Pe teritoriul Rusiei există departe de sistemele de apă și canalele artificiale tinere. Din păcate, acest subiect nu este publicitat nici în rândul istoricilor. Deși, amploarea lucrărilor în ele este de așa natură încât este timpul să arate aceste proiecte de construcție pe scară largă din trecut sau să le ridicăm la rangul de „Comori ale istoriei țării”. Dar nu veți găsi nicio informație detaliată despre ele. Aceste obiecte includ canalele Ladoga, care fac parte dintr-un sistem și mai mare.
După cum vedeți, un canal circulă de la râul Volkhov până la râul Neva, de-a lungul țărmului lacului Ladoga. Se pune imediat întrebarea: de ce să dublezi comunicarea apei cu un canal, dacă poți să înoți de-a lungul râului în lacul propriu-zis și apoi să ieși în Neva? Sau de ce să nu conectăm așezarea Volkhov cu râul Kobon? Chiar și prin portaluri? Ar fi mult mai scurt. Să aruncăm o privire și să înțelegem.
Intrăm în google-maps și vedem că există două canale de-a lungul lacului Ladoga. De asemenea, au nume: Staroladozhsky și Novoladozhsky:
Link către google map.
O altă hartă a acestui canal.
Construcția Canalului Ladoga a început în 1719, în timpul domniei lui Petru I. În acea perioadă, dorința țarului Petru de a face comerț cu Europa în Marea Baltică a impus extinderea căilor de comunicare, în special căilor navigabile. Unul dintre tronsoanele căii navigabile Vyshnevolotsk, care face legătura între Volga și Marea Baltică, a trecut prin Lacul Ladoga. Această secțiune a fost una dintre cele mai dificile și periculoase: vânturile de furtună frecvente pe lac au provocat moartea a sute de nave cu marfă. În decretul din 18 noiembrie 1718, Petru I spune:
Video promotional:
"Ce pierdere mare pentru toți anii este reparată pe Lacul Ladoga de la nave subțiri și că într-o vară s-au pierdut o mie de nave …".
În acest sens, din inițiativa lui Peter, a început construcția unei rute ocolitoare care leagă Volkhov și Neva. Lungimea canalului conform proiectului a fost de 111 kilometri, a început în apropierea orașului Novaya Ladoga și s-a încheiat în Shlisselburg, unde Neva este originară din Lacul Ladoga. Conform proiectului, trebuia să fie fără încuietori, la 2,1 m adâncime sub nivelul lacului Ladoga.
Așa o reprezintă istoricii:
După întârzierea lucrării de către antreprenorul inițial Skornyakov-Pisarev și după scoaterea sa din acest șantier, în vara anului 1725, atât lucrători civili (7 mii de oameni) cât și soldați ai armatei obișnuite (18 mii de persoane) au fost implicați în construcție. La 22 octombrie 1730, sub conducerea generalului Minich, construcția canalului a fost finalizată, iar în primăvara anului 1731 navele au început să navigheze de-a lungul acestuia. Construcția și reconstrucția încuietorilor au continuat până în 1833.
În prezent, canalul Staroladozhsky nu este potrivit pentru navigație, este aproape complet depășit și arată ca un canal doar în vecinătatea Shlisselburg și Novaya Ladoga. Canalul Novoladozhsky este utilizat pentru circulația vaselor mici.
Canalul Novoladozhsky (al împăratului Alexandru al II-lea) este o cale navigabilă care nu este blocată de-a lungul țărmului sudic al lacului Ladoga, care leagă râurile Volkhov și Neva. Construit în 5 ani, din 1861 până în 1866, în paralel cu superficialul și dărăpănatul vechi canal Ladoga din vremea lui Petru I. Înainte de Revoluția din octombrie, a fost numit după împăratul Alexandru al II-lea Eliberatorul.
În 1826, din cauza unei secete severe, navigația pe Old Ladoga Canal a fost complet oprită și, prin urmare, au fost construite noi încuietori de granit în Shlisselburg. În Novaya Ladoga s-au instalat pompe cu aburi (cu o capacitate de 310 m³ pe zi), care pompau apa de la Volkhov către canal.
În același an, au fost efectuate sondaje și au fost elaborate mai multe proiecte pentru aprofundarea canalului. Dar nu un singur contractant a preluat lucrările. În acest sens, Departamentul de Terestre și Căi navigabile a decis să construiască singur un nou canal, dar fără încuietori și cu dimensiuni: lățime de-a lungul oglinzii ~ 36 m, de-a lungul fundului - 26 m, adâncime la cel mai mic nivel al lacului - 1,8 m …
Construcția a început la 28 mai 1861, iar la 1 septembrie 1866, canalul a fost deschis traficului. Noul canal a fost numit Novoladozhsky, se desfășoară paralel cu cel vechi, mai aproape de Lacul Ladoga. Lungimea este de 110 km. Costul estimat este de 4,6 milioane de ruble. În prezent, canalul Novoladozhsky este utilizat pentru mișcarea navelor mici de deplasare și pentru stratificarea navelor mai mari în perioada inter-navigației.
Privind aceste două canale de pe hărțile Google, am văzut că merg mult spre est de râul Vokhov - către afluenții râului Svir! Se pare că vechile hărți nu sunt corecte sau au fost extinse atât canalul Staro-Ladoga?
