Dacă crezi că voi vorbi despre OZN-uri, atunci greșești … Astăzi povestea este despre o tehnologie complet terestră.
Dar mai întâi întrebarea este: Ce vezi în imaginea de mai sus?
Personal, văd o aeronavă cu caracteristici aerodinamice unice. Această formă a corpului este capabilă să echilibreze acțiunea forțelor fizice, să reducă rezistența la aer și să facă posibilă zborul cu cea mai mare viteză.
De aceea, într-o zi mi-a apărut ideea în cap să dezvolt ceva similar.
Zborul atmosferic de zbor.
Carlinga în acest proiect ar trebui să fie amplasată central pentru a oferi cea mai bună vizibilitate pentru echipaj fiind departe de toate marginile.
Apropo, invenția este brevetată și poate fi vândută.
Facem elice în jurul cabinei, care se rotesc în direcții diferite.
Video promotional:
Știi, elicopterele pot începe să se rotească în cercuri dacă rotorul de coadă nu funcționează. Aici această problemă este rezolvată prin direcții diferite ale elicei, dar acestea trebuie să aibă aceeași zonă.
Elicele pot fi alimentate cu motoare, de exemplu două (bine, pentru o mai bună distribuție a greutății și pentru o mai mare siguranță în cazul în care un motor cedează).
De asemenea, pentru siguranță, avem un sistem cu parașuta cu capacitatea de a se deschide automat.
Elicele din secțiunea de coadă asigură mișcarea în față, iar rotirea se produce prin frânarea uneia dintre elice sau prin deschiderea / închiderea acesteia. De asemenea, obloanele reglează automat înclinarea discului.
Cum îți place această idee? Scrie comentariile!
În continuare vă aduc în atenție o mică galerie și o descriere pentru sofisticat.
Discul atmosferic funcționează după cum urmează:
Mișcare verticală.
Elicele exterioare (2) și interioare (3) (împreună reprezentând elicele de zbor vertical) situate în corpul discului (1) au o legătură cu atmosfera prin ferestre speciale (24) și se rotește la aceeași viteză uniform. În acest caz, zona de lucru a șuruburilor (adică zona ocupată de șuruburile din fiecare fereastră) este aceeași pentru ambele șuruburi.
Astfel, egalitatea zonei verticale a elicei de zbor nu permite ca discul să se răsucească într-o direcție sau alta în raport cu axa de rotație a elicei.
Când ridicarea devine aproximativ egală cu forța gravitației, discul determină (cu ajutorul senzorilor, giroscopilor etc.) abaterea sa de la poziția orizontală. Apoi perdelele de fluxuri de aer (4) sunt activate, care blochează parțial fluxul de aer într-una sau alta fereastră (24), sau în mai multe ferestre simultan, în cantitatea necesară.
După aceea, discul se poate ridica liber în aer și poate retrage angrenajul de aterizare (20).
Mișcare orizontală.
Pentru a asigura mișcarea orizontală, șuruburile de mișcare orizontale (5) acționate de unitatea de antrenare (22) încep să pompeze aer în carcasă (1) în zona locației lor. În acest caz, fluxul de aer (19,23) este descărcat prin duza (6) deplasând discul într-o direcție orizontală.
Pentru o funcționare mai stabilă, se prevede ca șuruburile pentru mișcare orizontală să fie aranjate în perechi, adică. dacă un șurub este în partea de sus a carcasei, atunci cel de-al doilea șurub este pe partea inferioară a carcasei.
În cazul creării unui disc atmosferic de tip specializat, cu cerințe speciale cu privire la viteză sau alte caracteristici în timpul mișcării orizontale, este posibilă utilizarea unui motor cu jet, magnetic, fotonic sau orice alt tip de dispozitiv în loc de elice.
Frânele elicei sunt prevăzute pentru rotirea discului atmosferic (10). Deci, odată cu mișcarea orizontală a discului, atunci când devine necesar să se schimbe direcția, pilotul sau un program de calculator, oferă un semnal frânelor elicei externe (2) sau interne (3). Șurubul corespunzător este frânat de frână (10), în timp ce cutia de viteze (11) redistribuie tracțiunea prin creșterea vitezei de rotație a celuilalt șurub. În conformitate cu amploarea diferenței de rotație, discul se întoarce în lateral, care este cauzat de apariția unui cuplu reactiv din elica neîncărcată.
Când zboară într-o traverse, discul este capabil să-l reziste datorită aproape aceeași aerodinamică din toate părțile. Corpul discului este același, cu excepția duzei (6) din spate. Dar cabina (8) are o formă diferită de cea rotundă. Și dacă din partea din față a cabinei (8) datorită lățimii mici are rezistență redusă, atunci partea laterală are o lungime mare și rezistența este mai mare. Cu toate acestea, având în vedere că cabina este de aproximativ 10% în secțiune și 90% cade pe disc în sine, și, de asemenea, având în vedere că, de asemenea, cabinei i se oferă o formă aerodinamică, trebuie considerat că diferența de rezistență aerodinamică la vânturile frontale și laterale este nesemnificativă.
