare. Diplomaticii germani și americanii de origine germană, ale căror legături strânse cu informațiile germane nu aveau nicio îndoială, i-au avertizat recent pe americani că garniturile transatlantice britanice vor fi atacate de bărcile de acasă. Redactorul ziarului comunității germane din Statele Unite, care îndeplinea adesea misiuni ale atașatului militar german în Statele Unite, a spus literalmente următoarele: „O mare linie engleză cu americani la bord poate fi scufundată”.
Dar Amiralitatea britanică și ministrul energetic Churchill nu numai că nu au reușit să crească măsurile de securitate, dar au arătat o nepăsare ciudată. Căpitanul Lusitaniei nu a primit un avertisment alarmant, navele de război nu au mers pe mare …
În primele rapoarte ale agenției germane de telegraf și ale ziarelor despre scufundarea Lusitaniei, s-a subliniat faptul că linerul britanic nu a fost literalmente o navă de pasageri, deoarece nava britanică transporta explozivi din America. În acele zile, se putea citi că Lusitania era de fapt un croazier auxiliar al Marinei Regale și avea la bord artilerie grea.
Reprezentanții Amiralității au solicitat acuzațiile tunurilor instalate pe calomnia Lusitaniei. Dar nu au răspuns la întrebarea directă dacă există materiale de război periculoase la bordul navei de pasageri. Și doar câteva săptămâni mai târziu, în declarațiile britanice, a fost confirmată o versiune necondiționată a „caracterului exclusiv pașnic al încărcăturii din„ Lusitania”. În 1926, celebrul istoric englez al marinei, Wilson, l-a lămurit: el a numit-o pe Lusitania „neînarmată”, dar a menționat că printre încărcăturile sale se numărau „cutii de cartușe cu pușcă și semifabricate goale neocupate pentru scoici de șrapnel”.
K. Simpson a verificat toate tipurile de marfă care se aflau în ținutul Lusitaniei. Interesul deosebit a fost o încărcătură ciudată - 3800 de cutii căptușite cu pânză - marfă desemnată ca pachete de brânză. Documentele numesc expeditorul acestei încărcături ciudate - un cetățean american A. Fraser. numele se găsește adesea în documentele portului New York, în 1915 se afla pe lista celor mai mari importatori de mărfuri din SUA, dar verificări ulterioare au arătat că, înainte de război, Fraser era un debitor insolvabil. Simpson a sugerat că Fraser era figura cu care britanicii au oficializat exportul din Statele Unite de materiale militare, în principal explozivi produși la fabricile companiei DuPont.
Examinând Lusitania care se scufunda, comandantul submarinului a atras imediat atenția asupra fumului gros și a daunelor severe aduse punții și suprastructurilor. Marinarii germani au sugerat că explozia torpilelor a provocat detonarea prafului de cărbune sau … o explozie cu o cantitate semnificativă de muniție care se afla în rețeaua în zona buncărelor de cărbune. Acest punct de vedere a devenit în general acceptat în Germania. Ulterior, ministrul Marinei Tirpitz a menționat în memoriile sale următorul motiv al morții Lusitaniei: „… Moartea imediată a Lusitaniei a fost cauzată de a doua explozie de muniție încărcată în crampoane”.
Versiunea oficială britanică a susținut necondiționat că Lusitania a fost ucisă de două torpile germane. „Comisia regală de anchetă”, care este creată în mod tradițional în Anglia pentru a afla cauzele dezastrelor majore, a admis în documentul final că nu a existat muniție la bordul navei de pasageri. Responsabilitatea pentru decesul navei de pasageri a fost atribuită comenzii forțelor navale germane, ceea ce a permis căpitanilor submarini să atace navele pașnice fără avertisment.
Dar conștiința comisiei era departe de a fi fără cusur. Toate argumentele care au contestat versiunea acceptată au fost respinse în prealabil. Comisia nu a ținut cont de mărturia pasagerului „Lusitaniei”, profesorul canadian J. Maréchal. Potrivit acestuia, după explozia torpilei, a auzit o a doua explozie, însoțită de sunetul muniției care exploda; Marechal și-a făcut ultima declarație pe baza experienței sale în serviciul militar.
Însă oficialii guvernamentali britanici au spus că lui Marechal nu li se putea crede că a fost urmărit penal pentru fals și fraudă: comisiei i s-au oferit informații despre numele unui profesor canadian care era într-adevăr o persoană umbră. Și acesta nu a fost singurul caz. Ulterior, Lord Mercy, președintele Comisiei Regale, a recunoscut că cazul Lusitania a fost o „poveste murdară”.
