De îndată ce primele submarine au apărut în nave, ingineri din multe țări s-au întrebat dacă este posibil să se creeze o „navă” care să se apropie în secret de inamicul de sub pământ.
Primul document care a ajuns până în zilele noastre, care atestă astfel de studii, datează din 1908. De aici rezultă că inginerul englez I. Diver nu numai că a dezvoltat ideea și a creat un model al unui astfel de vas subteran (pe care l-a numit subteran), dar a reușit să construiască și primul său prototip. În timpul testului, barca subterană a intrat mai adânc la doar 5 metri, iar apoi una dintre gălețile de la raft s-a rupt. Inginer I. Diver a petrecut trei ani pentru a crea un aparat nou, mai perfect, al cărui principiu de mișcare a fost un „spin”. Noua subterană a putut să pătrundă în subteran deja la o adâncime de 9 metri. Și atunci a avut loc o catastrofă: o cazană cu aburi a explodat, inginerul a murit și s-au oprit lucrările ulterioare la crearea unei bărci subterane engleze.
A fost nevoie de un sfert de secol înainte ca inginerii și militarii să apeleze din nou la ideea creării unei nave care „plutește” în subteran. S-a întâmplat în Germania în 1933. Inginerul-inventator W. von Bern a brevetat versiunea germană a metroului. Invenția a fost clasificată și … trimisă în arhivă. 7 ani mai târziu, contele Klaus Schenkfon Staufenberg, viitorul lider al conspirației din iulie împotriva lui Hitler în 1944, s-a împiedicat de materiale de arhivă. L-a interesat ideea creării unui vas subteran, capabil să se apropie în secret de inamic. În acest moment, sediul general al celui de-al treilea Oeikh dezvolta operațiunea Sea Lion, o invazie a insulelor britanice. Navele capabile să treacă mai întâi pe strâmtoarea îngustă care separă Franța și Anglia, apoi să ajungă la baze navale subterane și să le scoată din acțiune ar putea juca un rol decisiv în această operațiune.
Inventatorul a fost găsit și toate condițiile au fost create pentru ca acesta să funcționeze. V. von Bern a promis că va face un dispozitiv care să găzduiască cinci persoane, a fost capabil să se deplaseze în subteran cu o viteză de 7 km / h și să poarte un focar de 300 kg.
Dar, din fericire pentru britanici, lucrările la crearea bărcii subterane s-au oprit la nivelul experimentelor de laborator. Hitler a fost mai interesat de probele cheltuite de rachete FAU-1 și FAU-2, deja gata pentru producția în masă. Lucrările la crearea bărcii subterane au fost întrerupte.
Este adevărat, există informații conform cărora Germania nazistă a reușit încă să construiască bărci subterane mici și chiar să le folosească în ostilități. În 1943, un grup de ingineri germani, sub conducerea lui Herbert von Strasse, au dezvoltat un model îmbunătățit al cadrului pentru tirbușină, propus în 1908 în Anglia. Barcile subterane pe care le-a creat au fost folosite ca tehnică de aterizare ascunsă.
O navă militară, care avea 1-2 sub-frontiere la bord cu mai mulți parașutiști, s-a apropiat de coasta inamică. Aici vehiculele au coborât în apă, sub puterea proprie au ajuns în zonele cu un kilogram moale și au mușcat în el. Astfel, a fost posibil să aterizeze o aterizare la câteva zeci de metri de mare, în afara fâșiei fortificate de coastă. Destul de des, astfel de bărci subterane s-au pierdut odată cu petrecerea lor. Prin urmare, după o serie de neplăceri, Herbert von Strasse a fost acuzat de spionaj în favoarea Estoniei și a fost împușcat. Utilizarea instalației subterane Midgard -Schiange („Șarpele lui Midgard”) ar avea un interes militar mult mai mare. Dezvoltarea sa a început în 1939. „Șarpele lui Midgard” trebuia să se miște pe pământ, sub pământ și sub apă, la o adâncime de 100 de metri. Acesta era format din câteva zeci de celule-compartimente conectate între ele. Fiecare astfel de compartiment avea 6 metri lungime, 6,8 metri lățime și 3,5 metri înălțime. În funcție de sarcina la îndemână, lungimea unui astfel de fel de „tren” subteran varia între 399 și 524 de metri. În fața scaunului se afla un cap de foraj mare, același cu cel folosit în industria minieră pentru lucrările subterane. Acesta adăpostea patru exerciții cu un diametru de 1,5 metri. „Șarpele lui Midgard” cântărea 60 de mii de tone, iar echipajul său era format din 30 de oameni.„Șarpele lui Midgard” cântărea 60 de mii de tone, iar echipajul său era format din 30 de oameni.„Șarpele lui Midgard” cântărea 60 de mii de tone, iar echipajul său era format din 30 de oameni.
Armamentul vasului subteran era solid: 1000 de mine cu 250 kg de exploziv în fiecare, 100 de sarcini mici de 10 kg de explozibili. În cazul în care, pe el au fost instalate 12 mitraliere coaxiale.