În cazul în care o răsucire sau un vânt din orice altă direcție afectează discul în unghi față de planul orizontal de zbor de jos sau de sus, atunci poziția orizontală a discului este susținută de perdele de aer (4).
Dacă este necesar, discul poate avansa din spate datorită mecanismului de curgere a aerului invers (25). Acest mecanism închide ieșirea directă a fluxului de aer (19) din duză (6) astfel încât fluxul de aer care scapă din duză să fie redirecționat de-a lungul corpului discului (1) forțându-l să se deplaseze în sens invers.
Surse de energie.
Sursa de energie (14) este situată în principal sub cabină, cât mai aproape de partea inferioară a corpului (1). Acest lucru se realizează pentru a scădea centrul de greutate al întregii structuri și cea mai bună distribuție a greutății. Se presupune că, în varianta cea mai simplă, un motor pe benzină cu un generator, celule de combustibil sau baterii cu rezervă de electricitate (în principal pentru UAV-uri și discuri de joc) poate servi drept sursă de energie, deoarece energia electrică poate fi distribuită în cel mai bun mod între consumatorii de electricitate (motoare electrice, sisteme de control etc.). etc).
În același timp, există posibilitatea reîncărcării rezervelor de electricitate, de exemplu, prin plasarea panourilor solare pe corpul discului (1).
De la sursa de energie (14), energia este furnizată motoarelor de antrenare a elicei (9) și altor sisteme ale discului. Iar motoarele (9), la rândul lor, deșurubează șuruburile (2,3).
Siguranță.
Pentru a asigura siguranța, discul atmosferic are două sisteme de acționare a elicei.
Acestea includ un motor de antrenare a elicei (9), un reductor (11), angrenaje (12).
În cazul unei defecțiuni a unuia dintre motoarele de antrenare a elicei (9) sau a unei alte avarii, ceea ce va duce la imposibilitatea funcționării sale, sarcina de rotire a elicei externe (2) și a elicei interne (3) este complet atribuită celui de-al doilea sistem. În același timp, este posibilă creșterea încărcării pe sistemul de rezervă și reducerea caracteristicilor discului. Dar această duplicare vă permite să aterizați în siguranță discul pe sol.
Sursa de energie conține, de asemenea, sisteme redundante și poate avea o vedere separată (de exemplu, se pot utiliza mai multe baterii care sunt independente unele de altele).
Pentru a evita intrarea în elicele de zbor vertical și în elicele de zbor orizontale ale unor părți ale corpului uman, obiecte, animale sau păsări, elicele trebuie să fie acoperite cu un grătar din părțile deschise.
Situația de urgență.
În cazul în care există o eroare completă a elicelor principale, discul exterior (2) și interior (3) vor începe să cadă. Datorită caracteristicilor aerodinamice, căderea poate fi necontrolată (discul poate începe să cadă cu un unghi de 90 de grade față de suprafața pământului și să se rotească în jurul axei sale), ceea ce va face imposibilă arderea parașutelor (7).
Deoarece cabina (8) a discului are o formă diferită de un cerc și există o ușoară diferență în rezistența frontală și laterală, acest lucru împiedică rotirea.
În plus, la începutul toamnei, sunt declanșate automat aero-petalele (13), care sunt extinse din corp în unghi drept. Acestea cresc tragerile aerodinamice în partea superioară a carenei, care, împreună cu un centru de greutate redus, ar trebui să conducă la faptul că discul atmosferic va tinde către o poziție mai orizontală la cădere, în timp ce partea superioară a carenei va fi orientată parțial în sus.
În plus, unele dintre aeroplate (13) în poziție extinsă au capacitatea de rotire, ceea ce ar trebui să împiedice și rotirea discului în jurul axei sale.
Astfel, discul atmosferic este capabil să-și stabilizeze căderea și să permită să funcționeze parașutele de urgență (7), care, atunci când sunt deschise, vor încetini căderea discului și vor salva viața pasagerilor și a echipamentelor într-o stare de întreținere.
Utilizați ca UAV, aeronave de joc.
Discul atmosferic poate fi utilizat ca vehicul aerian fără pilot. În acest caz, este posibil ca cabina (8) să nu fie disponibilă. În plus, discul poate fi modernizat cu sisteme suplimentare.
Și cu o scădere a dimensiunii discului, acesta poate servi drept înlocuitor pentru quadoptere sau ca aeronavă de joc. În același timp, caracteristica principală este aceea că, datorită șuruburilor (2,3) retrase în interiorul carcasei, este destul de sigur atât atunci când zboară în oraș, cât și în cazul în care este lansat în interior.
