Programul WS-606A este o lucrare o dată secretă pentru crearea unei aeronave în formă de disc.
Din 1947, compania canadiană "Canadien Avro", sub conducerea designerului englez John Frost, a început lucrările la crearea de vehicule cu perne de aer. Și deja în 1955, același grup lucra la crearea unui interceptor extrem de manevrabil, capabil de viteze de până la 2300 km / h (conform altor surse - 419 km / h, care este mai aproape de adevăr).
Clienții de la Pentagon (mai exact, reprezentanți ai Forței Aeriene și ai armatei americane) au anunțat că „interceptorul va revoluționa afacerile militare” și că în timpul zborului „va fi posibil să îl greșească pentru un OZN”.
Comanda (programul WS-606A) a apărut aproape imediat după celebrul incident Roswell. Apoi, Pentagonul ar fi căzut în mâinile unui farfurie zburătoare și a unor corpuri extraterestre, găsite la 7 iulie 1947, la șaptezeci și cinci de mile nord-vest de baza militară Roswell (redenumită mai târziu Walker Feld).
Este o coincidență ciudată, la care puțini au acordat atenție, deși dorința militarilor de a pune mâna pe un „truc” similar este destul de de înțeles.
Inițial, proiectul WS-606A trebuia să semene cu o rachetă în formă de disc. Dar pentru public, dispozitivul a fost prezentat oficial cu un aspect complet diferit și un nume diferit "Avrocar"
"Avrocar"
Povestea cu farfuria zburătoare Avro (VZ-9V Avrocar) a fost atât de linsă de serviciul oficial de informații al Pentagonului, încât o îndoială se aruncă involuntar: s-a spus totul despre acest proiect? Nu este exclusă opțiunea că, de fapt, „Avro” este doar un ecran care acoperă lucrări mult mai serioase. Și că au existat 2 proiecte Avro complet diferite.
Video promotional:
Dacă credeți ziarele mexicane, americanii au vrut să obțină de la „Canadien Avro” o rachetă în formă de disc care „dezvoltă viteze aproape de lumină” (?!), Dar, de fapt, un aparat cu un diametru de 5,49 m (sau 5,48?), Un diametru al unui rotor central 1,52 m și o masă totală de 2563 kg au fost alimentate de 3 motoare cu jet "Kontinental J69-T-9" (nu sunt capabile doar de "lumină aproape", dar și de viteze transonice).
A fost conceput astfel încât, după o decolare verticală a turbinelor care funcționează, vectorul de tracțiune s-a abătut, oferind o tracțiune orizontală.
Deși aeronava VZ-9V „Avrokar” construită în exterior a fost foarte frumoasă, dar performanța zborului a fost mult mai slabă (nu a fost posibilă asigurarea stabilității în zbor).
Pe 12 decembrie 1959, aeronava a făcut prima abordare la uzina Avro Canada din Melton. Un an și jumătate mai târziu, pe 17 mai 1961, au început zborurile orizontale. Și deja în decembrie 1961, lucrarea a fost oprită "din cauza expirării contractului".
Totuși, nu totul este atât de simplu. Conform altor surse, deja pe 24 iunie 1960, producătorii au fost nevoiți să admită oficial eșecul, dar acesta - acordați atenție - UN AN ÎNAINTE DE ÎNCEPIREA zborurilor orizontale!
Într-un fel sau altul, dar în acest caz contractul cu canadienii a izbucnit și din nou au fost amintiri ale întregului program de creare a unei farfurioare zburătoare. Dar nu numai: s-au păstrat fotografii, înregistrări de film, unul dintre dispozitive a fost dat Muzeului de Transport al Armatei Americane din Virginia. A doua copie a modelului VZ-9V a fost pur și simplu spartă. În acest sens, toate lucrările din acest domeniu au fost încheiate oficial.