Cu toate acestea, doar câțiva specialiști, experți în arme navale, ar putea aprecia principala greșeală a comisiei de anchetă din timpul Primului Război Mondial: chiar și două torpile nu au putut scufunda o navă imensă în câteva minute!
Torpilele folosite de submarinele germane erau relativ imperfecte. Ar putea o astfel de torpilă să facă o gaură în bordul Lusitaniei, în care, după cum au spus martorii oculari, „o locomotivă cu aburi ar putea trece”?
În 1918, uriașul vapor britanic Giustișia a fost atacat de submarine. Și deși prima torpilă a provocat pagube grave, Giustișia a rămas pe linia de plutire aproximativ o zi, iar în acest timp, submarinele germane au repetat atacul torpilelor de mai multe ori. Marinarii germani erau convinși că Giustișia fusese scufundată de șase torpile de același tip folosite în 1915.
Contemporanele au amintit de evenimentele din 7 mai 1915 ca o crimă comisă de militariștii germani.
Dar totul s-a întâmplat altfel …
care au fost construite pentru o comunicare regulată cu America.
Proiectul Lusitania a fost creat în Statele Unite în 1902, când bancherul american Morgan a oferit armatorilor britanici să construiască, cu participarea capitalului american, nave imense care să întruchipeze ultimele realizări ale științei și tehnologiei. Giganții de mare ar permite monopolizarea traficului de pasageri profitabil pe rutele Atlanticului. Dar bancherii americani întreprinzători au încălcat planurile secrete ale Amiralității Britanice.
La începutul secolului XX, rivalitatea navală dintre Anglia și Germania a atins punctul său cel mai înalt. Anglia construia o armată imensă. În timp ce au creat noi nave de război, Amiralitatea a subvenționat în același timp companiile private de vapori britanice: conform planurilor marinarilor navali, navele de pasageri din primele zile ale războiului s-au transformat în transporturi și croaziere auxiliare. Amiralele au cerut să întrerupă negocierile cu bancherii americani și, în același timp, s-au oferit să încheie un acord lucrativ: guvernul oferă subvenții pentru construcția de garnituri imense. Singura condiție: în caz de război, navele sunt la dispoziția Marinei Regale.
Așa au apărut faimoasele garnituri Kunard - Lusitania și Mauritania. „Navele surori” erau echipate cu turbine cu aburi, ceea ce a făcut posibilă atingerea unor viteze fără precedent pentru acei ani. Deplasarea noului garnitură de peste 31 de mii de tone și viteza de cel puțin 25 de noduri le-a depășit pe cele ale celor mai noi nave de război din acea vreme, navele de luptă.
Din 1907, Lusitania operează zboruri regulate între Liverpool și New York. R. Kipling a vorbit cu entuziasm despre noile nave: „Căpitanul trebuie doar să ia volanul - orașul cu nouă punți va naviga în mare …” Pasagerii au apreciat curând viteza și confortul noilor nave.
În prima săptămână a războiului, în 1914, la bordul Lusitaniei au fost instalate platforme pentru arme și ascensoare de proiectile. Dar în curând Lusitania s-a întors la Liverpool. Steagul flotei de comercianți a rămas pe catarg.
În pregătirea războiului, amiralitatea, condusă de Churchill de încredere în sine, a făcut greșeli grave: amiralitatea era încrezător că principala amenințare la navele britanice provenea din flota germană de suprafață, inclusiv nave comerciale cu armă grabă.
Dar Germania a folosit bărci de casă împotriva flotei de comercianți britanici. Pierderile au crescut într-un ritm alarmant. S-a descoperit curând că armata și marina britanică consumau o cantitate enormă de muniție; industria nu a făcut față planurilor de producție de război. Guvernul a decis să cumpere materiale militare din Statele Unite, dar navele de marfă au fost atacate de submarine.
În această situație, Amiralitatea și-a amintit de cele mai mari și mai rapide "garnituri". Un oficial important al Amiralității s-a întâlnit cu președintele Companiei Kunard. El a explicat că „Lusitania” va îndeplini „o sarcină specială a guvernului”. "Zborurile regulate vor transporta marfă care este deosebit de importantă pentru Marea Britanie." Spațiul de marfă din rețea va fi extins și transferat la depozitul Amiralității. Kunard continuă să transporte pasageri și ascunde cu atenție prezența „mărfurilor speciale”.
Există toate motivele pentru a presupune că conducerea Kunard știa ce se ascundea sub denumirea neutră „marfă specială”. Cu participarea companiei Kunard, explozivii au fost cumpărați în Statele Unite și transportați la New York, în depozitele portuare. Plata a fost făcută prin conturile bancare Kunard.