În orice caz, aceasta este deja o legătură cu Lacul Onega! Canalul Onega circulă de-a lungul țărmului sudic al lacului! Și a fost pus la râul Vytegr, care este legat de canalul Volga-Baltic de-a lungul râului Kovzha. De asemenea, râul Vytegr (Kovzha) la sud, în zona lacului Beloye, are un canal ocolitor și în jurul lui (canalul Belozersky). La sud de Lacul Beloye curge râul Sheksna, care se varsă în rezervorul Rybinsk. Ei bine, acesta este Volga! Acesta este un astfel de sistem de transport pe apă. Și numele este: sistem de apă Mariinsky. Nu toate sunt moderne. Dar o să vă povestesc despre aceste canale cândva data viitoare. Deocamdată, să revenim la canalele Ladoga. Voi adăuga doar că oricine poate urma această cale navigabilă. Da, și nu va fi dificil să înoți. Totul este de transport.
Logica canalelor ocolitoare este următoarea: pentru vasele mici, furtunile de pe lacuri au fost anterior foarte groaznice, iar canalul în sine este un canal de încredere. Singurul lucru este că volumul construcțiilor de mână pe o astfel de scară este pur și simplu fantastic. Pe lângă numărul de persoane care au participat la construcție, nu există date. Iar acest lucru este alarmant.
Îmi propun să urmăresc calea canalelor Ladoga de la est, de la râul Svir până la râul Neva (în direcția opusă construcției lor).
Link către google map.
Câmpurile în dungi sunt canale de recuperare, drenare și poate extragerea turbei. La nord se află canalul Novoladozhsky. Spre sud - Staroladozhsky.
Aceasta este punctul de vedere al canalului Staroladozhsky din acest loc. Întrebarea este: de ce nu a fost extinsă, aprofundată, dar a fost săpată una nouă, paralelă cu cea veche? La urma urmei, ar fi posibilă blocarea canalului în secțiuni, scurgerea și reconstrucția? Diferența de altitudine nu este potrivită? Nu am observat acest lucru (din imaginile de mai jos). Sau au fost inițial două canale?
Deplasare spre vest:
Vechiul pod peste canalul Staro-Ladoga din satul Zagubye.
Înălțimea băncilor este foarte decentă. Vă puteți imagina cantitatea de lucrări de pământ? Fără tehnologie!
Și acesta este un pod peste canalul Novo-Ladoga din satul Zagubye.
Canalul Novo-Ladoga.
Pur și simplu nu-mi imaginez cum era posibil să construiești astfel de canale la acea vreme ?! Pentru un astfel de interval pe care ni-l oferă istoria tradițională! Până la urmă, excavatoarele cu aburi au apărut abia la sfârșitul secolului XIX. Și acesta este începutul ei! Volumul de construcție al canalului Belomor nu se încadrează în aceste comparații.
Canalele vin la Lacul Ladoga
Multe fotografii ale canalului Novo-Ladoga, prezentate aici, au fost preluate de la nava cu motor Moscova-212 în 2010. În 2011. aici pentru prima dată în ultimele decenii o navă cu motor de excursie a trecut prin întregul sistem de canale Mariinsky: de la Volga la Neva
Canal vechi 60 ° 21 '41.46 "N 32 ° 40' 53.07" E
Canal nou.
Podul dintre două canale. Link către loc.
Canalul vechi din această locație. De acord, dacă conduceți o mașină de dragat, o dragă într-un canal și mergeți înainte și înapoi, puteți face o navigabilitate destul de mare pentru navele mici.
Link către google map.
Aceste mici canale au o astfel de vedere în pădure.
Link către google map.
În unele locuri, ambele canale rulează foarte aproape unul de celălalt.
Între cele două canale. Foto iulie 2008.
Canalele traversează râul Syas.
Canalul vechi de lângă râul Syas.
Pe canalul cu m / v Moscova-212.
Mai departe spre vest.
Fortificația de coastă pe Canalul Nou.
Link către google map.
Canalele din zona Novaya Ladoga.
Canal vechi în zona Novaya Ladoga.
Nou canal în Novaya Ladoga.
Canalul Novoladozhsky, vedere din podul ponton.
Deplasarea către vest:
Canal vechi. Înălțimea malurilor este mare și, prin urmare, lucrările de pământ.
Canal vechi.
Canal nou. Canalele sunt aproape nedistinguibile.
Și iată primele structuri de granit de pe canalul vechi 60 ° 8 '45.72 "N 32 ° 7' 27.72" E. Link
Este scris că acesta este un dren de granit.
Ieșire de apă către lacul Ladoga în zona satului Dubno - priză de apă Dubensky.
Link către hartă.
Sumy apă de ieșire.
Canal nou.
Link către google map.
Și spre nord, Canalul Nou este navigabil.
Vechiul canal din Shlisselburg, de unde începe.
În unele locuri are un cadru de granit.
Canal nou lângă Shlisselburg.
Câteva fotografii ale canalului Staro-Ladoga:
Gateway.
Un alt.
Canalele vechi și noi.
Cred că am arătat clar întreaga sfera de muncă, care este pur și simplu fantastică pentru începutul secolului al XVIII-lea și chiar la începutul secolului al XIX-lea. nici el nu pare obișnuit, pentru că oficial nu există încă niciun echipament de excavare cu abur. Manual, chiar cu puterea a o mie de oameni - pentru a-l săpa … Nu-mi pot imagina cum! Dar toți acești oameni nu trebuie doar să fie hrăniți, ci și să fie cazați pentru noapte. Erau multe sate? Poate. Dar există o mulțime de întrebări despre acest proces de construcție grandios. Și pe lângă asta, acest șantier al secolului al XVIII-lea. din nou atribuit celui mai reformist țar al întregii istorii a Rusiei - Petru I. Și volumul lucrărilor de pământ din canalul Staro-Ladoga - putem compara cu construcția modernului St.
Plus.
Lucrări de dragare pe canal au fost efectuate la începutul secolului XX:
Autor: sibved