Video promotional:
Echipamentele electrice ale navei au inclus 4 generatoare electrice diesel care au generat curent electric pentru 14 motoare electrice cu o capacitate totală de 19 800 CP. din. Ochiul a permis „șarpelui Midgard” să se deplaseze sub apă cu o viteză de 30 km / h, să treacă kilogramele stâncoase cu o viteză de 2 km / h, iar terenul moale -10 km / h. Există sugestii că la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, germanii au reușit să-și testeze „Șarpele Midgard”. Dar cu siguranță nu a luat parte la ostilități. Recent, în presa rusă, au început să apară rapoarte despre încercările de a dezvolta o navă subterană în URSS. Aceste evoluții au început în anii '30. Este adevărat, la început a fost planificat să folosească această navă în scopuri pașnice. Inventatorul A. Trebelev, designerii A. Baskin și A. Kirillov au creat un proiect de metrou. Această metrou trebuia să ajungă la straturile purtătoare de petrol și să instaleze acolo o conductă de petrol. Primele teste au avut loc în Urali, în minele de sub Muntele Harului. Dar designul dispozitivului, al cărui prototip era alunița, s-a dovedit a nu fi de încredere. Lucrările ulterioare pentru îmbunătățirea sa au fost considerate premature și inițiatorul lor A. Trebelev a fost reprimat.
Înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, în ianuarie 1940, în cadrul unei reuniuni comune a comisarilor populari pentru afaceri interne și armament, s-a decis crearea unui grup de ingineri care să înceapă să dezvolte un „cruciș subteran” Ei au primit sarcina de a restabili dezvoltarea inginerului Trebelev, reprimat în 1937. Dar izbucnirea războiului a întrerupt această lucrare.
Au revenit la ideea creării unei nave subterane după înfrângerea Germaniei naziste, când desenele lui V. von Wern au căzut în mâinile specialiștilor sovietici. La Lubyanka, s-a descoperit că un proiect inginer autodidact rus Rudolf Trebeletsky, care a absolvit o gimnazie externă și Universitatea din Moscova, a luat parte la proiectul german. El a îmbunătățit semnificativ invenția lui W. von Wern. Inginerul a numit barca „Subterin” și i-a spus colegului său de clasă, celebrul scriitor de ficțiune științifică Grigory Adamov, despre ideile sale. Acesta din urmă a folosit ideile lui Trebeletsky în romanele sale Misterul celor două oceane și cuceritorii subsolului, la mijlocul anilor 1930, în timpul represiunilor masive, Trebeletsky a fost împușcat.
Dar adevăratele lucrări la crearea metroului sovietic au început abia la începutul anilor 60 ai secolului trecut, când marii oameni de știință sovietici au introdus o serie de propuneri fundamental noi și îmbunătățiri ale proiectului pentru crearea acestuia. Profesorul Leningrad, GI Babat, a sugerat utilizarea radiațiilor cu microunde pentru a furniza energie metroului. Academicianul AD Sakharov a vorbit despre posibila creare a „torpilelor subterane”. Ca urmare, luând în considerare desenele trofeului, evoluțiile interne ale lui A. Trebelev și R. Trebeletsky, precum și propunerile făcute de oamenii de știință, au fost create mai multe versiuni de metrou.
Numai în 1962, în Ucraina, în orașul Gromovka, a fost construită o fabrică strategică pentru producția în masă a bărcilor subterane „Battle Mole”. Barca era alimentată de un reactor nuclear de la bord. Mole avea o carcasă din titan cu un diametru de 3,8 metri și o lungime de 35 de metri. Echipajul este de șaisprezece persoane, iar viteza sub pământ este de până la 7 km / h. Scopul noii arme a fost formulat ca „căutarea și distrugerea silozurilor și buncarilor cu rachete inamice”.
Barcile subterane nucleare au fost testate în Urali, în regiunea Rostov și în regiunea Moscova din Nakhabino. În timpul ultimelor teste în Urali, "Mole Battle" a parcurs mai mult de 15 kilometri pe un sol solid, a distrus un buncăr din beton și a explodat din anumite motive, iar explozia a fost înregistrată de seismografele americane. După dezastrul Ural, s-au încheiat testele suplimentare ale „Molei de luptă”. Și toate materialele din proiect sunt clasificate. Abia în 1976, la inițiativa șefului Direcției principale a secretului de stat Antonov, au început să apară în presă rapoarte despre „Alunița de luptă”, ale cărei rămășițe au ruginit în aer liber până în anii 90.
Mai târziu în alte țări, americanii au încercat să creeze bărci subterane. Se zvoneste ca au profitat de dezvoltarea subteranului subteran, realizat in Germania nazista de un grup de ingineri germani condusi de Herbert von Strasse. În 1968, desenele lui G. von Strasse au „ieșit la suprafață” în mod neașteptat la Paris. Au fost descoperite în arhive de istoricul francez François Landuzier. Însă, opt zile mai târziu, a dispărut, traversând Canalul Englez pe bacul „Moș Dravent”. Feribotul a explodat brusc și s-a scufundat. Presa tabloidă britanică a acuzat CIA de scufundare, dar povestea a fost rapid redusă.
Rezultatele pozitive ale navigației subterane din SUA au fost posibile prin dezvoltarea energiei nucleare din țară. Conform informațiilor fragmentare difuzate presei, a fost cunoscut faptul că au fost construite mai multe probe destul de reușite de subterane cu tirbușină și că s-au efectuat două încercări de succes de mișcare subterană echipată și patru nereușite. Potrivit unor cercetători, sedimentul anumitor zone de coastă și apariția de cutremure în locuri complet neașteptate atestă navigația secretă în subteran.
M. Taranov. „Ziar interesant. Misterele civilizației №21 2008