În iunie 1915, Ambasada Austro-Ungariei din Statele Unite a trimis o „scrisoare confidențială” către Departamentul de Stat al SUA. Diplomaticii austrieci au arătat în detaliu modul în care explozibilii concernului chimic american DuPont au fost încărcați la bordul Lusitaniei în sălile de atac. Erau cutii de patruzeci de lire căptușite cu pânză, precum pachetele de brânză. Această marfă aparținea Frezerului american …
Toți martorii oculari ai pierderii Lusitaniei au indicat două explozii. A doua explozie a fost disproporționată față de puterea primei: la câteva minute după a doua explozie, arcul Lusitaniei s-a scufundat în apă, iar pupa s-a ridicat la înălțimea unei clădiri cu mai multe etaje. Torpila unui submarin german a lovit arcul căptușelii, unde era o „marfă specială” - cutii căptușite cu pânză …
Într-una din scrisorile de la Ambasada Austro-Ungară, au fost prezentate detalii care sugerează cum și când informațiile austriece (este posibil ca în numele guvernului german) să afle despre transportul de muniție pe navele companiei Kunard.
Prin urmare, după ce a aflat decesul Lusitaniei, consulul austriac von Reteg a cunoscut un șoc grav și a fost de acord cu argumentele diplomaților austrieci, care i-au cerut să facă o declarație certificată de un avocat american, care să spună în mod explicit că cauza morții cetățenilor americani a fost o explozie de muniție în cabana pasagerilor. navă.
Submarinul german U20 aruncat de pe coasta Danemarcei este considerat cel care a scufundat * Lusitania *.
Greșelile englezilor sunt accidentale? Și acțiunile lor pot fi numite eronate?
Din februarie 1915, când Germania a început un război submarin, Amiralitatea Britanică încearcă să găsească un mijloc eficient de a face față submarinelor inamice. Anglia a suferit pierderi grele: în medie, britanicii au pierdut o mare navă comercială la fiecare două zile. În același timp, submarinele germane s-au confruntat cu o lovitură puternică pentru reputația și mândria ministrului marinei Churchill.
S-a dovedit că mijloacele tehnice de combatere a submarinelor utilizate de flotă erau în mod clar insuficiente. Prin urmare, întrebarea este legitimă: ar putea Amiralitatea, condusă de Churchill, să își îndeplinească sarcinile de apărare a țării? Și, poate, tocmai „soluția politică a problemei” a salvat nu numai Churchill, ci și Cabinetul de Miniștri de la demisia rușinoasă …
În primăvara anului 1915, Colonel House, reprezentantul personal al președintelui Statelor Unite, apare la Londra. Trebuia să explice guvernului britanic politica SUA. Secretarul britanic de externe Gray salută casa în casa sa. Grey a pus întrebări sinceră, a căror esență se reduce la următoarele: ce ar face „unchiul Sam” dacă un submarin german ar scufunda o linie oceanică cu americanii la bord? House a răspuns că resentimentele vor răspândi în America. Grey a fost de acord: da, există mulți moraliști în America, dar ce răspuns politic va urma din partea guvernului și a președintelui? Iar House recunoaște că va fi suficient pentru a ne „intra în război”.
Într-adevăr, moartea a 115 cetățeni americani în atacul U-20 asupra Lusitaniei a stârnit puternice proteste americane. Manifestanții au purtat sloganuri anti-germane și au solicitat pedepsirea Germaniei. Guvernul SUA a trimis o notă oficială la Berlin. Guvernul german a fost obligat să limiteze războiul submarinelor: începând cu 6 iunie 1915, submarinelor germane li s-a interzis să atace navele mari de pasageri.
Pauză în războiul de submarine nu a fost lungă, a fost încheiată în februarie 1916, dar în această perioadă țările Antante, în primul rând Anglia, au păstrat 1.600.000 tone de tonaj marin comerciant, adică aproximativ cinci sute de vapori.
Lusitania era bine cunoscută în America. Și dacă luăm în considerare că, în ajunul scufundării Lusitaniei, House a trebuit să aducă în atenția guvernului britanic o listă de măsuri represive care ar fi răspunsul Americii la arestarea britanică a navelor americane cu marfă „pașnică” pentru Germania, se poate înțelege pentru ce a fost un dar al soartei. Politicienii britanici au torpilat submarinul german U-20.
Cu toate acestea, „marea strategie” britanică a folosit pe deplin coincidența intereselor și a planurilor pe termen lung ale Marii Britanii și ale Statelor Unite. Președintele Wilson se pregătea pentru război, dar se temea să facă declarații militariste: alegerile se apropiau, iar printre americanii obișnuiți erau mulți susținători ai păcii și neutralității americane. În 1915, președintele Wilson avea nevoie de o scuză pentru a justifica pregătirile militare ale Americii.
La 11 mai 1915, când cabinetul lui Wilson discuta textul notei de protest germane în legătură cu moartea Lusitaniei, secretarul de stat Brian a emis o condamnare puternică a politicilor președintelui. El a subliniat că, la începutul lunii mai, președintelui i-a fost furnizat informații fiabile despre transportul munițiilor de către navele britanice. Potrivit lui Brian, a existat o încălcare gravă a neutralității SUA.
Însă directitatea puritanică a lui Brian, un pacifist și un băutor anti-alcoolic, l-a enervat pe Wilson, iar atunci când discută nota de protest, el dă „o lovitură de bătaie”. Obiecțiile lui Brian sunt respinse, iar el a fost prezentat drept „apărătorul militarilor germani care comit acte barbare împotriva civililor”. Brian își dă demisia. Postul său este ocupat de Lansing, un susținător activ al apropierii cu Anglia.
Aceste schimbări nu au trecut neobservate în America: evaluând politica președintelui, New York Times a publicat un desen animat - Wilson încearcă să interpreteze americanilor o nouă piesă „Iată pușca ta, Johnny”.
Evenimente ulterioare din Statele Unite s-au asemănat cu un film despre viața gangsterilor. Persoanele necunoscute au atacat consulatul austro-ungar din Cleveland, unde au fost păstrate mărturiile inginerului von Reteg și alte documente despre scufundarea Lusitaniei. Curând, von Reteg a trebuit să se prezinte în fața unei instanțe: a fost acuzat că a falsificat un cec și a fost condamnat la închisoare.
Și abia la sfârșitul secolului XX, au fost descoperite documente în arhivele serviciilor federale americane care ne permit să concluzionăm că serviciul secret al Departamentului de Justiție al SUA era direct legat de aceste „evenimente ciudate” …
Administrația președintelui Wilson era conștientă de partea din culise a cazului Lusitania. Toate documentele au fost arhivate cu cuvintele de precauție „Doar pentru președintele Statelor Unite”.
Se face impresia că în Anglia documentele guvernamentale în „cazul” Lusitaniei sunt încă un secret strict de stat.
În aprilie 1982, nava „Mervig” a companiei scoțiene „Oushering”, care efectuează lucrări complexe subacvatice folosind echipamente unice, s-a apropiat de locul scufundării „Lusitaniei”. De pe navă a fost lansat un manipulator subacvatic, un mic submarin sub control controlat de la distanță. Ancheta locului de deces al „Lusitaniei” a fost concepută ca un eveniment publicitar, care trebuia să arate capabilitățile noii tehnologii.
Rezultatul preliminar al sondajului a depășit toate așteptările: camerele de televiziune subacvatice au arătat că secțiunile de arc ale căptușelii scufundate au fost curățate de resturi, iar capacul trapei de marfă a fost rupt. Când manipulatorul subacvatic a coborât încet în rețea, experții nu și-au putut conține uimirea: ecranul, potrivit acestora, a apărut o imagine a pielii interioare a navei cu canale longitudinale adânci, pe care găleata le lasă pentru ridicarea obiectelor și încărcăturii scufundate. „Este greu de imaginat, dar stăpânirea Lusitaniei este măturată ca o cameră de zi”, a spus unul dintre jurnaliștii care au participat la lucrările de căutare.
O fotografie subacvatică arăta că în zona din partea stângă a „Lusitaniei”, o gaură imensă era vizibilă în pielea arcului. Experții explozivi au ajuns la concluzia că o „explozie puternică” a avut loc în interiorul exploatației. Presa britanică a raportat că, după o examinare detaliată a Lusitaniei, specialiștii lui Oushering au ajuns la concluzia că toate probele care puteau stabili ce fel de marfă se afla în arcul Lusitaniei au fost distruse după scufundarea navei.
Conform informațiilor primite de la jurnaliștii britanici, Garda de Coastă irlandeză a raportat că o navă auxiliară a Marinei Britanice s-a oprit mult timp la locul accidentului, în 1946, iar ulterior a apărut o navă pe locul scufundării Lusitaniei, care a efectuat lucrări subacvatice. Cu toate acestea, reprezentanții „Oushering” au recunoscut că nu au fost ignorați de guvernul Majestății Sale.
Funcționarii corect, dar foarte ferm au reamintit că există dovezi indiscutabile conform cărora în timpul ultimului zbor tragic al Lusitaniei, nu au existat explozibili la bordul celebrei linie de pasageri, cu excepția unor cartușe de pușcă nu foarte periculoase …
Cu toate acestea, în 2008, scafandrii au investigat epava Lusitaniei, situată la opt mile de coasta Irlandei. O serie de muniții au fost găsite la bordul navei, inclusiv cartușele Remington. Această descoperire confirmă versiunea germană potrivit căreia Lusitania a fost folosită pentru a transporta în secret arme din SUA în Marea Britanie și nu a fost, în sensul complet al cuvântului, o navă neutră, pașnică. Aceasta este susținută și de a doua explozie, care ar fi putut fi o explozie de muniție la bord.
Descoperirea epavei este reînvierea unor controverse vechi despre misiunea și circumstanțele prăbușirii Lusitaniei și despre această cea mai mare crimă de război din secolul XX.
Notă
În literatura istorică sovietică nu au fost studiate circumstanțele morții „Lusitaniei” 1. (Inclusiv în singura biografie politică a lui W. Churchill, publicată în limba rusă. - Trukhanovsky V. G. "W. Churchill". Moscova, 1977.) O analiză succintă a evenimentelor asociate cu ultimul zbor al "Lusitaniei" este cuprinsă în studiu E. Ivanyan: „Casa Albă: președinți și politică” (M., 1979) și în eseurile despre istoria operațiunilor secrete britanice efectuate de guvern și de Ministerul de Externe: E. Chernyak „Diplomația secretă a Marii Britanii” (Moscova, 1975). Este de remarcat faptul că, în aceste studii, autorii au recunoscut fiabilitatea concluziilor jurnalistului englez K. Simpson conținut într-o carte publicată la Londra în 1972 de către reputata editură Longman (K. Simpson „Lusitania”. L., 1972).
Acest articol folosește în primul rând documentele descoperite și publicate de Simpson: documente din Arhivele Statului Regatului Unit, Arhivele Serviciului Federal al SUA și o colecție de documente de la firma de avocatură Hill, Dickinson and Company, care în 1915 reprezenta interesele proprietarilor Lusitaniei.
1. Eseu de L. Skryagin și I. Shmelev - „Drama„ Lusitania”. „La scufundarea unei linii engleze în 1915” („Knowledge is Power”, 1966, nr. 5) Eseul se bazează pe publicații de ziare și reviste din anii treizeci și treizeci și reflectă diverse presupuneri despre motivele morții Lusitaniei.
Alexander Savinov, „Puterea Cunoașterii”
Lusitania ajunge la New York în călătoria de domnișoară. 1907:
Lusitania, dormitor clasa I.
"Lusitania".
David Doe, căpitanul Lusitaniei. 1915:
Lusitania a părăsit Pier 54 în New York sâmbătă după-amiază, 1 mai 1915:
Fotografia arată reconstituirea pistei torpilelor din cuvintele unui martor ocular:
Salvat din Lusitania din Queenston:
Supraviețuitorii de dezastre au ajuns în Queenstown:
La 11 ianuarie 2011, la vârsta de 95 de ani, Audrey Pearl, ultimul pasager supraviețuitor al transportatorului, care avea doar trei luni la momentul morții sale, a murit.
Plecarea naufragiului din Queenstown spre Londra:
Pasageri salvați în gara Lime Street, Liverpool:
Ofițerii supraviețuitori ai Lusitaniei, de la stânga la dreapta: ofițerul întâi R. Jones, A. A. Beastie, ofițerul al treilea junior, ofițerul al treilea și J. P. Lewis, 1915:
George V se întâlnește cu echipajul supraviețuitor al Lusitaniei:
Doi bărbați preiau cutii cu cadavrele victimelor de pe o barcă de salvare:
Victime americane din Lusitania, la 27 mai 1915:
Slujire divină pentru victimele „Lusitaniei” la Catedrala Westminster din Londra. Serviciul este condus de Cardinal Born:
Înmormântarea victimelor din „Lusitania”. Londra, Anglia 1915:
Manifestare împotriva germanilor de la Tower Hill din Londra:
Pogrome anti-germane după torpilarea „Lusitaniei”: multe magazine ai căror proprietari purtau prenume germane au fost distruse. În fotografie, tâlharii răvășesc depozitul de țigări al lui Schoenfeld. Londra, Anglia 1915:
Afiș de propagandă:
Submarinul german U20, aruncat de pe coasta Danemarcei, se crede a fi cel care a scufundat Lusitania:
Explorarea epavei „Lusitaniei” din 1935. Jim Jarrett a fost principalul scafandru și a scufundat la 312 metri:
